Toyota Auris Test Drive 5 Puertas 2013 - HB Hatchback
Oro
¡Así que conocimos a Auris una nueva generación de Toyotovsky Conqueror of Stone Jungle! En nuestras manos, resultó ser técnicamente la ejecución superior de la hatchback con un motor de 1.6 litros de 124 potencia y una transmisión mecánica robótica del multimodo. Primero, el hatchback es más caro que un sedán por $ 1,000 ($ 19,650 contra $ 18,600). Si comparas configuraciones básicas, resulta que las cortinas de seguridad se incluyen en la cantidad de inicio del auris, la bolsa de aire para las rodillas de los conductores, cubierta con el volante de la piel y la perilla KP, así como las ventanas de energía trasera que Corolla no tengo.
En segundo lugar, Auris se distingue por un diseño interior más refinado con mayor precisión, la consola central: el selector (o el mango del punto de control) se encuentra en un pedestal de mini onda, y el controlador de plástico está hecho de una forma curva original que complementa las estilísticas. de la parte delantera del interior.
Auris.
Traducido del latín, significa oro. Así resulta: Mal dorado, pero caminos. Si el ex Corolla se reunirá con su nuevo nombre y si el automóvil se convertirá en un niño de oro en el equipo de Toyota, mostrará tiempo.
Finalmente, los autos difieren hacia afuera. La corola en la parte delantera y la espalda se ve como una camrería reducida, y auris en el hatchback de la corola anterior.
Sin embargo, hay diferencias que es casi imposible sentir. Por ejemplo, el lugar de la Asamblea: los sedanes se recolectan en Japón, y los hatchbacks en la producción de la asamblea de Inglaterra y Turquía. Es cierto, para alguien, tal conocimiento tiene un valor decisivo en la elección de un automóvil.
Manos o dedos? Los motores, el chasis, los frenos y la dirección en Auris y Corolla son los mismos. Y de muchas maneras es una gran ventaja. Por ejemplo, en el caso de un motor de 1.6 litros. Su elasticidad y la recepción son suficientes para los ojos: no es sorprendente que Toyotovsky se negó a llevar a un motor diésel de 2,2 litros de 177 litros.
Nuevo 1.6 litros por 14 litros. con. Más es más poderoso, lo que es más interesante, más económico. El trabajo de los ingenieros sobre los pistones y el mecanismo de distribución de gas (aún cambiando las fases en la liberación) presentó ahorros de combustible aproximadamente el cinco por ciento.
Precios
Auris básico se encuentra desde $ 19,650. Se incluye un motor de 1.4 litros de 97 fuertes y MCP de cinco velocidades, ABS C EBD y BA, almohadas delanteras y laterales y cortinas de seguridad para el conductor y el pasajero delantero, el ajuste de la altura, los asientos delanteros calefactados. En la configuración básica. Ajuste del volante y la inclinación, el aire acondicionado, las ventanas eléctricas delanteras, el reproductor de CD que admiten los formatos MP3 y WMA, cuatro altavoces.
¿Cómo cambiaremos? Esta es la pregunta principal que pregunta el controlador del robot multimodo. Las opciones son: manualmente, con la ayuda de pétalos sumisos a la derecha e izquierda del volante; manualmente, empujando la caja selectora hacia adelante; O confianza en este proceso de transmisión que tiene un modo automático. Primero elige la máquina. Aburrido En este modo, la transmisión se esfuerza constantemente por jugar el juego Adivine el momento del cambio, de vez en cuando hace que los pasajeros asienten y, a veces, va al quinto de 50 km / h. Este régimen es adecuado para aquellos que no dejan la esperanza de gastar menos en gasolina de lo que ella pasaría en fichas de metro. No nos gusta un régimen de este tipo. Vamos a intentarlo manualmente.
¡Otras cosas! Ningún idiota es solo empuje continuo y desplazamientos suaves. Incluso si desenrosque el límite de 6.500 rpm. En los empujones del selector hacia adelante, hay algo del deporte, desde las transmisiones secuenciales, y los pétalos se pueden usar, incluso moviéndose en modo automático.
Es conveniente cuando necesita ralentizar el motor. Lo que es interesante, el robot perdona errores y se enciende de forma independiente.
Los frenos se enfrían perfectamente con la tarea, a veces la transmisión les ayuda, con algún retraso, pero sigue siendo un motor de hidrocarburos. El control de la dirección a la medida es agudo según sea necesario para el automóvil de la ciudad. El volante como ganancias de velocidad se vierte por comentarios.
La suspensión Auris parece tener un movimiento más pequeño que en un sedán. De este automóvil prácticamente no se dispersa en la rueda exterior a su vez y perfecciona perfectamente las irregularidades de la carretera a altas velocidades.
Dentro Asientos suaves y bien despidos, pedales informativos y mano de todos los órganos y controles necesarios, tiene un conductor a Auris.
En general, el salón es muy similar al interior de la corolla: se pueden ver aparatos óptimos con luces anaranjadas suaves a través del volante de tejido de tejido de punto. Dentro de las escalas de información integrada, muestran el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, la transmisión de corriente, el odómetro y otros datos útiles (y no muy).
Hay dentro de Auris y algunas diferencias de Corolla. En primer lugar, la consola central: como ya se mencionó, el selector de caja de cambios está en un pedestal peculiar. Desde este último, el túnel central sale, entre él y el piso está espectacularmente dejado. Y completa esta composición arquitectónica manija curvada del freno de estacionamiento en el tono del acabado.
El automóvil se otorga a la prueba de Toyota Center Nevsky.
Texto: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin roman
Una fuente: Revista "Ruedas" [№116 / 2007]
