Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 puertas 2005 - 2007 SUV

Ganar calidad sin perder el ritmo

Desde el vehículo universal todo terreno, el Grand Vitara se convirtió en un SUV. Además, el cambio de orientación la benefició.




Siente la diferencia
Francamente, por primera vez, cuando la vi, no creí que mis ojos. ¿Es ese el rally de alguien? Las características reconocibles de Toyota-Rav4, en algunos lugares que cubren los paneles de plástico, decoradas con Literta S. en la rejilla del radiador y la inscripción de Suzuki en la carcasa de la rueda de repuesto. ¿Quién tenía la idea de que Toyota cruzara en Vitar? Solo limpiando los ojos y enfocando los ojos, entiendes que frente a ti no es un tono RAV4, sino realmente algo más.
 

Más precisamente, un Grand Vitara completamente nuevo. Sí, sí, ¡lo mismo que debería convertirse en el estreno mundial del salón de Frankfurt en un mes! Este no es un sueño, realmente logramos no solo ver y sentir, sino también para probar la novedad de Suzuki incluso antes del trueno de la fanfarria oficial.
 

Y de inmediato, los japoneses no engañaron. Este es un auto completamente nuevo. Del conocido de la alternativa, él, no importa cuán trito suene, es solo un nombre. ¿Es bueno o malo? Vamos en orden.
    
Esperaremos a octubre

La presentación rusa de los New Grand Vitars se celebró en el Salón del Automóvil de Moscú en Krasnaya Presnya. Sin embargo, las ventas oficiales comenzarán solo después del final de la exposición en Frankfurt, donde se describe el estreno mundial de Suzuki. Bueno, ya en octubre, los primeros autos aparecerán con los concesionarios rusos. El precio de un Grand Vitar de 3 puertas con un motor de 1.6 litros comienza desde $ 25,300. Un motor de cinco puertas con un motor de 2 litros costará $ 29,000.
 

Por cierto, la complejación superior del modelo XL-7 anterior no se elimina de la producción. Se producirá un Grand de 7 plazas durante al menos otros dos años.




El enemigo es bueno
¿Y qué, de hecho, fue malo el Grand Vitara? Después de todo, este vehículo todo terreno es uno de los más populares en Rusia. Confiable, resistente, bastante cómodo y relativamente económico, es el tercero en ventas entre compactos. Todavía se ve un automóvil con un conjunto tan envidiable de cualidades positivas. Pero sus cucarachas estaban indudablemente presentes.
 

En primer lugar, un salón sin rostro, no en comparación con el elegante RAV4. Además, de ninguna manera el comportamiento ejemplar en el asfalto, por ejemplo, los mismos fuera de dos cabezas más altas. No nos olvidaremos de las posibilidades limitadas de transformar no una pareja CR-V o X-Trail. Finalmente, el menor principal es la ausencia de una tracción constante de toda la rueda, que privó a la gran universalidad ganadora. Las malas hierbas obtuvieron, como vemos, bonita. Y los japoneses lograron desarraigar todo a uno. Además, comenzaron con los más obvios.
 

Personalmente, realmente me gustó el buen diseño de peluche del modelo anterior. El nuevo Suzuki se volvió completamente diferente. Habiendo perdido su encanto de juguete, absorbió la agresión, enfatizó el estilo deportivo y en algún lugar incluso aumentó la gravedad. Al mismo tiempo, ¡qué lindo tablero! Presta atención al capó, o más bien, al lugar donde en el área del estante delantero del techo, viene con el ala. Una entrada de aire rectangular característica de homenaje a Vitars del modelo de 1988. Fue con esa máquina que comenzó la gloria fuera de la carretera de Suzuki.
 



Limpiamente, no bad
Pero es el nuevo Grand Vitara el que se convertirá en el primer vehículo todo terreno Suzuki, al que ningún bit se avergüenza del interior. Los expertos en decoración no se les ocurrió nada fundamentalmente nuevo. Pero esto no fue necesario. ¿Es el interior de cada apartamento que debe ser una muestra de alto estilo? Es suficiente que Inside the Grand Vitara sea atractivo, casi un tablero de carreras, la consola central de Hikov, una combinación exitosa de materiales de acabado, un esquema de color de buen gusto con sabor.
 

Es aún más importante que, al transformarse en apariencia, el salón se ha vuelto mucho más conveniente. No importa qué, ya sea una unidad de control de control climático o un seis discos incorporados en el panel frontal, todo funciona sin quejas y no requiere instrucciones de lectura. Más largo y más cómodo ahora la almohada de la silla delantera. En general, el interior del Grand Vitara de ninguna manera es inferior al mismo Toyota-Rav4.

 
   
El panel frontal del nuevo Grand Vitara de puramente funcional se convirtió en una cosa de diseño

El cenicero remoto ocupó un nido del portavasos

Ajustar el asiento del conductor en altura se incluye en la configuración básica


Y en capacidad y capacidad de carga, está completamente por delante de Rafik. Para mis ochenta y cinco metros, podría sentarme en mi pie. El sofá es bastante convincente y el tercer pasajero aquí no se sentirá como un invitado no invitado en ancho. De todos modos, en la nueva Granda, el deseo de parecerse a Compactivena es notable en el nuevo grandio. Por ejemplo, la parte posterior del asiento trasero se puede ajustar a lo largo del ángulo de inclinación. Y el sofá en sí se devuelve instantáneamente, liberando todo el prado para el equipaje. En este caso, la altura de carga en comparación con el predecesor ha disminuido significativamente.

 
   
Con la visibilidad del Grand Vitara, todo está en orden

El sofá trasero se inclina cerca de las sillas delanteras, liberando un lugar para el equipaje

El sofá Suzuki agrada con la amplitud, es una pena que la puerta sea estrecha


Sin embargo, dejaremos la ruleta. Todavía tendremos muchas oportunidades para medir a fondo el salón y evaluar la maleta del tronco de Grand. Ahora quiero probar el auto lo antes posible. Encendido, selector a la posición D, Control Mira en los espejos ... ¡adelante!
 



Con el viento
Bajo el capó de los cambios, resultó que, nada menos. Tanto la gasolina cuatro, que equiparon a los Grandes, aunque conservaron el volumen de trabajo anterior de 1.6 y 2 litros, respectivamente, pero fueron desarrollados por ingenieros de Suzuki desde cero. Que se vuelve obvio al menos por un nivel de ruido notablemente más pequeño. Sí, y tira de un Vitara de 5 patas de 145 caballos de fuerza, reservado para un Vitara de 5 puertas, es muy elegante. Una máquina automática reflexiva, y no puede ocultar el potencial de combate de este motor. Y su carácter rápido es muy útil y cambia para mejor en términos de controlabilidad.
 

En este sentido, el antiguo y nuevo Vitar comparte el Abyss. Para empezar, el recién llegado describió por completo una característica tan desagradable de su predecesor como los tintineares durante el frenado agudo. La diferencia en las esquinas es aún más notable donde la vieja Vitara ya estaba asustada y, en pánico, comenzó a enderezar la trayectoria, nuestro joven Grand Know por sí mismo escribe un arco dibujado por el conductor. Pero lo principal se enamoró de alta velocidad.
 

La línea recta de asfalto se extiende al horizonte Silver Suzuki en la tira izquierda, coloca estrictamente la flecha del velocímetro en 150 km/h. Y sostiene un guante. La suspensión se traga en silencio los defectos de la carretera, sin permitir un toque de acumulación. El viejo Grand Vitar en el mejor de los casos tuvo éxito en la marca de 120 km/h.
 

El secreto de tales modales nobles es simple, a diferencia de su predecesor, el nuevo Suzuki tiene un cuerpo de transporte y una suspensión independiente. Pero si algo aumentó en un lugar, entonces en otro Lomonosov no debería ser suficiente sobre esto en otro. Así es, porque formalmente, habiendo perdido el marco y el eje trasero dependiente, el Grand Vitara se convirtió en un SUV. ¿Qué se ha convertido en la capacidad de counción cruzada de una de las ventajas incondicionales del automóvil anterior?
 



Intercambio honesto
¡No quiero que los jeans se pongan! Y sin medir el espacio libre de la carretera, no se refiera a la idea de la capacidad geométrica de cruce. Y las víctimas no estaban en vano. Bajo la protección del cárter, así como debajo de las palancas de la suspensión trasera, honesto de 20 cm. Para el SUV, es simplemente excelente. Sí, y la parte inferior está compuesta de manera muy competente: voladizos cortos, elementos altamente suspendidos del sistema de escape. Entonces no te arrancarás demasiado.
 

En comparación con la mayoría de los competidores (CR-V, RAV4, Outlander), los Grand Vitars tienen la posibilidad de una conexión rígida del eje trasero e incluso un equipo reductor. No, esto no significa que Suzuki esté pidiendo una ruta fuera de la carretera, pero en un carril roto de Grand habrá muchas más posibilidades de llegar a la portería sin la ayuda de un tractor.
 

Lo principal aquí no es exagerar. Aún así, una suspensión independiente no difiere en movimientos grandes, por lo que atrapar la colgación diagonal en una barra profunda es simple. Sí, y las mismas palancas delgadas deben protegerse de los contactos con el suelo, sin las cuales la salida rara vez cuesta el verdadero fuera de la carretera.
 

Sin embargo, admitimos lo obvio: en términos de resistencia fuera de carretera, el recién llegado pierde el antiguo modelo. Pero él tiene el suyo, no menos obvio. De ahora en adelante, a su disposición, una tracción constante de toda la rueda. Sus ventajas son difíciles de sobreestimar, especialmente en las condiciones rusas, recuerde que el invierno que dura cinco meses al año. Pero en el viejo Grand Vitar, se recomendó que se incluyera la tracción total solo en la carretera. La conducción constante con un culo rígidamente conectado condujo al desgaste prematuro de los neumáticos y la transmisión. Entonces, en la lengua del ajedrez, los ingenieros Suzuki donaron una torre para agarrar a Ferzy. Probablemente no sea necesario explicar que este intercambio está justificado.
 



Algo será ...
Resulta que el nuevo Grand Vitara no tiene deficiencias en absoluto. Bueno, por qué ... una máquina automática reflexiva que ya hemos mencionado un hidrotransformador suave no contribuye a la aceleración intensiva. Además, no nos gustó demasiado la suavidad. El principal culpable de que el SUV repite completamente el alivio de la carretera, lujosas ruedas de 17 pulgadas. Usted mismo ves una franja de goma en ellos que una cinta de bikini en una belleza sensual desde la playa del sur.
 

Pero debes admitir que estos son detalles. El recién llegado no tiene pinchazos definidos realmente. Los principales problemas del modelo de generación anterior es un salón aburrido, un manejo sin importancia en el asfalto, se eliminó la falta de una tracción completa constante en el nuevo Grand Vitar. Al mismo tiempo, aparentemente, el automóvil logró preservar la virtud de la accesibilidad.

 
POR

Buena capacidad de control, la presencia de una tracción constante de todas las ruedas, un salón atractivo y conveniente, buena capacidad geométrica cruzada
CONTRA

Suavidad sin importancia sobre ruedas de 17 pulgadas, transmisión automática reflexiva
 
Suzuki Grand Vitara

datos común
 
Masa equipada, kg
1580
 
Longitud x ancho x altura, mm
4470x1810x1610
 
Base, mm
2640
 
Despeje de la carretera, mm
200
 

Motor
 
Velocidad, km/h
175 (170)
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
12.5 (13.6)
 
Ubicación
El frente anhela
 
Diseño
En línea, 4 cilindros
 
Volumen de trabajo, SMZ
1995
 
Poder, L.S. a rpm
140/6000
 
Torque, KGSM a RPM
28.8/4000
 

Chasis
 
Unidad de manejo
En todas las ruedas
 
Transmisión
5 st. mecánico (4 st. Automático)
 
Suspensión:
Independiente, con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos delanteros/traseros
disco, ventilado/tambor
 
 
Mikhail Medvedev, foto de Andrei Coltun
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [15/2005]