Test Drive Suzuki XL7 desde 2007 SUV

Jack Semerkin - Americano

Un rey japonés de sacrificadores compactos llegó a Rusia con derecho de América. Con toda seriedad, discuto, ¡no has visto un tipo tan glorioso!
 
Hola, mayo de Neim de
Si los autos pudieron hablar, entonces, Suzuki-Grand-Vitara-XL-7 puede ser, estaría rodeado de esto: Hola, mi nombre es Jack Semerkin. Soy el mayor día de todo el mundo en el mundo, tengo un salón de siete, estoy completado solo con un motor en forma de V de 6 cilindros de 2,7 litros, tengo un diseño de marco, una distribución completa y con un interior de cuero. , escotilla y una caja, me paro más barato que Toyota-RAV4. ¿Preguntas?
 
Lo que ya está ahí, todo está claro. Recogida exclusivamente en Japón y que se pretende principalmente para el mercado de América del Norte, el mayor sueque de Suzuki está listo para brindar un susurro en el mercado deportivo compacto generado yotii DVIK! Aunque la sospecha todavía está citando. ¿Y si nuestro amigo americano-japonés es solo un software, un fifeentificador descarado, que no se arrepentirá de la verdad por el sentido rojo? Tratemos de retirar el espacio en agua limpia. Yankees, dicen, la gente es crédula.
    
Cumbre cumbre
Si cree que solo los europeos están preocupados por los problemas de seguridad pasiva, entonces profundamente equivocados. El Instituto de Seguros de Seguridad Americano de Seguridad Vial (IIHS) es el poder y los principales autos y les da una estimación de la durabilidad que se muestra en las pruebas de choque. Las empresas automotrices tienen sangre interesada en el éxito exitoso de tales pruebas. Y no solo por mejorar la imagen a los ojos de los compradores. Máquinas con una buena calificación Recibe beneficios de seguro. Solo hay cuatro estimaciones: mal, mínimamente permitidas, satisfactorias y buenas.
Entonces, en estas pruebas, Grand VitaRa-XL-7 recibió la puntuación más alta y se metió en una compañía de élite y Jejit. Solo AKURA-MDX, \u200b\u200bBMW-X5, Land Rover-Discovery-II, Lexus-Rx300 y Mercedes-Benz M-Class se honraron de vehículos de tracción total. El éxito de los siete se logró gracias al uso de un marco con zonas de absorción de energía especial, almohadas de seguridad de segunda generación, así como bastidores de techos, inserciones de acero reforzado de acero. Exactamente de la misma aleación de metal, por cierto, se realiza un tanque de gasolina.
 

 
El panel de aire acondicionado separado y los deflectores individuales le permiten ordenar la temperatura incluso con la galería
 
La funcionalidad y la legibilidad del panel de control asumieron el refinamiento estético.
 
 
Falsa alarma
Entonces, querida, ¡y todavía te llamaste una Osidencia de pleno derecho? - Con deleite, me froto las manos. Después de todo, el primer punto de nuestro cuestionario golpeó el agujero en la biografía impecable de XL-7. ¡La protección de Carter no está instalada en la máquina! Y en esta forma para asfalto, como dicen, no una sola rueda. Pero aquí el vendedor de Suzuki Salon llegó a la ayuda de los estadounidenses. Resultó que el sacrificio estaba mejorando desde la estación de autobuses y Scout, la paleta simplemente no tenía tiempo. Durante veinte minutos nos conformamos! - Aseguró al mecánico. Nos las arreglamos para quince. Bueno, está bien, un hombre de uñas, pasaré contigo alrededor de la ciudad, ¡entonces veremos qué es para Sukhov!
 
Bueno int.
El concepto mismo del diseño interior inventó a los europeos a tener al menos algunas posibilidades de lucha contra los japoneses. Un pensamiento tan loco se arrastró en la cabeza después de los primeros cinco minutos del viaje. No hay palabras, el salón XL-7 se ensampe en el nivel inmaculado. En las articulaciones de los paneles, parece que no pareces y la hoja de la afeita. Pero, de hecho, eran estilistas japoneses. Plástico gris sin asignar, la misma tapicería inexpresable de puertas y asientos, el volante, en el que el emblema de Suzuki ni siquiera está eclipsado. Sorprendentemente, ¿qué serían los japoneses que marcarían su marca?
 
Parece que todo es que el dinero ahorrado por los creadores de XL-7 en el diseño de interiores fue para desarrollar un lugar de trabajo del conductor perfecto en términos de ergonomía.
 
No importa cómo me trató de encontrar un punto débil aquí, sólo en el tiempo gastado vano. La perfección comienza con tiradores de las puertas, igualmente cómodo bajo doble agarre - y naturales, y la inversa. Es fácil de escalar en el salón y simplemente - no son necesarios los pasos. Y ángulos de apertura de la puerta simplemente se sorprenderá! La facilidad de manejo de la iluminación, excelente revisión, asientos óptimas kit de ajuste. Bueno, sevenkin, no para hacer lo. Pero a continuación, sólo un suplemento. ¿Qué tenemos el siguiente artículo? Así así, la capacidad, se hizo
 
 
rattage completa - rareza para el sacrificio compacta
 
Tira de la palanca - el acceso a la tercera fila y se abre
      
 
Si no te gusta el uniforme del ratón del salón, que sea para asientos de cuero e inserciones decorativas bajo el árbol - el interior jugará diferente
 
neumáticos universales están obstruidos con demasiada rapidez de barro, lo que limita excelente jejoys Suzuki
 
 
Cinco más dos son siete?
Si usted no ha adivinado, XL-7 es la versión alargada del sacrificio de Grand Vitara. Por otra parte, debido al aumento de la distancia entre ejes, los constructores lograron colocar tres filas de asientos en el coche. Pero, ¿es realmente Suzuki diseñado para siete pasajeros? La respuesta va a ser así - casi. Configuración bajo su propia - por encima del promedio - el crecimiento del asiento del conductor y la segunda serie de asientos, se puede sentar en la tercera, en el mejor de los adolescentes. Resulta que un coche con una peculiar fórmula asientos 5 + 2 - cinco adultos y dos niños. En este caso, los habitantes de la galería no se sientan en desventaja. Para sus servicios y deflectores con regulador de temperatura, y portavasos, y pequeños bolsillos pequeños para menudencias, y una toma de corriente de 12 voltios - en general, será despierto.
 
Es cierto que en la versión de siete lecho del espacio para el equipaje, que prácticamente no permanece, pero es fácil de ayudar a esto. La segunda fila de asientos se puede mover hacia adelante - se proporcionan salazzas especiales, y las partes posteriores de la fila trasera son fáciles de doblar, formando una plataforma plana y espaciosa para botines. De acuerdo, esta opción es adecuada en la mayoría de situaciones - tanto en la naturaleza y de las tiendas, y las niñas o niños.
 
El hecho es que, como los creadores de la Gran Suzuki sugieren, las mujeres harán hasta el 70% de XL-7 compradores en los Estados Unidos. En primer lugar, es un ama de casa que impresiona el sentido práctico y la capacidad de las minivans, pero que les disgusta innecesariamente familia, imagen utilitaria. XL-7 para damas tan es realmente la opción perfecta: con un pequeño autobús, que también se ve como un atleta de salario.
 
 
La habitación de los niños en el asiento trasero Grand Vitara es bastante cómodo para dos adolescentes.
    
 
Macho no está llorando
No todos los autos que se han sometido a una operación para aumentar el crecimiento, retener su atractivo anterior. La intervención quirúrgica de Gran Vitar se ha beneficiado claramente. Si se recuerda los cinco puertas habituales por un osito de peluche con sus formas blandas redondeadas, entonces XL-7, agregando crecimiento, se hizo notablemente sólido. En general, los siete surgieron de unos tipos cortos de deportes compactos yolti y su opinión y dimensiones más como autos serios como Mitsubishi-Pajero-Sport y Jeep Cherokee. Líneas limpias, naturales, los músculos de los tubérculos en las alas delanteras y traseras, un ligero toque de cromo noble, las magníficas ruedas con ruedas incluidas en el paquete básico y, por lo tanto, parecen aún más lindas, y en general, y en el XL-7 de alta velocidad. Produce una impresión favorable. Y el respeto en la corriente está garantizado.
 
Además, los avances emitidos a usted por los conductores frente a los autos, que, envidia, la molienda depredada en los espejos de la vista trasera, tienen prisa por tomar la derecha, bastante justificada.
    
¿Qué cuánto?
En los estados de XL-7 se ofrece en cuatro equipos diferentes: Estándar, Plus, Touring y Limited. Sin embargo, solo los dos últimos están llegando a nosotros. No vale la pena, el derecho de la palabra, desaparece debido a una elección limitada, porque el Grand Vitara está equipado de acuerdo con el esquema todo incluido. A cambio de $ 28,900, obtiene un automóvil de tracción total con un mecánico de 5 velocidades, una dirección asistida de dirección, dos bolsas de aire, tres filas de asientos, una cerradura central, un automóvil eléctrico completo, asientos y espejos calentados, llantas de aleación , Aire acondicionado con dos paneles de control. En nuestra opinión, tiene sentido informar a otros miles para la versión superior de la versión limitada, además del acabado de cuero con listado anteriormente, la inserción debajo del árbol, el control de crucero, una escotilla con una unidad eléctrica, luces antiniebla y un alerón trasero . De acuerdo - Soportes de piel de oveja. La única opción no contabilizada es una caja de caja, costará $ 1250. Y no olvide que todos los autos vendidos de Suzuki son recibidos por la garantía de fábrica durante tres años o 100,000 km.

Siete está listo para estremecer
En XL-7, se establece un solo motor: un engranaje en forma de V 2.7 litros con una potencia de 173 litros. con. Después de discutir la dinámica con el soberano más deportivo, luego BMW-X5, Grand Vitara difícilmente puede poder conducir a sus competidores para una clase compacta para ella, para escupir.
 
Incluso en la empresa con un motor automático de 4 velocidades, el motor no tiene la falta de energía. Si es necesario, el automóvil se arrastra suavemente y ligeramente al ralentí, y si quiero bromear, simplemente escalar el plugger del pedal de gasolina, apretando en un bulto, Suzuki Jerks para saltar hacia adelante. Además, para los más desesperados, hay un botón de encendido ubicado a la izquierda del selector.
 
Aunque, digamos de inmediato, no recibirá ninguna parte fantástica de la adrenalina. Solo la casilla en este modo será más larga para mantener la transmisión, lo que le permitirá acelerar más vigorosamente y sin inicialización.
 
Por cierto, las cualidades dinámicas de los siete me sorprendieron el sencillo silencio fantástico y la vibración del motor. Gracias a los hidrobarms! Era aún más fuerte que sorprendido, aprendiendo que el impulso del mecanismo de distribución de gas de la cadena de Grand Vitara. La cadena, por cierto, está diseñada para toda la vida útil del automóvil y no requiere mantenimiento. Genial: queda por surgir una suspensión sin sirvientes y nunca vaciar Benzobac.
 
Aunque en la suspensión (en la parte delantera independiente, en los bastidores de Mac-Fersson, el haz de atrás, continuo) XL-7 y así que el pecado se queja. Es difícil y primavera, con el elefante tranquilo percibe pozos, grietas y un puente Cumey. Al mismo tiempo, gracias a la base alargada, el automóvil no es una cabra, los pasajeros de Balusa son muy buenos para la Osidencia de la suavidad del accidente cerebrovascular.
 
Pero con el manejo del asfalto, como siempre. No me culpo: la suspensión trasera dependiente del verdadero sur de Southener se hará sentir. Rollos notables e inquietantes a su vez, un volante vacío, una tendencia temprana a la deriva: no he abierto nada para mí. Aunque se debe tener en cuenta que en comparación con el Grand Vitra XL-7 habitual a alta velocidad, se mantiene directamente. Sin embargo, no debe marcarlo por definición, nuevamente debido a la base alargada.

Donde la infantería no pasará
Después de haber encendido en manejabilidad, un caso claro, ganó en la transitabilidad. Por sus cualidades de alta calidad, sin duda, Suzuki es mucho de lo que avergonzarse. Precaución Dedos: Marco - Es hora de una buena protección de los agregados - dos, un folleto con una transmisión descendente - tres. Impresionante y movimientos de la suspensión. No es de extrañar que en el lodo, y no sólo en un aguanieve y la nieve sobre una solución roto, los siete se siente bastante confiado. Motor, como sabemos, no ocupan el momento, la tracción a las cuatro ruedas se puede conectar a velocidades de hasta 100 km / h - el fabricante recomienda encarecidamente que el coche se mueve en una línea recta, y no se volvió - y entonces ver parqué propietarios de Toyota ennegrecidas y la envidia Honda.
 
Las habilidades del terreno-All de Grand Vitara juega en la misma liga con el deporte y Pajero Pinin-. Sin embargo, todo es bueno con moderación. Y no hay que olvidar que la base del coche es bastante largo, y la holgura no es tan sobresaliente - sólo 19 mm. Pero lo más importante recordar que en su XL-7 no son universales neumáticos de carretera. Dejar que no se deje engañar por los neumáticos Bridgestone OVG-Ruta-Dewler. El protector desdentada es instantáneamente obstruido con lodo, y las ruedas comienzan a caer en situaciones inocuas. Pero créame, usted perdería mucho más dinero para más pilas de combustible y de los nervios debido a ruido de la carretera, si Suzuki instalado goma jejberry de pleno derecho en el siete.

Por favor, amor y quejarse
En general, el Grand Vitara XL-7-no necesita ningún tipo de protección. cualidades de consumo de la charla -head Sough mejor que cualquier recomendación. En nuestra opinión, el más grande de Suzuki extendió significativamente el marco de los SUV compactos. No importa qué tan trivial sonaba, pero lo que realmente es. Recordemos al menos aproximadamente las dimensiones, el nivel de equipamiento y el precio. En una palabra, voy a ser muy sorprendido si Jack Semerkin no va a entrar en los líderes de ventas en su clase durante el futuro próximo. Buena suerte a usted, saludable!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
Información total
 
 
Cuerpo
carro 7 plazas
 
Peso del bordillo, kg
1680.
 
Peso completo, kg
2260.
 
Longitud x ancho x altura, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Base, mm.
2800.
 
Tono, mm.
1500.
 
Velocidad máxima, km / h
180.
 
Consumo de combustible, L / 100 km.
9,9 / 15,6
 
Reserva de combustible
64 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Localización
Cruz delantero
 
Diseño
 

6 cilindros, en forma de V,
con dos árboles de levas en culata,
con inyección de combustible distribuido
 
Número de válvulas en el cilindro.
4
 
Diámetro del cilindro X Traky del pistón, mm
88 x 75.
 
Volumen de trabajo, SMZ
2736.
 
Índice de compresión
9,5: 1.
 
PODER, HP (kw) en rpm
173/5500.
 
Torque, kgcm (nm) en rpm
24.6 (241) / 4000
 
 
Chasis
 
 
Transmisión
Conduzca en las ruedas traseras con un puente de enchufe
 
Transmisión
Automático, 4 velocidades, con un engranaje corriente abajo.
 
Números de transmisión:
I; II; III; IV; Z.KH.
2.83; 1.49; 1.0; 0.69; 2.7
 
engranaje principal
5,7
 
Transmisión de baja
1,82.
 
Suspensión:
 
al frente
 

Independiente, en las bastidores de Mac-Ferson,
palancas transversales
estabilizador de estabilidad transversal
 
detrás
 
Dependiente, primavera, multi-tipo.
 
Direccion
 

Bastidor con amplificador
 

 
Torca
  
 
al frente
Disco ventilado
 
detrás
Tambor, abdominales
 
Tamaño de llanta
235/60 R16
 

 
POR
Precio y equipo atractivo, Magnífico aislamiento de ruido, motor potente, habilidades de mineral, amplitud de minivan
 
CONTRA
Interior aburrido, patrón de pisada versátil, rollos notables en turnos, frenos de tambor trasero
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov

 
 

Una fuente: Revista de limusina [07/01]