Toyota Previa 2000 Test Drive - 2003 Minivan

Geisha se convertirá en una ama de llaves

En la flota al volante - técnico de Japón

Invito a una amante flexible, a mediana edad, a un extranjero a trabajar. Pago por acuerdo ...
Esto o sobre tal anuncio podría aparecer en el periódico si la conversación fuera sobre la ama de llaves. Pero en este caso, esto se refiere a un automóvil usado de producción extranjera para transportar personas y bienes de hasta 600-800 kg, una especie de anfitriona universal, capaz de resolver la mayoría de los problemas de transporte.
Con el Sable Gazovsky, estábamos bastante atormentados (ZR, 2000, No. 1, 12; 2001, No. 4, 10). El desglose y los gastos asociados con ellos nos han terminado, por lo que decidimos comprar, a un precio similar, una cierta alternativa. Opciones de mar. El primer candidato para el matrimonio de juicio es un automóvil extranjero con un valor de 8-10 mil verde, preferiblemente un gran mini -ven. La duración de las pruebas es de 6-8 meses: invierno, primavera, verano, es decir, tres temporadas. El término es suficiente para hacer una opinión completamente objetiva sobre la elegida. Además, sin retrasar, vendemos y buscamos otro, similar. Tienes que encontrar realmente el mejor.
 
Encontrar, pagar, reparar
Al final resultó que, comprar el automóvil deseado en Moscú no es fácil. Por casi deprimido (250-300 mil km de carrera), pero aún así en movimiento, el Toyota Europeo Lit-Ax, Volkswagen-Caravel, Mitsubishi L-300 y sus análogos, de 10 años o más, solicitan 4-5 mil dólares . Las máquinas de la misma clase en buenas condiciones (kilometraje 100-150 mil km, edad de 6 a 8 años) cuestan de 10 a 15 mil. El medio dorado es una rareza. El caso ayudó, como de costumbre: Toyota-Privia del lanzamiento de 1993, traído de Canadá al mismo tiempo, le gustó de inmediato. Un uniforme de una sola forma de forma, con un enorme salón de Velurov transformado fácilmente, una caja de cambios automática, tracción en toda la rueda, una capacidad de carga de 800 kg adecuada para nosotros tanto en precio como en estado.

Este automóvil fue producido de 1990 a 1994 en una amplia variedad de niveles de equipamiento. Lo más interesante es para el mercado interno del país Lusida Lusida con un turbodiel de 2.2 L (100 l/s), solo la rueda derecha y la tracción en la rueda. Para Europa y América, se ofreció el único motor de gasolina de 2.4 litros, con una caja de cambios mecánica o automática. Drive - trasero o 4x4. Todas las configuraciones son una: se hicieron solo en Japón. La copia de la tracción total que obtenemos: estos son siete asientos de pasajeros, un paquete eléctrico, aire acondicionado, control de crucero, ABS, una almohada para el conductor.

En el diseño, el automóvil recuerda un poco al autobús: el motor horizontal se encuentra en la base de datos. Un motor de 16 válvulas de cuatro cilindros también está acompañado por una transmisión de tracción completa con vis-mubta en el diferencial de sección intersección. Esto hizo posible lograr el igual levantamiento de pesas a lo largo de los ejes y bajar el centro de gravedad. Al mismo tiempo, dicho diseño complica la reparación seria de la unidad de potencia y la transmisión en condiciones de garaje, aunque no hay problemas con el mantenimiento periódico con mantenimiento periódico, todos los puntos están disponibles. La excepción son las bujías. Para llegar a ellos, es necesario quitar la silla frontal derecha, levantar la alfombra y abrir una escotilla especial. Según el libro de servicio, esto tendrá que hacerse cada 72,000 km. De ahí los requisitos para las velas, solo con electrodos de platino.

El ex propietario en más o menos en detalle presentó la historia de la enfermedad en un período de propiedad de dos años, y también transfirió un libro de servicios e instrucciones de funcionamiento. No fue posible encontrar ningún liderazgo en ruso para este automóvil, tuve que recordar inglés. Después de haber comprado y registrado el milagro de la tecnología japonesa, visitamos una estación de servicio especializada para determinar el grado de desgaste de nodos individuales e identificar las mal funcionamiento que no se detectaron durante la compra.

Los precios de diagnóstico varían muy significativamente, en cualquier caso de la capital. Para eminentes militares de marca, la revisión de todo el automóvil cuesta alrededor de seis mil rublos, y en Small Cien especializados en Toyota, 1.5-2 mil con el mismo conjunto de servicios.
Y aquí está el veredicto: además de las mal funcionamiento ya detectadas (el ABS, el aire acondicionado y la iluminación de cigarrillos no funcionan, el cable de freno de estacionamiento está desgarrado, la tabla de control del motor está encendida), bolas, dos almohadas del motor, pastillas de freno, La rueda trasera absorbal, el sensor de oxígeno, debe reemplazarse por reemplazo. También coloque el sensor ABS faltante de la rueda delantera derecha.
Por lo tanto, el primer conocido comenzó con reparaciones y un gran que, reemplazando todos los líquidos y filtros. Es bueno que en Moscú sea tolerante con las piezas de repuesto: filtros, cinturones, soportes de pelota lograron comprar de inmediato; El cable delantero del freno de mano, el sensor de oxígeno, al día siguiente (orden, un día desde Finlandia). Sensores ABS, ramas izquierda y derecha del freno de mano, las almohadas del motor tuvieron que esperar 15 días.

Cuando se calcularon los costos, parecía un poco caro, ¡más de $ 1000! Y solo en repuestos. Pero si lo piensa, el automóvil en sí está lejos de ser barato y el 13% de su valor residual para conducir en un crucero de carretera que funciona, no hay tantos. Y dos días dedicados a poner el automóvil en orden (requisitos máximos), para un automóvil de ocho años con un kilometraje de 100 mil km, en general, corto.

Opinión experta
¡Y él, este mini-wen de ocho años, resultó no ser nada! Al menos, sentado al volante y en un pequeño viaje de prueba, no piensas en absoluto sobre su edad y pasó los kilómetros. Las puertas se abren y cerran fácilmente, como si el automóvil saliera de las puertas de las vaquillas ayer, las finales regularmente iluminan la iluminación dentro de la cabina. Y la tapicería se ve cuatro con una ventaja. Los sistemas principales realizan sus funciones regularmente. Y no importa si te sientas en el lugar de trabajo del conductor o en la silla del pasajero: todo gira en todas partes, gira y se mueve en la dirección correcta. Por supuesto, en algunos lugares, los rastros emergentes de corrosión del cuerpo, una bolsa en mal estado y un odómetro imparcial dan edad en algunos lugares. Se siente un kilometraje indirectamente sólido en el crujido y el chirrido de los cinturones de transmisión, las vibraciones de una unidad de potencia, también notable al inicio e inestable en el inicio de frío, que, por regla general, de dos intentos. Pero todo esto se olvida de alguna manera inmediatamente, vale la pena transferir la ametralladora a la posición D, tan fácil y naturalmente nuestro barco (casi dos) se apresura hacia adelante.

En el carácter de Previa no hay un gramo de nitidez y emoción adversa. Las respuestas del automóvil son sedentarias, llenas de ventajas. A veces, incluso molesta, quiero algo más papi. Sin embargo, si aceptó el automóvil tal como es, uno no puede evitar prestar atención a lo sensible, casi sin demora, el funcionamiento de la ametralladora. Reacciona tan rápido a cualquier movimiento del acelerador, como si hubiera una conexión rígida en la transmisión. Incluso los autos modernos no siempre pueden presumir de esto.

El trabajo de los colgantes es bueno y bueno. Rápidamente se acostumbrarán a una especie de permisividad de la carretera, tragando fácilmente la mayoría de las irregularidades. Solo pequeñas protuberancias, costuras, juntas son bastante ruidosas para el cuerpo y el volante. El resto es una buena comodidad, características seleccionadas con éxito de resortes y amortiguadores.

Previa se piensa bien desde el punto de vista de la capacidad de control: dirección inteligible, rollos de cuerpo moderados, reacciones tranquilas y estables en el comportamiento de la máquina. No hay delicias del conductor, pero todo es conveniente, por supuesto, confiable.

¿Pero qué pasa con las deficiencias? - pregunta al lector quisquilloso.
En primer lugar, estas son proporciones japonesas de los asientos y sus ajustes longitudinales. Todo está retorcido con tanta precisión que una persona grande no es como mudarse, apenas hay suficiente para sujetar el cinturón. Al mismo tiempo, no hay ningún lugar para poner la pierna izquierda innecesaria durante la máquina. Un hombre torpe, hablando en el salón, lo empuja lejos hacia la derecha, casi cerca del pedal del freno. Como resultado, parece estar sentado alto, y la visibilidad es buena, y todo el tiempo comerá en el asiento en busca de una posición conveniente.
Otro problema son los faros ciegos. A primera vista, Toyota brilla como un árbol de Navidad en la oscuridad, tantas linteras diferentes están en él. Por desgracia, en el movimiento del contraste de la iluminación al aire libre, claramente no hay suficiente, aparentemente, la edad y el ajuste de los faros estadounidenses afecta. Bueno, en general, el auto se pone en los cuatro duros.

Habiendo traído el automóvil en buenas condiciones, naturalmente medimos algunos parámetros en el Poligón Auto Dmitrov. Los números confirmaron la sensación subjetiva de buena aceptación y frenos efectivos. Para mayor claridad, comparación con Gaz 2217 (Zr, 1999, No. 10).

Veamos si esa rueda vendrá a Kazan ... a la siguiente sin desgloses. Previa tiene una vida difícil en la oficina editorial. Esperamos usarlo no solo como un mini portador o minibús para viajar al campo de entrenamiento de Dmitrovsky, sino también como un auto de escolta a largo plazo.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 7; Masa equipada - 1655 kg; Misa completa - 2450 kg; Velocidad máxima - 175 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 11.5 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 11.0; 12.8 l/100 km; Suministro de combustible - 75 litros; Fuel-AI-91, AI-95. Dimensiones, mm: longitud - 4750; Ancho - 1800; Altura - 1780; Base - 2860; La pista al frente/trasera - 1560/1550; Despeje en la carretera - 150; Volumen del tronco - 670/1782 L; El radio de giro es de 6.1 m. El motor: cuatro cilindros, en orden, cuatro válvulas por cilindro, se encuentra en la base de datos horizontalmente; Volumen de trabajo - 2438 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 95.0x86.0 mm; Grado de compresión - 9.3; Poder - 97 kW/132 l. Con. a 5000 rpm; El par máximo es de 204 n.m a 4000 rpm. Transmisión: tracción permanente de toda la rueda; La caja de cambios es automática de cuatro velocidades. Suspensión: el frente es un tipo independiente de McSon, la parte posterior es un puente con una tracción de Panar. Frenos: con un amplificador de vacío y ABS, en el frente y trasero - disco. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 215/65R15.

Costos de reparación y
MANTENIMIENTO
Repuestos, precio de trabajo,
(Kilometraje 99 700-101 000 km) Rub. ps
Diagnóstico del motor
y chasis por cien 1800 (61)
Aceite de motor 1520 (51.5)
Aceite de transmisión 1880 (63.7)
Líquido para automático
cajas de cambios 600 (20.3)
Lubricante litee 130 (4.4)
Filtrar:
aceite 350 (11.9)
air 1050 (39.6)
combustible 1590 (54)
Cable de freno de estacionamiento:
frente 3450 (117)
rama derecha 1230 (41.5)
rama izquierda 1140 (38.5)
Potillas de freno 1476 (50)
Sensores del sistema ABS:
frente a la derecha 3150 (106.5)
trasero a la izquierda 3450 (117)
Almohadas del motor 2100 (71)
Velas 1320 (45)
Bolas 4080 (138)
Cinturón generador 360 (12.2)
Cinturón de aire acondicionado 201 (6.8)
Total 30 877 (1049.9)
 
Texto / Andrey Kochetov, Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"