Suzuki XL7 Test Drive desde 2007 SUV
Suzuki tamaño xl
La línea American Suzuki difiere del ruso casi lo mismo que las preferencias automovilísticas de un residente de Ayova o Minnesota de las afirmaciones del villano de las tierras altas de Valdai. Hay algo en común, pero para mirar más de cerca, no menos diferencias. Existe el océano de Grand Vitara y SX4. Y los modelos Reno y Forenza son nuestro Chevrolet de Corea. Y también hay XL7 el más grande en el gobernante americano
No se parece a sus predecesores: el Seven -Seater, el más grande y poderoso de la alineación. Presentado solo este año, XL7 no se entrega oficialmente a Rusia y, por lo tanto, es casi desconocido. Y, al mismo tiempo, cada segundo no deja la sensación de que está muy familiarizado
El nombre es ciertamente escuchando: las generaciones anteriores de XL7 todavía aran el asfalto ruso lleno de baches y para el mercado estadounidense un acertijo SUV. En el sentido de que la idea estereotípica de tal máquina (incluso en ausencia, incluso si nunca cruzó la frontera rusa), como regla, caracteriza con bastante precisión el automóvil. Por lo tanto, probando Suzuki XL7, a menudo encontramos la confirmación de nuestras ideas sobre el tema de lo que podría ser. Pero hubo sorpresas.
Entonces, antes de nosotros es Suzuki XL7. El nombre no es Vitara o Grand Vitara. Detrás de las letras latinas y el número de árabe esconde un automóvil récord para un fabricante de longitud: un poco más de 5 m.
Esto ya no es un SUV, aunque para un SUV completo, todavía tiene que crecer. Tecnológicamente, por supuesto: ni folletos, ni marcos ... sabemos cómo los estadounidenses saben bien al menos Chevrolet Trail Blazer. El elemento más expresivo del nuevo modelo de faros. Parece que la esquina superior del bloque óptico está cubierta con una capucha. Desde un extraño Pentágono, claramente sopla el espíritu japonés: algo más real que los héroes de los cómics de manga. Sin embargo, no encontré ninguna otra solución estilística que resonante con la óptica. Quizás la niebla del tumor debería hacerse, pero aquí no hay rondas ordinarias aquí
El interior es verdaderamente estadounidense: un amplio volante con una gran cantidad de botones, un mango masivo de la máquina más el enfoque más no europeo para la pregunta de dónde colocar los botones.
Durante mucho tiempo estuve buscando las claves de control de las ventanas y las luces de niebla y linternas: los primeros están en el túnel central, y las segunda están ubicadas justo por encima de todos los que las esconderán mejor, tiene un premio de Suzuki. ¡Broma!
Pero en serio, hay una pantalla de color grande y muy conveniente desde la cual toda la información de la carretera se lee perfectamente. Las sillas de cuero ligeras son cómodas y fácilmente sucias. Para una persona de tamaño mediano, el soporte lateral casi no se siente, y si olvidó sujetar, comenzará a volar a lo largo de la cabina.
Precios El costo mínimo aproximado de traído a Rusia XL7 1,500,000 rublos. Sin embargo, para este dinero, recibirá un automóvil en una configuración muy rica, y lo más importante es que todas las ruedas (las versiones de tracción delantera también se presentan detrás del océano). Si necesita un sistema de navegación, los discos de Chrome e incluso los DVD aumentarán en otros 500,000 rublos.
La parte trasera, es decir, la tercera, varios asientos (por cierto, el número 7 en el nombre solo habla de la cantidad de lugares), a primera vista, no es práctico: la almohada parece estar demasiado elevada, lo que es por eso que un ángulo agudo se forma entre él y la parte posterior. Pero en realidad, puedes conseguir un trabajo aquí. Lo principal es no ser doloroso pensar dónde poner las piernas.
XL7, en gran medida, el fruto del desarrollo de los ingenieros de General Motors. Suministraron el automóvil con una plataforma conocida por Opel Antara y Chevrolet Captiva, así como mucho más potente que la versión anterior, el motor: seis 3.6 litros de 3.6 litros, 252 litros. Con.
El indicador no es tan caliente que los europeos eliminan más de motores similares, pero el motor está bastante tratado, y el primer cien automóvil pasa muy enérgicamente. Muchos sedanes se quedan atrás
Será más correcto hablar sobre la habilidad de los países cruzados, si imagina qué caminos se creó. ¿Recordar? ¡Así es, para los estadounidenses! Es decir, incluso, en su mayoría asfalto, el único obstáculo en el que puede convertirse un oficial de policía o un gato vecino. Entonces: superar los obstáculos individuales a XL7 no causa dificultades: una autorización de 20 centímetros es suficiente y la suspensión es muy cómoda. Una tracción constante de toda la rueda y un momento aceptable a bajas velocidades le permiten sentir con confianza en una superficie menos rígida.
Llamar a XL7 no está listo para las sorpresas de la carretera será incorrecto. Los pasajeros evaluarán la comodidad de que los colgantes independientes doten al salón: frente a Macpherson, un vínculo múltiple detrás. Y en la versión de siete salones, puede aparecer un sistema de amortiguadores hidropneumáticos de SACH en la suspensión de las ruedas traseras.
La unidad electrónica regula de forma independiente la altura del espacio libre en la carretera en el área del eje trasero, centrándose en la velocidad del movimiento y una serie de otros indicadores. Incluso en un camino lleno de baches o simplemente roto, debes hacer frente a rollos notables y balancearse pero sin perjuicio de bien.
Deshabitado por las tecnologías modernas; espacioso y cómodo; Un XL7 razonablemente dinámico y cualitativamente ensamblado podría arraigarse en Rusia. Pero aquí requiere más de SUV y (similar a ellos).
Si no hay marco y cerraduras, sea amable de desembolsar para la publicidad y promocionarse como un automóvil carismático: un atributo de un ciudadano moderno. Por lo tanto, XL7 todavía está a la sombra
El automóvil fue proporcionado por la compañía S-NEVA
Texto: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [No. 118/2007]
