Suzuki Jimny Test Drive desde 2005 SUV

Prueba comparativa de SUV compactos: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

En la clase de SUV compactos, Suzuki y Daihatsu establecieron la dirección. Sus autos Jimny y Terios no solo están interesados \u200b\u200ben los cazadores, porque las modificaciones especiales destinadas a viajar a través de bosques y campos están listos para muchos para sus dueños.

Según las estadísticas de los exámenes técnicos, se observa un aumento notable en el número de automóviles en dos clases: crossovers y automóviles compactos. Si desea algo entre estas opciones, es decir, un SUV económico, pequeño y económico, la elección será muy modesta.

Solo los fabricantes japoneses de Suzuki y Daihatsu permanecen en este segmento durante muchos años, ofreciéndonos autos que no son diferentes, pero muy prácticos. Además, además de Jimny y Terios, apenas puedes encontrar tales máquinas. ¿Competencia? Si ella no es. Hasta ahora, en los departamentos de diseño de otros fabricantes, algo comienza a surgir, los mini implementos existentes conquistan pequeños segmentos de los mercados de muchas regiones.

Las dimensiones modestas y el precio atractivo hicieron que Jimny y Terios sean populares, en primer lugar, en un círculo de compradores para quienes el exterior no es tan importante, entre los cazadores. Para estas personas, los vehículos ágiles de todos los vehículos de tracción en la rueda son la mejor opción. Tales compradores reciben atención especial, se producen modelos especiales para ellos: Suzuki ofrece a Jimny Ranger, Daihatsu ha preparado a Terios Pirsch. Pero un revestimiento sólido del compartimento de equipaje y redes divisorias en lugar de la segunda fila de asientos apreciará y otros compradores, porque en estas máquinas, puede transportar fácilmente un jabalí y un aceite engrasados \u200b\u200bcon aceite o un labrador, que acaba de tener ha sido comprado en un pantano. Para aquellos que estén interesados \u200b\u200ben el área mínima ocupada en el estacionamiento, Suzuki su longitud es de más de 3.77 metros. Aquí, incluso un Terios muy compactos tendrá que capitular.

Su cuerpo es 30 centímetros más largo que es beneficioso para la cabina: las puertas traseras de ninguna manera son una función decorativa, los europeos adultos pueden sentarse fácilmente en la segunda fila. Suzuki, que probamos, tiene todo de manera diferente aquí los asientos traseros generalmente, la rejilla de separación y un tronco agrandado. Esta es una solución razonable, porque solo de tal manera como un automóvil doble con un gran compartimento de equipaje, Jimny se vuelve realmente práctico.

La ergonomía de ambos autos merece elogios separados. Por supuesto, esto se debe en parte no a un conjunto muy grande de funciones. Por otro lado, un grupo lógico de botones de control, así como interruptores convenientes, causan una impresión positiva. En Jimny, todo esto se realiza incluso un poco mejor.

Con la última modernización, el control de la caja de distribución finalmente recibió una unidad eléctrica. Por lo tanto, la segunda palanca que incluye la tracción en la rueda y el control del engranaje de bajada ya no es necesaria. Pero con toda su capacidad para encantar con practicidad, la calidad de los materiales y la decoración de ambos candidatos todavía está decepcionada, aunque el precio de estos SUV realmente bajo. En comparación con los automóviles ordinarios, la adquisición de mini excrementos no es tan rentable: así, como, como los concesionarios VW equivalentes de Terios Pirsch pueden ofrecer al golf una buena configuración. Dado este hecho, no es muy alegre tocar el plástico rígido del volante todos los días. Dado que Jimny cuesta 5,000 euros más baratos, es más fácil para su perdón, aunque es mucho más grande que el plástico, por lo que los reposacabezas resultaron ser demasiado difíciles.

Los motores de ambos rivales son más que dignos de hacer su trabajo. Ellos toman negocios alegremente y son muy predecibles, mientras que pueden demostrar su valía en el movimiento urbano, por ejemplo, ambos motores le permiten conducir a una velocidad de 50 km/h en la quinta marcha sin frenado. Para moverse en la corriente y en la carretera, no necesita tensarse. La flecha del tacómetro debe moverse más cerca de la zona roja solo si es necesario para adelantar. El consumo de combustible de más de 8 litros no es tan pequeño para la velocidad de la luz. Sin embargo, tal resultado se explica en parte por el hecho de que en algunas situaciones de la carretera los motores deben mantenerse a altas velocidades.

Se observan diferencias significativas en el comportamiento de los automóviles en la carretera. Jimny tiene una distancia entre ejes muy corta y una suspensión muy rígida de un puente incierto, por lo que conducir un automóvil requiere una habilidad sobresaliente de un conductor. Al mismo tiempo, los viajes a largas distancias pueden parecer una pesadilla no solo para los conductores mimados de los sedanes después de un tiempo, después de un tiempo, nada más que temblores constantes, varios golpes, incluso en un camino aparente uniforme. Para todo esto, debe agregar un volante tembloroso, lo que divertido es divertido junto con la máquina con frenado agudo y en una imprimación rota. Terios es más adecuado para aquellos que a menudo tienen que montar largas distancias fuera de la ciudad, aunque este bebé, por extraño que parezca, es mucho más ruidoso en la cabaña. Pero las cosas son diferentes cuando se trata de caminatas periódicas por verdaderamente fuera de la carretera: con una caja de cambios bajas y un puente irrazonable, Suzuki se siente como en casa fuera de la ruta, además, su ventaja radica en pequeñas dimensiones y un peso modesto. Esto permite que el pequeño topo Jimny salga alrededor de la carretera, incluso oponentes mucho más caros y poderosos. Sin mencionar el hecho de que es mucho más agradable cuando no necesita tener miedo constantemente para llamar a un prado pantanoso o deslizarse entre árboles cercanos.

Podemos decir que hay una mayor similitud con Jimny con una motocicleta de clase enduro que con un SUV. Por lo tanto, para Suzuki, es excusable que, como resultado del paso obligatorio de la prueba de drama, resultó ser el segundo. Como Suzuki no tiene un sistema de estabilidad objetivo, pasa una serpiente 0.6 segundos, mientras que los especialmente lo controla constantemente y cuidadosamente. Pero Suzuki tiene el peligro de volcarse si lo haces demasiado rápido. Y el hecho de que a pesar del peso de solo 1,094 kilogramos, a una velocidad de 100 km/h, se detiene solo después de 49.7 metros, no lo glorifica. Daihatsu muestra que un resultado más aceptable de su distancia de frenado es de aproximadamente 40 metros.

Conclusión
Debido al bajo precio y las condiciones de seguro favorables, Suzuki Jimny se justifica como un segundo automóvil. Y para los viajes diarios con un juicio objetivo, solo Daihatsu Terios es adecuado de dos candidatos.

 

Características técnicas de los automóviles comparados y los resultados de las pruebas
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
La potencia del motor es de 77 kW (105 hp) a 6,000 rpm 63 kW (86 hp) a 6,000 rpm
El volumen del motor es de 1,495 metros cúbicos. CM 1 328 metros cúbicos. cm
Aceleración a 100 km/h 14 segundos. 17.2 Sec.
Velocidad máxima 150 km/h 135 km/h/h
El consumo de combustible declarado es de 8.39 litros por 100 km 7.48 litros por 100 km
El volumen del compartimento de equipaje es de 380 l 113 L
Intervalo de cambio de petróleo 15,000 km 15,000 km
Distancia de frenado con 100 km/h con una carga de 42.4 m 51.4 m
Distancia de frenado con 100 km/h sin cargar 40.2 m 49.7 m
Tamaño del neumático 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel ht
Ruido en la cabina a una velocidad de 100 km/h 73 dB 69 dB
Ruido en la cabina a una velocidad de 130 km/h 78 dB 74 dB
Consumo de combustible durante una prueba de 8.8 litros por 100 km 8.5 L por 100 km

Fuente: 4wheelfun.de