Suzuki Grand Vitara 3 Drive Test Drive desde 2010 SUV

De cada uno - por habilidades

Los parners están ahora de moda. Debe admitir que las dimensiones relativamente pequeñas, un salón universal, toda la tracción y, finalmente, un despeje decente en la carretera hace que tales máquinas sean casi las más adecuadas para nuestras latitudes y estilo de vida.
Toyota-Rav4 de dos generaciones siempre ha estado en los líderes de esta clase. Suzuki Grand Vitara fue especialmente apreciado por aquellos que ocasionalmente se mudaron del asfalto. Hoy sobre la venta de un modelo de nueva generación. ¿Ha cambiado la alineación de la fuerza?
EN LA CABINA
La aparición del Gran Vitara en pocas palabras: estricto, pero elegante. De qué lado no vendrá un solo elemento adicional: un traje verde se encuentra en las unidades, como un uniforme en un oficial de ajuste. ¿Y si pones a Rav4 cerca? El vestido azul está personalizado de la última manera, las pestañas de los faros delanteros hábilmente dejan que los novios sean hábiles, ¡y nada más!
Las dimensiones de los autos son casi las mismas. Suzuki es un poco más largo, ya menor, pero la diferencia es insignificante. Dentro de Toyota, solo en el IoT es más espacioso en los codos. La sensación de espacio también es enfatizada por el plástico: en el Grand Vitara es negro de carbón y muy resistente. Incluso los insertos pegadizos para aluminio no ayudan, el automóvil se percibe demasiado rígido. Casi no hay quejas sobre la ergonomía, excepto que la almohada del asiento podría ser más auténtica, y el soporte lateral es mayor. Enormes dispositivos, ocultos en tres pozos, se leen bien. Quizás solo una revisión a través del espejo de salón deja mucho que desear. Como si se pusiera al día, los diseñadores decidieron expiar la culpa con enormes espejos externos, en los que no se puede ver solo.
La evaluación de expertos en datos del fabricante de automóviles bienvenido a RAV con esta inscripción en la computadora de Toyota Route responde a la clave de giro en el bloqueo de encendido. Quizás en el camino de hielo este es el siguiente recordatorio en la pantalla. Me pregunto cómo adiviné, aún no nos hemos movido ¡Oh, sí! En el panel, se muestra la temperatura por la borda. Quizás el saludo y los recordatorios no tienen mucho beneficio. ¡Pero cuando el automóvil japonés se dirige a usted en ruso es muy agradable!
Los materiales en el salón de Toyota son un poco, pero mejor: el plástico también es difícil, pero el color no se ve tan radical. Sobre el lío principal, una caja para las pequeñas cosas protegidas, cubiertas con una cortina, como una paja. Este caché se abre y cierra presionar el botón, y la parte inferior está cubierta con una alfombra suave. ¡Pequeñas cosas de nuevo, pero agradables de nuevo!
Al volante de la Rafi, me gustó más, aunque la silla es suave. Pero el apoyo lateral aquí es más notable, y una amplia gama de ajustes se sentará convenientemente tanto a la niña frágil como al hombre alto.
Las dimensiones del automóvil todavía son colegas cercanos, debe usarlo. Poniendo el asiento delantero debajo de mis 180 cm, los tres saltamos hacia atrás. El Grand es subjetivamente más abierto sobre las cabezas de los pasajeros laterales, pero casi no hay reserva para las rodillas. En Toyota es más cómodo. El túnel en el piso sobresale solo un par de centímetros, prácticamente igualando los derechos del pasajero promedio con los vecinos. Además, los asientos de la segunda fila se pueden mover hacia atrás, lo que agrega significativamente la comodidad (por supuesto, debido al tronco).
Ambas máquinas le permiten transformar la configuración de la cabina. Las partes del sofá trasero en Toyota no solo pueden moverse, sino también cambiar el ángulo de inclinación de los respaldos o doblarlos. Debajo del piso de un par de nichos profundos y cómodos para herramientas y cosas pequeñas. En el Suzuki, la subputación es mucho más pequeña y los asientos traseros están inmóviles.
Para resolver el resultado de la batalla del tronco, midieron sus volúmenes en una configuración de cinco puntos. ¡Coincidieron con una precisión a un litro!
EN EL PUEBLO
¡Eso es lo que Chevrolet Niva debería haber resultado! Este pensamiento me persiguió, valió la pena comenzar el motor. Se escucha el motor en Suzuki en Idle, pequeñas vibraciones llegan a la palanca de la caja de cambios. Vale la pena tocar los pedales, sintieron su carácter masculino: eran bastante pesados, por supuesto, por los estándares de aprobación. Además, en movimiento (por alguna razón, especialmente en la segunda marcha), el trabajo de la transmisión es ligeramente audible. Sin embargo, todo funciona de manera clara y armoniosa. La aceleración es bastante lenta. El motor de 140 fuerzas claramente no es para que los amantes salgan de la corriente. Por extraño que parezca, con una característica plana y una falta de voluntad para girar el fondo del motor, también es muy mediocre: a una velocidad de 70 km/h en la cuarta marcha de Suzuki, dos adultos en una pequeña pendiente casi sin acelerar incluso con un acelerador completamente abierto.
Nuestra copia no tiene un sistema de estabilización, por lo que puede sentir fácilmente los matices de la capacidad de control. Grand Vitara muere voluntariamente en un giro, mientras que las grúas del cuerpo son pequeñas. Si lo exagera con la velocidad de ingresar al giro, el automóvil comienza a deslizarse suavemente hacia el borde exterior del giro, pero regresa fácilmente al camino dado, vale la pena corregir el curso con el volante y el pedal de gasolina. A una velocidad de más de 90 km/h, el Grand Vitara se vuelve ruidoso: el viento silbatos fuera de la ventana, el motor está zumbando, pero los neumáticos están más molestos.
En justicia: el auto de prueba se traslada al descubrimiento de Cooper Studded. Pasando el hielo y las áreas nevadas a la velocidad de crucero, Suzuki Pretty sacude a los jinetes, y la suspensión se transfiere al cuerpo con vibraciones molestas.
Después de Suzuki, el pedal de Toyota parece ingrávero, el volante se puede torcer con un dedo y la palanca de caja parece juguete. Si Vitara se percibe como un alternativo masculino, entonces Rav está más cerca de un auto ligero. Toyota Quieter Suzuki En todos los modos, a veces no entenderá de inmediato si el motor funciona. El motor recuerda solo con la aceleración energética. Por cierto, había una sensación de que el aceite con fantásticas características de lubricación salpica en el cárter del motor RAV, su motor está tan rápido y fácilmente torcido en comparación con Suzuki. Pero en términos de energía, el motor Toyota tiene solo 12 fuerzas delante, y la masa equipada no es mucho.
En el velocímetro de 80 km/h, debajo de las ruedas nevada con hielo. Un giro suave y un ángulo de rotación exageradamente grande del volante. El eje trasero comienza a nadar, pero después de un momento, Toyota ya está agrietando con electrónica. A pesar del pedal de gas presionado, la velocidad del motor cae, el volante comienza a resistir al conductor irrazonable, y el automóvil, desacelerando, está nivelado. Así es como funciona el sistema de accionamiento activo integrado, que combina el volante, el dispositivo de control de tracción, estabilización y ABS. ¡La electrónica se puede redistribuir entre los ejes, reducir la velocidad de cualquiera de las ruedas e incluso girar independientemente el volante en el ángulo correcto!
Una y otra vez, tratando de obligar a Toyota a pasar por un giro en un deslizamiento lateral, se encontró con el mismo resultado: Trr-R algunos en algún lugar desde atrás a la izquierda, PR-R-R-R-RF Front, y ahora vamos a ir rectos nuevamente ! Por supuesto, entre los amantes para poner nieve o polvo de arena en los ojos del sistema de estabilización puede causar irritación. Pero ella brinda una gran ayuda al conductor ordinario.
En campo
Este año hubo casi el doble de normal: es hora de ver cómo se comportan los automóviles sin Parquet. Pero primero, una inspección desde abajo. No hay un ganador obvio. En Vitara, el despeje de la carretera está limitado por la parte posterior del silenciador de 180 mm, el punto más bajo en Toyota son los bastidores traseros del estabilizador de 185 mm. Las calderas serias están contraindicadas tanto: no hay protección de acero del compartimento motor, hay escudos aerodinámicos debajo del parachoques delantero, que son minuciosos.
La transmisión en el nuevo Grand Vitara ha sufrido cambios significativos. La generación anterior tenía un puente frontal rígidamente conectado, y no había diferencial central. El modo de tracción total se pretendía solo para fuera de carretera, las ruedas traseras fueron traídas al asfalto. Ahora la unidad permanente está llena, la distribución del momento entre los ejes es igual. Puede bloquear el diferencial intermong y permitir la serie reducida de transmisión.
Toyota en condiciones ordinarias es la tracción delantera. Las ruedas delanteras comenzarán a deslizar el eje trasero, al que se transmite al 45% del momento. El conductor solo puede bloquear el diferencial central (su papel se desempeña con un acoplamiento electromagnético) con un botón a la derecha del volante.
Entonces, el caso se presentó: desde la carretera principal, un camino inmundo salpicado de colinas conduce al bosque. El primer rastreo Suzuki. En una marcha reducida, el motor sin esfuerzos visibles saca un automóvil de bastante resbaladizo en el sentido literal y figurativo de situaciones. Ni siquiera teníamos miedo de detenernos para la fotografía. Grand se quitó con calma del ancla y se movió en el camino de regreso.
Bueno, ¿qué pasa con Rav? Con un diferencial bloqueado, Toyota se rompe celosamente en la batalla y pronto comienza a oler un embrague descolorido. Sin una serie reducida, es difícil para ella competir con Suzuki carece de un momento a baja velocidad. Tenemos que jugar con un embrague, evitando que el motor se detenga. Pero a dónde fue Suzuki, Toyota tampoco se rindió. Y complicamos la tarea, el sacrificio, probablemente, tendría que hacer un kit de cuerpo de plástico y un silenciador
Como antes, los autos se dirigen a una audiencia un poco diferente. Aunque Suzuki Grand Vitara se hizo más cómoda con el asfalto, su principal ventaja es más grave de todos los tramos. Esto le permite dejar el parquet alejado que en la mayoría de los compañeros de clase. El elemento de Toyota es una ciudad, aunque una carretera nevada o suburbana. Es más tranquilo, más dinámico y ciertamente más adecuado para las niñas gracias a los delicados pedales y el volante ligero. Bueno, de todos según sus habilidades!

Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara estuvo representada bajo el nombre de Eskudo en Japón en 2005, la versión europea hizo su debut en Frankfurt unos meses después.
Motores: gasolina 1.6 y 2.0 litros (106 y 140 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Precio: $ 29 30035 130.

Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara Trunk Granda no es inferior en volumen a Toyota, pero los asientos se doblan de manera diferente. Grand Vitara: diseño exitoso, ensamblaje impecable y no los mejores plásticos.
La consola Grand Vitara es lacónica, ergonomía a una altura. En esta configuración, no se proporciona música. Detrás de Grand Vitara no es muy cómodo para las rodillas de los pasajeros altos. Los modos de transmisión de Suzuki ahora están encabezados por un mango rotativo.
Suzuki Grand Vitara entra con éxito el nicho entre un vehículo de todo elterrain de tamaño completo y un automóvil con tracción en la rueda. Buena relación precio/calidad.
Evaluación general 7.7
+ Apariencia equilibrada, alta calidad de ensamblaje, excelente para el SUV SUV, manejo comprensible, precio atractivo.
- Un nivel de ruido bastante alto, no suficiente motor potente, grandes movimientos de la palanca de la caja de cambios, no los mejores materiales de decoración.

Toyota RAV4
Toyota-Rav4 debutó en el concesionario de automóviles Frankfurt en 2005.
Motores: 2.0 L (152 hp).
Cajas de cambios:
Mecánico de 5 velocidades, 4 velocidades automático.
Precio: $ 33,00037 800.

Toyota RAV4 Toyota RAV4 en RAV4 una profunda subputación, así como una cuadrícula en la puerta del baúl. La conexión del bloqueo de Toyota ocurre a velocidades de hasta 40 km/h.
En Toyota, los asientos se mueven de un lado a otro, el túnel en el piso prácticamente no interfiere. Toyota complació con una instalación climática efectiva con un ajuste separado para el conductor y el pasajero. Toyota Salon es más cómodo y los materiales son más caros. Incluso el aluminio de plástico en el panel aquí es de alguna manera más frío al tacto que en Suzuki.
Toyota RAV4 Conveniente, cómodo, verdaderamente universal auto. Un pequeño precio de mordaz se debe no solo a la autoridad de la marca, sino también por la alta calidad de los acabados. Un nivel digno de comodidad.
Evaluación general 8.3
+ Comodidad acústica, un motor dinámico, una excelente instalación climática, un sistema de estabilización exitoso, un menú rusificado, ricas posibilidades para la transformación del salón.
- Posibilidades limitadas fuera del asfalto, no la apariencia más expresiva, un precio bastante alto.

Mikhail Gzovsky: Las habilidades fuera de la carretera de Susuki son más altas, pero la victoria de Toyota trajo cualidades de pasajeros.

 
 
   
 
 
   
 

 

Fuente: La revista "conducir"