Toyota Celica 1994 Test Drive - Compartimento de 1999

Karina II, ocho años

Los autos de Toyota han estado acostados en uno de los más confiables del mundo durante muchos años. Decidimos probar esto por su cuenta, después de haber comprado 1989 para la oficina editorial de Toyota-Karin II.
Tuvimos suerte: un buen amigo necesitaba dinero con urgencia, y decidió vender un automóvil que acaba de conducir de Holanda-A Sedan con un motor de carburador de 16 válvulas de 90 caballos de fuerza, equipado con un nuevo equipo de gaseado holandés. El precio de 7.5 mil dólares por automóvil con kilometraje en Europa es de unos 150 mil km, pero aún no se tragó el polvo de las carreteras rusas, además, en un excelente estado (no hay ni un lugar de óxido ni rastros de palizas de carreteras), Parecía muy atractivo. A los precios de ZR, dicho automóvil podría costar 8-9 mil.
Habiendo sopesado todos los pros y los contras, pagamos el monto acordado, y los gastos para el diseño del automóvil, como de costumbre, se dividieron por igual. Total $ 7600 para un automóvil extranjero de ocho años. Casi la misma cantidad de un nuevo ocho con un motor de un solo litro o un nueve con un motor de 1300. Ahora era necesario responder una pregunta que interesa a muchos lectores: ¿es cierto que un automóvil extranjero usado es mejor que un ¿Nueva máquina doméstica? Créeme, desapareció solo, tan pronto como golpeó la puerta desde adentro, la anciana fascinó de inmediato.
 
Un salón espacioso, en las sillas anchas delanteras, cómodas, la brecha entre ellas es suficiente para que el pasajero y el conductor no se tocen los hombros. El asiento del conductor se ajusta para la parte baja de la espalda y una almohada se inclina, de modo que mil millas al volante no se cansarán. Los pasajeros están aún más cómodos: la espalda alta está inclinada hacia atrás, en él y las almohadas se hacen huesos, en los que incluso un cuerpo latente tiene confianza.
El panel de instrumentos se ve bastante moderno: el circuito superior es una onda pequeña, se combina con éxito con los contornos lisos del panel de instrumentos, consola, guante. El velocímetro, según nuestros estándares, es enorme. No es necesario mirarlo, como en un dispositivo medio aplicado de Samara. El tipo de medidor económico es inusual: estos son solo dos bombillas: verdes y naranjas. El primero se quema cuando presiona el pedal suavemente, el segundo, si es bruscamente y hasta la parada. Presta más atención a un medidor tan ecológico que un interruptor ordinario, por lo que a menudo usa su pista. Información El escudo no está sobrecargado: otros sistemas (lubricantes, frenos, generador, etc.) se controlan solo por lámparas de señal.
 
Todos los dispositivos son claramente visibles y casi no están cerrados con las manos. El diámetro del volante, el grosor de su borde, la ubicación de las agujas de tejer y los soportes para dedos y palmas, y aún más el mecanismo de dirección en sí, aparentemente, eran objeto de especial preocupación de los diseñadores. Para estacionar, ponga las ruedas en su lugar (incluso con neumáticos anchos de 185/70 R13, que tienen una resistencia considerable) sin mucho esfuerzo. Al mismo tiempo, un volante ligero (una relación de marcha grande en el mecanismo) no interfiere con el monitoreo sensible del comportamiento de la máquina incluso en el modo límite, cuando el automóvil entra en deslizamiento o deslizamiento lateral.
Las palancas del engranaje y el freno de estacionamiento están convenientemente ubicadas. El primero, con movimientos cortos, funciona perfectamente: es fácil y claro que con una unidad de potencia ubicada, una rareza (recuerde la palanca colgante de Samara). El freno de estacionamiento del trinquete con un pequeño paso. Detener el automóvil es mucho más confiable que una palanca con un paso grande, como, por ejemplo, en Lada.
 
Los interruptores del volante también actúan claramente, como si no hubiera ocho años de operación. Los inclusores de las lámparas y faros generales, la lavadora del parabrisas se encuentra inusualmente: la primera en la palanca izquierda, la segunda al final de la derecha.
Una buena lavadora de vidrio Toyota causa un problema. Si la puerta del vidrio se baja, entonces el agua, barrida, ciertamente entrará en el salón, justo en la chaqueta y los pantalones. El parabrisas está pegado y no tiene un sello que dirija las corrientes de agua. El soporte delantero no tiene una protuberancia que sirva en otras marcas de automóviles con un reflector de agua. Todo se sacrifica a las líneas de corriente.
 
Pero los japoneses trabajaron en la protección de la suciedad de los umbrales. Los chips en los umbrales cortan efectivamente la suciedad, la arena, el agua que vuelan debajo de las ruedas delanteras, evitando que penetraran en las grietas entre las puertas y el cuerpo. El sello del laberinto en un par de golpes no permite que ni siquiera el polvo se meta en el salón. La pureza de los umbrales se regocijó en la terrible tierra de otoño. Los pasajeros también prestaron atención al excelente aislamiento sólido. En el interior puedes hablar en un tono, incluso a alta velocidad.
Después de examinar a Toyota dentro y fuera, fuimos a su laboratorio para un conocido más detallado del automóvil. Primero miramos debajo del capó. En el motor y la caja de cambios, casi no hay flujos de aceite y otros líquidos en ningún lado. Sin embargo, todo está seco cubierto con una pequeña capa de polvo. Por lo tanto, la unidad es muy probable que tenga buena salud. Sacó la sonda: el aceite era suficiente, pero a juzgar por el color, funcionó durante mucho tiempo. Decidimos llenar lo nuevo y al mismo tiempo cambiar el filtro. Estos son los primeros gastos para Toyota (excepto, por supuesto, combustible). Se compraron cuatro litros de castrola -GTX5 (10W40, SJ/CF - semi -sintética) por 140 mil rublos, y el filtro de campeones, por 75 mil, es un poco caro. Fue seleccionado en la tienda de acuerdo con el catálogo, y por fidelidad se comparó con la máquina instalada.
 
Después de reemplazar el aceite, verificamos su presión sobre el motor calentado con un manómetro. Con velocidades de ralentí mínimas (850 rpm), no cayó por debajo de 0.35 kgf/cm2, y a 3000 rpm, se mantuvieron aproximadamente 3.8, ¡geniales! Había confianza de que el desgaste del vapor de frotamiento, principalmente un cigüeñal y los revestimientos, es pequeño. Medieron, por supuesto, la compresión. Dado que se instalan dos árboles de levas en la cabeza de los cilindros, las velas se encuentran entre ellos en pozos profundos, y las velas nos son menos familiares: tienen 16 bajo la clave hexagonal. Encontramos tal cabeza debajo del pastel de las claves finales ordinarias en la tienda más cercana por solo 16 mil rublos en la tienda más cercana. Desgaste de los electrodos de velas, la brecha entre ellas es normal. El cadáver en la falda del aislante, como un motor bien ajustado, es de color marrón oscuro.
Lecturas del compresómetro: 12 unidades en un par y 12.5, en el otro. Los valores y su dispersión también nos satisfacen bastante. Esto confirma indirectamente que el estado del grupo de pistón de cilindro, las válvulas y sus sillas de montar son normales. Esto significa que se puede esperar que el motor funcione al menos cien mil antes de revisar, reemplazar pistones, anillos, orificios de cilindros, etc.
 
El anterior propietario aseguró que el automóvil fue servido adecuadamente. Por lo tanto, el cinturón del mecanismo de distribución de gas cambió. La mano atendida del maestro holandés dedujo la inscripción correspondiente en la tapa del cinturón de engranajes, reemplazada después de una carrera de 110 mil km. Entonces, el siguiente turno es en los 200º mil.
No ignoraron la caja de cambios: verificaron el nivel de aceite. Giraron el corcho (no lo encontraron de inmediato) y sintieron el aceite con un dedo en el agujero. Transparente, por olor - transmisión. Probablemente, el holandés cambió el aceite simultáneamente con la correa del árbol de levas, y decidimos dejar la transmisión por otros 50 mil.
Levantando el automóvil, examinó meticulosamente la condición de las suspensiones delantera y trasera, ruedas, unidades de combustible, tubos de freno. No encontraron defectos graves. Todo está en buenas condiciones: sin grietas, sin reacción, sin corrosión, tuercas y pernos se apretan de forma segura. El cuerpo del cuerpo disminuía en lugares donde el metal puede sucumbir a la óxido, cerca de los arcos de las ruedas, umbrales. No puedes decir nada, la armadura es fuerte. Nunca llegaron a planchar. Todo fue procesado para la conciencia, probablemente incluso en la fábrica con una composición protectora muy fuerte.
 
Pero aún así (podemos ver todo desde abajo), el automóvil tiene un inconveniente. La autorización de la carretera y los ángulos de entrada y el Congreso de SO son pequeños para las carreteras rusas. Esto era notable: nuestro camarada ya había conducido un pequeño delantal (spoiler) del cuerpo debajo del parachoques delantero, se sentó un par de veces en el vientre, dejando dos abolladuras cerca de los umbrales y más de una vez enganchó el borde con la parte inferior del tronco: un nicho de la rueda de repuesto. Nos dimos cuenta de que deberíamos estacionar con mayor precisión en los bordillos altos, y al mismo tiempo estar listo para rescatar el automóvil incluso de un pequeño charco en el campo.
Cuando bajaron a Karin del ascensor, estudiaron la condición del cuerpo afuera. Metálico gris está cubierto con una capa de barniz bastante gruesa y duradera. Se opone bien al uso abrasivo: un automóvil lavado incluso sin pulir brilla como uno nuevo. Los rasguños en el barniz casi no son visibles. El recubrimiento contiene piedras. En el borde delantero del capó, los baches apenas son notables. Tal pintura debe resistir y proteger el cuerpo incluso en nuestras duras condiciones.
Miramos a las cavidades ocultas con un endoscopio: no encontraron óxido. Por persuasión, se desmantelaron dos puertas: también solo hay un recubrimiento anti -corrosión.
Miramos de cerca los huecos de los paneles del cuerpo. Todo uniforme y pequeño, nada de hojas y caídas, significa que el cuerpo todavía es duro. Los bloqueos y los bucles de las puertas están cuidadosamente lubricados, no necesita aplaudir.
Bueno, el estado de los detalles más caros es excelente, por lo tanto, no gastamos dinero en vano: el automóvil aún servirá.
 
Lo último que debe verificar es el trabajo de los amortiguadores, los frenos, la geometría de la suspensión y la configuración de los faros. Fuimos al Centro para el Control Instrumental de Niiat. En la batería de carrera alemana, un soporte de vibración y un ascensor especial, la verificación determinada: los amortiguadores corresponden a la norma, pero su recurso residual es pequeño, especialmente en la parte trasera. Los frenos están en buenas condiciones y satisfacen incluso los requisitos alemanes estrictos. Los ángulos de la instalación de la rueda son ideales: las ruedas delanteras no se separarán entre sí en un kilómetro por un centímetro y la parte trasera: solo 4 metros. Por ejemplo, el nuevo Lada de la rueda a una distancia tan a una distancia diverge decenas de metros, y el muscovite tiene aún más. Sin embargo, si lo desea, puede ajustar la convergencia de las ruedas traseras: hay expertos especiales en la suspensión. Lufts en la suspensión, los rodamientos de los cubos de ruedas, la dirección también son normales, es decir, casi imperceptiblemente. Para tal carrera, según nuestras ideas, el resultado es muy bueno.
Los últimos fueron los faros. Un dispositivo sensible determinó la configuración correcta y una disminución en la resistencia de la luz en un 15% en comparación con las nuevas. Y también atrapó una pequeña diferencia en el brillo de los faros derecho e izquierdo. Pero todo esto corresponde a la norma. Más tarde, comparando la luz de Toyota y Samara de un año en el camino, concluimos que Karina II es aún mejor: un poco más brillante y más claro que el borde del paquete.
Después de un cheque tan completo, ¡fue posible ir a la ciudad con un denso flujo de automóviles sin temor o prepararse para una carrera larga! Cómo se comportó Karina II en las carreteras rusas, más sobre esto en los siguientes informes.
El volante de tres escaparates, un escudo de instrumentos informativo, una plataforma, hasta la pierna izquierda, una consola del panel del panel de instrumentos al conductor, todos juntos le da a la máquina deportes.
En un cilindro de 70 litros, puede descargar unos 60 litros de gas (1000 rublos por litro), ¡y conducir hasta 700 km! En el nicho, una reserva de tamaño completo (185/70R13). Para nuestras carreteras, una rueda tan mejor.
A bajas velocidades, un motor de 1600 válvulas de 1600 válvulas se tira con confianza, mientras convierte a Karina en un auto deportivo.
El dispositivo de remolque y un conjunto adicional de neumáticos de invierno con discos (están en Toyota) se convirtieron en buenos argumentos a favor de comprar una máquina.
Toyota-Karina II (Corona) 1.6 XL (sedán) Toyota Carina II (Korona) 1.6 XL
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; masa equipada - 1050 kg; Velocidad máxima - 180 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 11.5 s; consumo de combustible (gasolina) a 90, 120 km/hy Hz - 5.4; 6.9; 8.8 l/100 km; El volumen del tanque de combustible - 55 L; El número de octano de gasolina es 91 y 95. Dimensiones, mm: longitud - 4440; Ancho - 1690; Altura - 1380; base - 2525; La pista al frente/trasera - 1455/1470; Despeje en la carretera - 160; Volumen del tronco - 535 L; Radio de giro - 5.5 m. Motor: Modelo - 4A -F; gasolina, carburador, cuatro cilindros, en orden, con dos ejes de distribución, válvula de 16; Volumen de trabajo - 1587 cm; el diámetro y la carrera del pistón - 81x77 mm; Grado de compresión - 9.5; La potencia máxima es de 66 kW/90 litros. Con. a 6000 rpm; Tuerca maxima -
135 nm a 3600 rpm. Transmisión: unidad: en las ruedas delanteras; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0.969; V - 0.815; h. X. - 3.250; El programa principal es 3.722. Suspensiones: el frente - independiente, como McEferson; La parte posterior es independiente con palancas transversales paralelas, barra longitudinal, resortes, amortiguadores telescópicos y un estabilizador de estabilidad pura. Frenos: con un amplificador, delantero - disco ventilado, trasero - tambor. Neumáticos: 185/70 R13.
 
Subbotina vyacheslav. Foto de Vladimir Knyazev
 

 

Fuente: La revista "conducir"