Toyota FJ CRUISER Test Drive desde 2006 SUV

Cita para ventilador

Japón ha infligido a América otro golpe. Esta vez cayó al lugar donde la carretera fuera de carretera, cada entusiasta de Zaocheansky estaría caliente para Scout, Bronco, CJ y K5, para los SUV reales. En general, en el corazón.
 
A mediados del siglo pasado, Toyota intentó sin éxito ingresar al mercado estadounidense con sus modelos de tracción total varias veces. En el contexto de Luego, Jeep y GMC, no pudieron ofrecer nada nuevo, ni un diseño interesante, ni una confiabilidad especial. Solo con la llegada del Land Cruiser FJ 40-50S, la serie de negocios comenzó a mejorar. La cultura de producción, la tecnología y la tecnología Toyota alcanzaron un nivel competitivo, y desde 1960, divertido, pero las cajas sin fin comenzaron a conducir a través de los estados y ocupar las cimas en el auto Chait-Desfades. Sin embargo, no voy a entrar en la historia, ella está en las artes de la favorita de Evgenia, que se publica en los números anteriores y actuales de nuestra revista. Más importante. En un momento, el FJ abrió Toyota, y de hecho toda la industria de los automóviles japoneses, si no a toda la industria japonesa, los mercados de América del Norte. Abrió y mantenido, saliendo por una serie de parámetros en líderes. Y ahora, es probable que para conmemorar el semental de medio aniversario de los SUV de Toyota en el mercado en el extranjero aparece encarnado en la cotización de metal. Una cita ruidosa y brillante de la columna de las expresiones aladas del Sr. Toyoda Sakichi, quien soñó con una cosa: sobre el verdadero auto japonés para todos. Aquí son solo nuestros contemporáneos con usted, las palabras del fundador de la compañía, un tanto repensaron y el automóvil lo hizo real, aunque es japonés, pero no para todos, sino para aquellos que entienden ...
 
Antes del espectáculo oficial de Toyota, era imposible lograr información sobre las características técnicas de las novedades. El concepto se mostró hace un año y medio. Sí, era hermoso, original, pero no más. ¿No construye realmente prototipos basados \u200b\u200ben modelos anteriores? Y ahora, habiendo obtenido finalmente no solo información integral, sino también el automóvil en sí, estoy listo para informar al público respetado toda la verdad.
 
Exactamente en el tiempo
 
Para la prueba, estábamos conduciendo el único crucero FJ disponible en ese momento con una caja de cambios manual. Esto es un poco desconcertado, porque, en mi opinión, en el siglo XXI, un anacronismo solo puede excitar solo a los camioneros, e incluso entonces solo porque las largas destilaciones, excepto por el movimiento del póker, a veces nada. Bueno, está bien, cuanto más interesante promete familiarizarse! Especialmente, ya que el FJ Cruiser puso un motor V6 excelente, potente y de 4.0 litros, lo mismo que 4Runner o Prado. La mezcla de la misma con la transmisión manual y la caída de la emoción debe ser un ser sacrificada, pero primero la teoría.
 
En los concesionarios de automóviles de América del Norte, Toyota FJ Cruiser apareció en la primavera de este año a un precio de $ 22,000 o algo cerca de eso. Es de cinco, no, tres puertas ... no, probablemente, todavía un marco de cinco puertas, tracción en total, universal con una suspensión trasera de resorte independiente y dependiente. Dos dispositivos me permitirán a mí mismo: la confusión con las puertas se explica por el hecho de que las puertas laterales se están moviendo. No hay bastidor central del cuerpo, las puertas del conductor y el navegador se abren como de costumbre, y la parte trasera está en contra del transporte del automóvil. Mencioné sobre la suspensión, porque FJ se construyó utilizando los elementos de la plataforma 4Runner, desde los cuales desde 2001 surtan, y no las torsiones, ya que señalé erróneamente en uno de los artículos anteriores. En mi opinión, es fundamentalmente ... Entonces, en frente de nosotros, un bastidor SUV con un aspecto futurista-espacio-espacio, un salón de estilo Cyberpank, un motor V6 y una serie de opciones útiles y características importantes.
 
Según las realidades estadounidenses, Toyota produce FJ Cruiser tanto en la tracción total como en la versión de tracción trasera. Para la modificación de 4x4, se pretenden dos versiones de transmisión: MCPP de 6 velocidades y transmisión automática de 5 velocidades. Los mecánicos están equipados con una tracción total de la rueda completa, excepcionalmente constante con el bloqueo de torsen asimétrico y bloqueo automático al elegir una transmisión reducida en un cuadro de dispensación, y la automática es solo una unidad clásica conectada. ¿Por qué? La única respuesta lógica posible es ahorrar combustible ... Después de todo, la transmisión con la unidad de tiempo parcial le permite ir en modo 2WD, lo que compensa el desperdicio de la máquina. La mecánica diferencial entre ejes divide el par entre los ejes delantero y trasero en la proporción de 40:60, sin problemas al cambiar la proporción cuando las ruedas se deslizan por uno del eje. Quizás las ganancias en un litro de gasolina en cien a los precios actuales ya han sido importantes en Estados Unidos ...
 
La unidad está equipada con un sistema antifunicial activo con sensores herméticamente cerrados, controladores ABS a tiempo parcial. Apaga el botón en el panel, pero se enciende automáticamente si selecciona la transmisión hacia abajo. Esto reduce la carga en diferenciales y semi-ejes. El bloqueo del diferencial del eje trasero se activa a la fuerza e instalado en automóviles con ambos tipos de unidad.
 
Externamente, la suspensión y el chasis se parecen no solo a 4Runner, sino también a Tacoma de recogida parcialmente, y algo quizás y tundra. Los estabilizadores en la parte delantera y trasera, la potente protección del benzobacco y el servo que bloquean el diferencial del eje trasero se pueden atribuir a las ventajas de FJ, pero un radiador abierto y un cuadro de dispensación sin protección, en los contras. Marco: desde el Prado, acortado, cubierto con algo como plástico que lo protege de los arañazos y el óxido posterior. En los SPAR, puede encontrar agujeros pre-perforados para la instalación de pensamientos de energía.
 
Caja sin sorpresa
 
La puerta ancha abre acceso a un salón futurista con un panel frontal inesperadamente alto y pisos relativamente bajos. La primera impresión detrás de la rueda es sorprendentemente mala visibilidad. Un parabrisas estrecho y un margen de ventanas se ven obligados a recordar al Hummer H2 y H3, y casi el panel vertical sugiere sobre el comandante de Jeep. Con el tiempo, las cabañas son adictas a las gradas, pero al maniobrar sobre terreno accidentado, la fantasía de los diseñadores ha querido recordar la palabra nevaponiana. En la ciudad y en la pista, casi no hay problemas con la visibilidad, excepto que no es fácil para el lugar de vacaciones para estacionar, pero luego ayuda al sensor de estacionamiento. Montar en asfalto no pudo no haber traído absolutamente sorpresas. Como se esperaba, FJ Cruiser es un compromiso entre los ajustes cómodos y deportivos. La suspensión suaviza fácilmente los agujeros y los baches, pero transfiere claramente las uniones de la carretera y otras pequeñas cosas. El estabilizador trasero funciona a regañadientes: el automóvil en los giros notablemente rollos. Al mismo tiempo, tiene una reacción algo tardía al pedal de gas y el volante lento, que en modos críticos conduce a una demolición notable con la que, sin embargo, es fácil hacer frente. Driva para FJ, al menos para una versión con una tracción total de la rueda completa, es un cobracter.
 
Conquistando fuji
 
En el Terreno cruzado, FJ nos mostró a todos sus talentos provocativos, probando rápidamente, en la medida en que estamos fascinados y estúpidos. La combinación de un motor del tracto, una relación de engranaje decente de menor transmisión y un conjunto de cerraduras, logró hacer casi cualquier cosa dentro de las propiedades de acoplamiento de los neumáticos y ligeramente fuera de la patilidad geométrica. Sin el bloqueo activado del crucero diferencial trasero, el crucero crujió activamente y destrozó el sistema anti-prueba, pero intentó muy lejos, permitiendo que las ruedas se desplazan, eliminando las cargas pico. Sucedió, por regla general, en este momento, cuando, antes de superar el obstáculo, quedaban embarcaciones versátiles. FJ completamente bloqueado se separa fácilmente con la prueba propuesta. Y lo plantamos en el puente en un intento de elegir toda la articulación total de la suspensión. El automóvil es mucho para ir tan seguro de que me equivocé en el momento del dumping y junto con el polvo, tuve que pedir evacuación. Por cierto: los remolinos están involucrados en FJ son grandes, lo correcto y dispuesto en lugares bastante accesibles, y al aterrizar en el suelo, existe el peligro de engañar a la tubería transversal del sistema de escape al eje de Cardan.
 
Como mencioné, el precio de FJ Giuser en los EE. UU. Comienza con $ 21,710 para una versión de tracción trasera con mecánica de hasta $ 23.300 para una tracción en las cuatro ruedas con una ametralladora, más impuestos, es otro interés de ... ¿Qué puedo decir? Si reduce las emociones y dejes las palabras de censura, una cosa: vende FJ Cruiser en nuestros precios, probablemente habría decidido por mí mismo el problema de elegir un SUV en este momento. Mientras tanto, se les pide a los concesionarios grises un exclusivo de $ 61,000, y no hay planes para suministrar suministro oficial a Rusia ...
 
Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [Octubre / 2006]