Toyota Auris Test Drive 5 Puertas 2013 - HB Hatchback

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Manipulador de asfalto urbano

De pie en el estante en la lista de recepción de Wess-Motors, mientras que una chica amigable y terriblemente ocupada hizo un automóvil para una prueba de manejo, me pregunté: lo que veo, lo profundo de Restyling Coroll o un automóvil fundamentalmente nuevo; Mejorar lo que es tan bueno, en nuestro tiempo es bastante difícil.
Bueno, se hacen los trámites necesarios: un supasport y un seguro en su bolsillo, llaves en la mano, y voy al auto. Fui proporcionado Toyota Auris de Color Silver, 1.6 Dual VVT-I MCPP, Solchation Sol. Externamente, el automóvil es similar a su predecesor Coroll'u de la 9ª generación de la 9ª generación, pero el automóvil ya ha ganado los nombres de la última gama de modelos de Toyota: Aigo, Yaris, Auris, Avensis. Se han convertido en muchas características comunes: la forma del capó y la red del radiador, una óptica lineal, los parabrisas fuertemente inclinados.

Pero al mismo tiempo, el auto no perdió la elegancia de Coroll. Bloqueado en 16 ruedas, el auto parecía fácilmente, sin sombra de peso pesado, aunque se graduó.
+ 40 mm de longitud y 50 mm de ancho, y + 100 kg de peso.
Habiendo terminado con una inspección externa, abra la puerta. Aquí aparece Auris.
completamente en una luz diferente. Desde el estándar uniforme anterior no hay rastro. NUEVO TABLER, NUEVA CONSOLA, ASPORTANTE HIGH PEESTAL PPC. Perdón. Un minuto, y el cuerpo toma la posición habitual detrás de la rueda, durante otros 15 segundos, y el volante, ajustable en altura y salida, se fija en una posición conveniente. Triángulo: pedales, volante, asiento, - con mi altura en 180 cm, en principio, ideal.
Me trasplanté al asiento trasero (para ti mismo), y aquí hay espacio suficiente, desde las rodillas hasta la parte posterior del asiento delantero que permanece ~ 10-12 cm. El asiento de conducción es conveniente: soporte superficial, pero lateral, a medida que gira. Más tarde, es suficiente.
El compartimiento de equipaje ha crecido: + 65 L, aunque a primera vista parece pequeño.
Bueno, bueno, con ergonomía, todo es claro y comprensible, es hora y viaje.

Cerró la puerta e inmediatamente se sentía como un auto deportivo en la cabina, todo está a la mano, todo está cerca. Estoy con los ojos vendados: el panel parpadea en color ámbar, desde la escala habitual, solo dos tacómetros y velocímetros. Los punteros de combustible y temperatura se transforman en indicadores LCD y se colocan en el centro del tacómetro. El odómetro y la computadora a bordo tomaron el centro de velocíficos. El cambio de los modos de computadora se realiza con un botón ubicado en el panel de instrumentos, es decir, solo puede cambiar a detenerse, lo cual no es muy conveniente. Todo a la vista. El volante está cubierto con la piel, se encuentra en las teclas de control del AC y ... Dispositivos de retroiluminación (!?). Acabado tradicional para Toyot Tal Clase - Plástico, Velor. Pero esta vez los diseñadores agregaron colores a la paleta tradicional. El panel es un negro, consola con altavoces y aire acondicionado, debajo de un metal pasado, cubierto con barniz, pedestal PPC, bajo aluminio. Como siempre, se presta especial atención a varios cajones y estantes. Las cajas de guantes ahora son dos: la parte superior e inferior, la plataforma para las triples debajo del pedestal de la caja de engranajes, ya que la palanca del freno de estacionamiento se movió después de la caja de cambios en los deportes hacia arriba, los titulares de la copa se trasladaron al reposabrazos y el reposabrazos. En el compartimiento de abajo, no olvidado y de gafas de sol ubicado en el techo. Sistema de CA con CD-CAHGER'OM, el sonido es excelente, el control es estándar (desde el volante y el AC real). Administrar un control de clima de dos zonas es claro y comprensible, solo la indicación está separada por diferentes pantallas. A la izquierda: la velocidad de la temperatura y la velocidad del ventilador, la temperatura derecha y la dirección de referencia.
¡Es hora de terminar la contemplación de esta belleza y ir a algún lugar! El mango esférico del punto de control está cayendo cómodamente en la mano, y sigue adelante.

El motor permite que la máquina se atornille con confianza en la corriente, y prácticamente no se escucha. Salimos en la pista: en la cabina solo el ruido de los neumáticos, el motor comienza a alimentar la voz solo después de 3000 rpm. Revise eso en el curso que la espalda (para Hechbekka) es excelente. Trayle liso, elástico. Control agudo. A pesar del fuerte viento lateral (hasta 18 m / s), el automóvil no conduce, la estabilidad del término y la aerodinámica, a la altura.
Pudimos el auto en la plataforma para intentar maniobrabilidad y frenos. En el camino, debe girar a través de viaducto, en el turno, vaya, cayendo con cuidado la velocidad de hasta 40 km / h. El automóvil con confianza, sin caerse, cae en el giro, el volante se vierte con severidad elástica: la retroalimentación le permite sentir el automóvil con un costoso. Agrego revoluciones y de vuelta, ya salí 65 km / h, el automóvil tiene perfectamente la carretera.
El sitio es tradicional para pruebas de serpientes: la máquina se controla perfectamente, excelentes comentarios, esfuerzos agradables en el volante. El punto de control opera en 12 puntos: corto, las inclusiones son claras. El hecho de que la palanca del PPC en el pedestal se olvida en cinco minutos. Maniobrar en el sitio, llamó la atención al indicador de cambio. Cada vez que los revoluciones comenzaron a coser a 3000 rpm, la electrónica a bordo que guiña el indicador se ofreció a cambiar a una transmisión más alta, pero si el motor era demasiado ensayado, entonces en lo bajo. Los frenos son distintos, informativos, para todo el viaje nunca entregados inconvenientes.

Devolviendo el auto al salón, decidí moverme unos pocos de la pista y conducir en la carretera de importancia local. La suspensión se tragó calmadamente pozos y golpes sin cada indicio en la avería.
Así que eso es todo. Máquina en la cabina. Las claves y los documentos son entregados. ¿Cuál es la respuesta a la pregunta que se expresa al principio de la prueba?
Antes de nosotros es realmente un auto nuevo. Auris no es adecuado para aquellos que necesitan un automóvil más corto o más fácil. Este coche tiene un personaje deportivo claramente expresado. Para apariencia incasionante, se oculta un digno continuo de la raza de Hechbanks calientes: - Deportes de un asiento de conductor, control agudo, motor sensible. El elemento principal de este coche es una ciudad. Los espectáculos de semáforos, la maniobra activa de un número en una fila, el frenado preciso es el estilo de este automóvil: para manipular el asfalto urbano.
La máquina de prueba es proporcionada por Wess-Motors Letonia, Riga.