Toyota Auris Test Drive 5 Puertas 2013 - HB Hatchback

TOYOTA AURIS. Cambios de pensamiento

TOYOTA AURIS. Precio: desde 735 000 r. A la venta: desde 2013


El nuevo Toyota Auris se ha vuelto debajo del predecesor en 5,5 cm y está 3 cm más largos y se cambia completamente hacia afuera. La rejilla del radiador ahora se realiza en el enfoque de marca en la parte inferior (bajo prioridad), y los faros delanteros con LED luces de funcionamiento diurnos cumplen con el estilo riguroso (aspecto interesado) como los fabricantes asiáticos para dar ciertos detalles de los nombres individuales. No sé cómo estimula el pensamiento creativo de los diseñadores, pero, a diferencia del Auris anterior, lindo, pero estúpido, el nuevo automóvil se hizo mucho más hermoso, moderno, vivo.

Pero en el diseño de la cabina, por el contrario, hubo un retroceso: todo es estrictamente y seco, como en la sala de almacenamiento de la abuela. Líneas simples, materiales de acabado simples incluso en la configuración central, la consola vertical está claramente en el centro, los botones mínimos (aunque es más bien, más), el tablero de instrumentos es fácilmente legible, pero el interior aburrido resultó ser absolutamente sin una pasa. , y no hay duda de ninguna prima. Sí, el conductor y el pasajero delantero son espaciosos, todo está a la mano, y los nuevos asientos bajos no son desde el primer intento, pero fue posible configurar cómodamente, pero si la compañía está visitando una audiencia más joven y enérgica, entonces las emociones Debe manifestarse no solo en palabras. Mientras tanto, me moví lo suficiente solo para la apariencia, ya que era más divertido y que Auris más enérgico tampoco lo hizo.


Dos motores de gasolina que se pararon en el primer auris y caen en Rusia con el segundo, 1,3 litros (99 l.) Y 1.6 litros (132 litros) se modernizaron y se convirtieron, por supuesto, más respetuosos con el medio ambiente y económicos. La dinámica, según el fabricante, también mejoró debido a la reducción del peso del automóvil y mejora los indicadores aerodinámicos. Pero no hay fondos como clase: Pull Auris comienza solo desde 4000 MIN-1 y superior: durante los adelgazados o en rabias, es necesario cambiar a la transmisión reducida (hemos sido probados con un mecánico de 6 velocidades).

El trabajo de la caja de engranajes y el embrague le ha gustado más que en el primer Auris: los GRIP GRASPS de forma predecible, la transmisión cambia de forma fácil y clara, el motor no jum. Aunque, tal vez, pero ahora en la cabina de sus quejas, no se escucha: el aislamiento de ruido mejoró, para mí, es casi perfecto. El medio ambiente no interfiere con la conversación tranquila con pasajeros o escuche la radio, pero no Apague completamente, dejando una conexión con la realidad.


La palanca KP está ubicada de la manera habitual, y no aumenta, como el pasado Auris, por lo que se convirtió en libertad al frente.

La suspensión también es compatible con la suspensión: racks de MacPherson actualizados en frente con amortiguadores recién configurados y suspensión trasera en las palancas de doble transversal (para la versión con un motor de 1.6 litros, con un haz de torsión de 1.3 litros) realiza su trabajo en el sentido literal de la palabra Las irregularidades ligeras, que se producen incluso en el asfalto europeo, se suavizan fácilmente, la policía y otros obstáculos similares tienen lugar cuidadosamente, sin temblor y molestias. La dirección de la dirección de la energía eléctrica mejorada le da una idea adecuada de la posición de la rueda, y la máquina responde de manera predecible al bisel de la RAM, aunque el manejo agudo no se puede llamar y no un automóvil deportivo debajo de mí.


La consola central es demasiado sencilla.


Para los pasajeros traseros hay bastante.


Los dispositivos estándar y la pantalla digital muestran todo lo que necesita.


Los faros con luces de funcionamiento diurnos LED se hacen en un estilo estricto (aspecto interesado).

En el nuevo Auris, la confiabilidad y la practicidad de Toyotovsky tradicionales están bien sentidas, pero las emociones no pueden romper el conservadurismo tradicional. Aunque el intento de cambiar el carácter está hecho y le agrada.
 
Nuestro veredicto
El nuevo Toyota Auris se hizo más hermoso y más moderno en la forma, pero para la audiencia juvenil todavía no es emocional en la naturaleza y la decoración interior. Buen coche con una base bien equipada. Sin embargo, el precio es apenas alto en comparación con los competidores, difícilmente le permitirá salir de los líderes en su segmento muy competitivo.

Conduciendo
Molestar la ausencia de la parte inferior, de lo contrario estándar para esta clase.
Salón
El acabado podría ser y se enfrió.
Comodidad
La suspensión es adecuada, un aislamiento de ruido muy contento.
Seguridad
ABS, EBD, ESP, ASR, sistema de frenado de emergencia y al comenzar en un ascensor, 6 almohadas en la base de datos.
Precio
Altamente, aunque la base está bien equipada.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Apariencia, suspensión, aislamiento de ruido, equipo básico.
Falta de fondo interior, diseño interior rústico y acabado.

Amor no amor
Suficiente
Los espejos laterales son pequeños, pero proporcionan una visión general suficiente.

Sólo
Los dispositivos estándar y la pantalla digital muestran todo lo que necesita.

ESPECIFICACIONES
Dimensiones 4275x1760x1460mm
Base 2600 mm
Peso del bordillo 1190 kg
Peso completo 1805 kg
Liquidación 140 mm
El volumen del tronco es de 360 \u200b\u200bl.
Volumen de tanque de combustible 50 l
Gasolina del motor, 4 cilindros., En línea, 1598cm3, 132 / 6400l.s. / MIN - 1, 160/4400 NM / MIN-1
Piel de transmisión. (CVT) *, 6 st., Frente de la unidad
Dimens de 200 (190) km / h; 10 (11,1) ddo100km / h
Consumo de combustible 7.9 / 4.8 / 5.9 (7.4 / 4.8 / 5.7) L por 100 km
Citroën C4, Citroen C4, Kia Ceed, Honda Civic 5D, Opel Astra, Peugeot 308, VW Golf

 

Una fuente: Revista de 5 ruedas [febrero de 2013]