Toyota Celica 1994 Test Drive - Compartimento de 1999

$12000

Inmediatamente me di cuenta de que era mi auto elegante e inusual. Enérgico y obediente. Compacto y al mismo tiempo muy cómodo. Nos entendemos muy bien con ella. Celica GT es una gran opción para una joven moderna.
Un poco de emoción
La anfitriona considera su exclusivamente mujer. Ella, por supuesto, tiene razón, aunque la cuestión de lo femenino de un automóvil es extremadamente controvertida. Además, Celica es una máquina bastante rara en Rusia, y no es posible hablar sobre la imagen actual. Sin embargo, en este caso, podemos estar completamente de acuerdo con la opinión anterior. De hecho, la facilidad y facilidad de control del Toyota Celica de 135 núcleos con una caja de cambios automática lo convierte en la opción más óptima para una mujer energética moderna. Por cierto, en los Estados Unidos, según estadísticas, más del 86 por ciento de los propietarios de Celica son mujeres.
¿Cuál de las mujeres, aunque en secreto, no busca prestarle atención a ella? Con tal máquina, se proporciona atención. Además, a menudo resulta ser obsesivo y agotador. En tales casos, el abuso y la maniobrabilidad ayudan perfectamente, y los becarios de Gozhny en Jeeps-Mastodons permanecen muy atrás.
CUENTOS
Celica es uno de los modelos de vida larga. Toyota produjo el primer compartimento deportivo en 1971. Desde entonces, este modelo ha sufrido cinco modificaciones. La sexta generación, a saber, el automóvil que probamos, apareció a fines de 1994. El disco del automóvil es delantero y se producen tres tipos de cuerpos: compartimento, elevador y convertible. En los primeros años de la sexta generación, la sexta generación estaba equipada con dos motores atmosféricos de 1.8 y 2.2 litros y una capacidad de 105 y 135 hp, respectivamente. Se colocó un motor turboalimentado de dos litros con una capacidad de 242 caballos en una versión de tracción completa de GT Four.
Sin embargo, la Celica turboalimentada es una conversación completamente diferente, donde la cuestión de la feminidad debe cerrarse. Este es un automóvil muy serio con una disposición pronunciada, y es poco probable que las mujeres se sienten para su volante, y aún más para aprender a montarlo.
Y problemas
Que, en general, no. Incluso después de un año de vida en Rusia y 20 mil kilómetros de carreteras nacionales. Nuestro noventa y quinto consume con placer e incluso en las heladas más severas comienza, como dicen, de medio mil. Sin embargo, se debe monitorear la calidad de la gasolina: la ilegibilidad es punible. Especialmente en esos autos que llegaron de los Estados Unidos: uno de los dos neutralizadores catalíticos está en el tubo de recepción del sistema de escape y el precio de esta parte alcanza mil dólares. Sin el costo de la instalación.
Mientras tanto, solo se requirió una cosa durante el año: reemplazar pastillas de freno, aceites, filtros, así como el diagnóstico de suspensión. Con una carrera general de 90 mil kilómetros, todo es normal. Sin embargo, las estaciones de servicio son catastróficamente pocas, pero las que están bastante satisfaciendo. E incluso hay una opción: en un lugar de reparación y mantenimiento, hay $ 50 para una norma, en otra - 37 consumibles y líquidos siempre están disponibles, pero la mayoría de las piezas de repuesto tendrán que pedir el tiempo de espera, como un regla, es pequeña - 5-7 días.
El motor 5S Fe con un volumen de 2.2 litros con un kilometraje muy grande se comporta perfectamente, a menos que, por supuesto, cambie el aceite y los filtros regularmente. Por cierto, es similar a principios de los 90 instalados en Toyota Camry: varias copias de Camry durante ocho años se han servido regularmente en autos viajeros en uno de los hoteles de Moscú y habían rodado 400 mil kilómetros cada uno.
Además del aceite, será necesario reemplazar el cinturón de engranajes de la sincronización (cada 100 mil km) y las velas (cada 60 mil km, siempre que se usen las velas originales con contactos de platino). Con una carrera de aproximadamente 100 mil km, los amortiguadores tendrán que ser reemplazados. La suspensión de Celica es bastante dura, su curso es pequeño y los amantes de volar sin analizar el camino tienen que cambiar los amortiguadores y los soportes de pelota con mucha más frecuencia que de acuerdo con las instrucciones.
El mayor problema, independientemente de la carrera, son las alas delanteras. El punto no es que se pudran como en Muscovite. La conclusión es diferente: tienen una forma muy compleja, y debido a una plantación específica, es bastante difícil sentir las dimensiones. Por lo tanto, proporcionan a los propietarios especialmente juguetones de Celica por el trabajo de Tiners y Malyars. Sin embargo, la heroína de nuestra novela parece no preocuparse, y algunos incluso tienen que aprender de sus modales para manejar una máquina tan difícil.
Toyota Celica 2.2 GT
Trabajador del motor (cachorro cúbico) 2164
Power, KW (L. S.) en About./min. 99 (135) en 5400
Velocidad máxima (km/h) 225
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.2
Consumo de combustible (L/100 km)
Carretera 8.4
Ciudad 10.9
Precios para automóviles usados \u200b\u200b(agosto de 1998)
Moscú Alemania EE. UU.
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Precios de repuestos y consumibles en Moscú
Pastillas de freno (carril/espalda., K-T) $ 75-80/80-85
Filtro de aire $ 25-35
Filtro de aceite $ 15-18
Velas con contactos de platino (K-T) $ 25-30
Correa de sincronización $ 60-64
La bomba de gas $ 460-500
Ampliar absorbentes per./ass (PCS.) $ 200-205/200-205
Bola de soporte (PCS) $ 75-78
Bomba de enfriamiento de agua $ 140-150
Parabrisas $ 490-600
Conjunto de faros delanteros $ 400-43
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (foto)
 

Fuente: "Piloto automático"