Toyota Celica 1999 Test Drive - Compartimento 2002

Vivido

Nuestra Cariniad está llegando a su fin, de los tres autos Toyota Karina II en la oficina editorial de los autos Toyota II, y que pronto lo venderemos pronto. El propósito del experimento es comparar los gastos operativos del nuevo nacional e igual al precio de un automóvil extranjero usado, logrado, es hora de actualizar el parque, porque hoy Karina ya es la mitad de más barato que el nuevo VAZ 21103 .
Entonces, hace cuatro años, habiendo tomado un sorbo de un pasaje de Volkswagen usado (era una épica completa, con autorización aduanera, inspecciones y un rechazo crónico del amplificador de frenos), decidieron comprar un automóvil, como dicen, sin problemas . Teniendo vastas fuentes de información de propietarios y especialistas de toda Rusia y del extranjero, acordamos que los autos japoneses merecen en la mayor medida, y Toyota entre ellos.
El color Karina de ocho años fue comprado por asfalto húmedo en una carretera, incluso un precio previo a la crisis: $ 7600 y esta vez eligieron un automóvil con números de Moscú y TCP. Al final resultó que, el poder de las mujeres japonesas no solo es de durabilidad: sentir la diferencia con el alemán (por cierto, la misma edad y compañera de clase), fue suficiente para conducir los primeros diez metros o incluso abrir y cerrar la puerta. A pesar del hecho de que Toyota vivía en Holanda cruda, la condición del cuerpo era excelente, y el motor, que funcionaba unos 150 mil km, era bastante fresco. En general, dado el alto costo de los automóviles extranjeros usados \u200b\u200b(el nuevo VAZ 21093 en 1997 costó los mismos $ 7600), creían que tuvimos suerte con la compra.
Después de que todos rodaron e intercambiaron delicias, los días de trabajo comenzaron a Karina. Durante los siguientes cuatro años, corrió 100 mil km, refutando la opinión común de que el inevitable reemplazo del recurso que ha desarrollado el recurso supuestamente con una pesada carga cae en los propietarios de una segunda casa extranjera ... de hecho, el Los costos de las piezas de repuesto ascendieron a solo $ 608 (ver Tabla 1). Sí, esto es mucho más caro que un conjunto similar de piezas para VAZ 21093, pero en comparación con los costos de combustible, de manera insignificante. Incluso si siempre fuimos a gasolina (retiramos: en el primer Toyota había un equipo de tono de gas), los dólares gastados en repuestos se repararían ahorrando combustible, aproximadamente 1.5 l/100 km en comparación con el carburador nueve. Por cierto, vendimos a Karin por los mismos $ 2000, que ahora realmente se pueden obtener para VAZ 21093 1997.
Entonces, ¿la cuenta es igual? Realmente, teniendo en cuenta $ 2800 para gas y petróleo, cuatro años temblando en el sonajero de Vazovskaya costaría los mismos $ 8,000 (es decir, $ 0.08 por kilómetro), así como disfrutar de un automóvil extranjero? Uh, no, ¡menos optimismo! ¿Y quién contará los discos del embrague, los termostatos, los sensores, el relé, los cuervos, etc., que se requerirían para nueve para esta carrera? ¿Y cuánto costarían las visitas regulares para el servicio? ¿Y los litros del anticongelante se extendieron a la carretera cuando la falla del ventilador? Y en general, 100 mil km, a veces, demasiado para el moderno motor nueve. Sin revisar ($ 200), lo más probable es que no pueda hacerlo ... sí, y la caja tendría que resolverse una o dos veces, y volver a pintar el automóvil en venta es algo común, de lo contrario, ¿quién lo comprará? ... En resumen, lanzaremos un par de mil mil mil dólares: casi lo mismo para nosotros, el Toyota salvó, el auto sin problemas.
Beige Metallic recibió una segunda carina de color, por supuesto, bajo la influencia del primero, pero con prisa, que luego se lamentó. No, el automóvil en sí estaba casi en perfecto estado, fue solo que fue inmediatamente después del incumplimiento, cuando los vendedores en la inercia continuaron rompiendo los precios. Bueno, siete mil, esto, por supuesto, es demasiado, y 4.500 contados aceptables, fue dolorosamente buena Karina en la suite traída de Alemania.
Sucedió que en dos años de trabajo en la oficina editorial fue solo 12 mil km, por lo que las pérdidas finales fueron bastante grandes cuando se vendían en noviembre de 2000. Habiendo doblado $ 4500 con costos de gas y petróleo: $ 300 y agregar otros 300 a las piezas de repuesto (ver Tabla 2), y luego deducidos $ 2600 pagados por el nuevo comprador, obtenemos $ 2500. Por lo tanto, el silencio, la comodidad y la confiabilidad de un hombre japonés usado cuestan alrededor de $ 0.2 por kilómetro. Esto es claramente más que una nueva nueve o una docena comería, aunque la mitad de un nuevo automóvil extranjero de la misma clase. (Por ejemplo, Nissan Maxim Transzhyril por $ 0.4/km - ver Zr, 2000, No. 10) Eh, tendremos lugar con la compra de un segundo Toyota durante cuatro meses, costaría un tercer tercer y un kilómetro costaría diez centavos ...
La tercera hermana de la familia Karin fue adquirida después de un estudio exhaustivo del mercado. Inicialmente, en lugar de eso, planearon similar a las unidades y una corola igualmente confiable, pero más compacta. Sin embargo, la situación en el mercado obligada a abandonar la clase C popular en Europa: los propietarios de tales máquinas, como regla, no son ricas y en la cárcel, por lo que ponen sus autos a la venta como algún tipo de tesoro, tratando de Devolver casi la cantidad total invertida en él. Y los vectores, pases, carines y acordes más grandes son comprados por personas bastante ricas, cambiando los automóviles a menudo y, por supuesto, para otros nuevos, de ahí el exceso de clase D en el mercado secundario y precios razonables. En Rusia, por cierto, lo mismo. Lada de ayer ligeramente rica, después de haber comprado el primer automóvil extranjero en sus vidas (Dau Nexia, Skoda Felicia, Hyunde Accent, etc.), posteriormente tiene una defensa circular en el mercado, dando voluntariamente compradores potenciales a propietarios más flexibles de Clarus y lujoso y lujoso Clarus , Condori, Sonata.
Así que, dejando a los vendedores de los cinco milésimas de Korolls y continuamos deambulando por encima de nuestro oro, miramos al marrón plateado con el cuerpo del elevador. Entendiendo que hay pocos autos de este tipo en los periódicos publicitarios que los compradores, el propietario se trasladó cortésmente a $ 3,000. El examen demostró que no tenía tiempo para romper nada serio, y antes que él, en Alemania, el automóvil aparentemente se sirvió como se esperaba.
Al poner el automóvil en orden de $ 300 (parabrisas, almohadillas, cables), desde entonces compramos solo consumibles. El automóvil se convirtió para filtros de combustible económicos (están listos para contarle más sobre esto). Aceite: ese fram, que el campeón, cuesta $ 6 y no desaparece de los estantes, pero el aire es un déficit. Encontraron los $ 16 originales, por supuesto, no en el servicio, sino de un pequeño distribuidor que compró repuestos japoneses en Emiratos Árabes, donde son medio más baratos.
Por primera vez, el Candso Q16R -U Candy Car -u apareció por primera vez a la venta por primera vez: inmediatamente lo pusieron, aunque resolvieron menos de 10 mil km. En-Ji Kay (NGK) también demostró ser excelente. El cien por ciento de los sintéticos de transmisión del licor de licor, llenos en una caja de cambios inmediatamente después de comprar un automóvil, probablemente reemplazará solo el futuro host: la pérdida de cero, el cárter está completamente seco afuera. Pero el aceite del motor ya se ha cambiado dos veces: desde que la parte del parque editorial se ha transferido a los sintéticos asterianos de la compañía Motul, la Karina restante también viaja con una viscosidad de 300 V de 15W50. Para que las boquillas no estén obstruidas con resinas, vierimos la gasolina AI-95 solo en columnas probadas. Sin embargo, en la víspera del invierno, el sistema se lavó profilácticamente en el servicio (lea más sobre este procedimiento en ZR, 2000, No. 6, p. 136). Tan pronto como la firma de Vince, que circulaba en la rampa de combustible, condujo los depósitos resinosos a través de las boquillas, el motor, que anteriormente había funcionado perfectamente, de repente se sacudió y, a veces, incluso se detiene, obligándolo a dejarlo entrar una y otra vez. Solo veinte minutos más tarde, cuando se calmó y se congeló, en silencio con pistones, quedó claro que toda la suciedad acumulada en el sistema se asentó en el filtro de una instalación de descarga o quemada en los cilindros.
Para resumir el resultado económico de la operación de la tercera Karina después de 14 mil km. Es demasiado temprano, aquí venderemos, luego calcularemos. Pero ahora está claro que la plata fue al registro, tan barato como, tal vez, tal vez, solo en el Oka, y luego no por mucho tiempo. Pero lo más importante, este Toyota, lanzado hace 12 años, es un reproche tonto para la industria del automóvil ruso. Todos los años, sin preparación y sobornos, pase el control instrumental (CO - 0.18%), espacioso como Volga, una anciana japonesa desarrolla 185 km/h, quemando un promedio de aproximadamente 6 litros de gasolina por 100 kilómetros ...
Enjuague las boquillas es mejor en el servicio.
 
Texto / Anton Utkin
 

 

Fuente: La revista "conducir"