Toyota Previa 2000 Test Drive - 2003 Minivan

"Toyota-Privia"

Modelo / Toyota-Privia
Fabricante / motor Toyota
Año de lanzamiento / 1993
En funcionamiento mientras conduce / desde octubre de 2001
Kilometraje en el momento del informe / 115 mil. Km
Publicaciones anteriores / ZR, 2002, No. 1

Este invierno mostró: en la elección de la anfitriona de las condiciones climáticas rusas y las carreteras rotas, no nos equivocamos. Es bueno montarlo todos los días, sin pensar en comenzar en heladas, una pala en una nevada y la lucha contra un automóvil en hielo. No da miedo salir del tracto. No es un vehículo todo terreno, por supuesto, pero no un carril muy roto dominará.

Nuestra previa tiene que ser en un autobús, luego un camión, luego una torre. La máquina hace frente a estas responsabilidades perfectamente. Siete personas en él son bastante cómodas. Y si es necesario, por ejemplo, transportan dos juegos de ruedas con una dimensión de 14-15 pulgadas, encajarán fácilmente en el tronco detrás del tercer número de asientos, sin restringir a los pasajeros. Cuando la carga es grande, la fila trasera se puede levantar a las paredes laterales del cuerpo o, habiendo desenfrenado solo cuatro pernos, generalmente deshacerse de ella. Al menos el escritorio estándar se coloca en el salón con sillas traseras dobladas y los asientos de la segunda fila se desarrollan contra el curso.

La anfitriona ocurrió y remolcando máquinas editoriales a distancias considerables: un VAZ 2112 relativamente ligero y Kia Sportj. Al mismo tiempo, no parecía que Previa se viera obligada a llevar a cabo un trabajo abrumador. ¡Pero el atleta tuvo que tirar casi cincuenta millas!
Sin embargo, no todo es tan rosado. En heladas severas, el motor calentado comenzó a congelarse en atascos de tráfico y al moverse a altas velocidades: la flecha de temperatura desliza un par de milímetros hacia abajo. Puede superar de manera más efectiva la falta de refuerzo cerrando el radiador con un cartón. Otra característica que es característica de muchos dieciséis clavijas en las heladas es después del arranque en frío, el motor alcanza la temperatura de funcionamiento solo sobre la marcha. Y aunque el aire ligeramente cálido de los deflectores unos cinco minutos después de girar la llave de encendido comienza a ahogar hielo en el vidrio, el interior se calienta con el motor solo en movimiento. Y bastante rápido y de manera uniforme. En las mismas condiciones climáticas, el compartimento de pasajeros de Sobol no mimó el calor. Y los pasajeros de la segunda fila, incluso con una estufa adicional, tenían un ligeramente envidia de los que estaban sentados al lado del conductor.
En el deshielo, los equipos eléctricos satisfechos con la confiabilidad. La bobina de encendido y los cables de alto voltaje están debajo del piso y están disponibles para rociar desde la carretera. Pero no hubo fallas debido al aumento de la humedad o el agua.

Ahora sobre los costos. En el último informe, indicamos: el automóvil comprado fue puesto en buenas condiciones. Solo un aire acondicionado fallecido no se tocó. Para el período de informe y fue devuelto a la vida. Sin embargo, cuesta nada barato: ¡veinte y ocho mil rublos! El tiempo y dos inviernos salados no perdonaron el condensador y las tuberías, tuvieron que ser reemplazados. El compresor sobrevivió, tanto los evaporadores (sistema de aire acondicionado de circuito de aire) como el sistema de control. ¿Somos demasiado derrochadores? Resulta que no. Si el aire acondicionado se negó a su automóvil en invierno, no lo apriete con su reparación hasta el verano. Si no restaura la opresión del sistema a tiempo, en unos pocos meses el compresor puede fallar, y luego la reparación será prohibitivamente caminos para el propietario del automóvil anciano.

Con una carrera de 112,000 km en el tablero, la inscripción de aceite de cambio se incendió (cambie el aceite), un recordatorio del propietario olvidadizo. La inspección en el centro técnico editorial mostró que, además del reemplazo planificado de aceite y filtro en el motor, era hora de instalar nuevas almohadillas delanteras. Otros trabajos no requirieron instrucciones ni la condición del automóvil. La toxicidad del escape ha compilado soportes normales, de bola, barras de dirección, bisagras de velocidades angulares iguales, bisagras de cardán, amortiguadores, equipos eléctricos en condiciones satisfactorias. Solo el sistema de liberación causó ansiedad. Aunque todavía tiene que intacta, el campanario, sin el cual no lo hace, probablemente ni un solo automóvil japonés ya ha perdido su red protectora. No está muy lejos de reemplazarlo, pero seguramente alcanzará el siguiente.

La aparición de Previa en la oficina editorial, e incluso como anfitriona, causó juicios contradictorios sobre la idoneidad de su adquisición. Muchos dudaban de que era extravagante en apariencia, un milagro sabroso de peluche en el interior, comprado de mano por $ 8,000, es adecuado para el transporte de carga y podrá viajar sin requerir reparaciones constantes y costosas. Y el automóvil dejó el invierno sin ningún problema técnico, además, se sorprendió gratamente por la conveniencia, la facilidad de gestión y las cualidades de carrera. Uno, desafortunadamente, es indiscutible: dicho automóvil requiere considerables inversiones financieras. Inicialmente, los fabricantes lo abordaron lejos de las personas pobres. De tres a cuatro mil rublos por mes vuelan solo con gasolina. Sí, agregue aquí los costos de los consumibles para cada uno ... ¿y si paga por el trabajo? Por lo tanto, puede disfrutar de Previa si gana ... un poco más que el ruso promedio.
En el camino puede comunicarse, mirando a los ojos del interlocutor: los asientos de la segunda fila se dan la vuelta.
 
Texto / Andrey Kochetov
Foto / Alexander Polunin
 

 

Una fuente: La revista "conducir"