Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 puertas 2005 - 2007 SUV

El único entre muchos

Entre los numerosos SUV por valor de $ 30,00035,000 Grand Vitara está el único Jeep real.
 

El nuevo Grand Vitara comenzó a ganar popularidad rápidamente, apenas apareciendo en el mercado. Y esto a pesar del hecho de que la cola disminuyó a 36 meses aceptables recientemente, después de un aumento en las cuotas para Rusia. Pero en el verano, los concesionarios recibieron órdenes solo con las consonantes más persistentes para esperar más de un año.
 

En principio, cualquier modelo nuevo inicialmente causa un mayor interés. Pero el Grand Vitara reclama popularidad de manera bastante razonable. El ejército de fanáticos leales se formó entre los propietarios del antiguo modelo del popular y, debo decir, exitoso. Suzuki atrapa a los nuevos compradores, en primer lugar, por aparición. El automóvil es muy similar al anterior RAV4 uno de los SUV más exitosos. Y, por supuesto, el precio. El nuevo Grand Vitara, aunque se ha vuelto algo más caro que su predecesor, pero en el contexto de los competidores modernos, sigue siendo rentable.


¿Cuál es el precio?
Sin embargo, una versión de 3 puertas con un motor de 1.6 litros, una caja manual y una transmisión simplificada no se puede llamar rentable. Dependiendo de la configuración, cuesta $ 27,150 o $ 28,000, mientras que con un verdadero Grandov no tiene nada que ver con la apariencia. Por lo tanto, hablaremos sobre los tres puertas por separado.

Un verdadero Grand Vitara es una versión de 5 puertas con un motor de 2 litros, una caja manual o automática. Las máquinas con mecánica se ofrecen en los niveles de acabado No. 1 ($ 30,500) y el No. 3 ($ 31,700), y con la transmisión automática No. 2 ($ 32,900) y el No. 4 ($ 36,000). La lista de equipos se da a continuación.
 

 
Los espejos de fabricación a la derecha e izquierda están presentes en todas las versiones. Luke es solo en el más caro, con una ametralladora y un salón de cuero


Teniendo en cuenta que incluso las versiones básicas están equipadas de manera muy decente, los precios de un Grand Vitars de 5 puertas se ven realmente atractivos. Pero si los fondos lo permiten, recomendamos tomarlo en los niveles de equipamiento superior. En primer lugar, debido a ESP, que este auto, como resultó, es necesario.

 
 
28 mil para la imagen

Un Jeep de 3 puertas de busca corta es una herramienta para un descuento grave (la capacidad geométrica a través del país para los pantalones cortos por definición es mejor), o un tipo de compartimento todoterreno para un ambicioso egoísta. Desafortunadamente, un Grand Vitara de 3 puertas no es rico en ninguno de estos roles.
 

No, no, el auto se ve muy elegante. Y en términos de capacidad, este es exactamente un compartimento de 4 plazas, y no una clase. Por supuesto, la galería aquí está mucho más cerca que la de 5 puertas, pero dos adultos del físico medio se colocan allí sin problemas. Y el maletero es pequeño, pero el contenido de un carrito grande de un supermercado se acomoda incluso en una versión de 4 plazas. Si esto no es suficiente, el sofá trasero se pliega en una proporción de 50:50.
 

Problemas de un Grand Vitralian de 3 puertas en suministro de energía y diseño de transmisión. El automóvil está equipado con solo un motor de 1.6 litros de 105 caballos de fuerza, solo con una caja manual y una transmisión simplificada sin una transmisión reductora.
 

Un modesto y seis y sobre el asfalto no es capaz de nada. ¿Cuáles son las ambiciones con el overclocking a cientos en 14.4 segundos? Y para convertirlos en cuatro ruedas de dimensión 225/70 R16 en nieve profunda, arena o suciedad sin una transmisión reductora, el caso no tiene esperanza. Probamos las quemaduras de embrague de inmediato. Este Jeep solo puede estacionar en un bulto húmedo.
 

Si lo compra para enamorarse de la jungla de piedra de la metrópoli, donde no se requiere la dinámica ni la capacidad cruzada del país, entonces debe estar con una ametralladora. Resulta que $ 27,15028,000 se le ofrece pagar solo por la imagen de un Jeep. El hombre de cabello corto no proporciona nada más por este dinero. Entiendo que te gusta sagrado. Pero la misma compañía Suzuki tiene un SX-4 de tracción total, que es de $ 6,000 más barato y, al mismo tiempo, casi todo es mejor.
 
Lista de equipos estándar

Kolup No. 1 (motores 1.6 m/t y 2.0 m/t):

ABS con distribución electrónica de la fuerza de freno
Amplificador de frenado de emergencia
Almohadas frontales, delanteras y de ventana
Faros antiniebla
Control climatico
Ventanas eléctricas
Espejos eléctricos y calefacción
Castillo central con du
Magnet CD/MP3 con 4 altavoces
Caliente los asientos delanteros
Inclinación ajustable de la columna de dirección
Silla de conductor ajustable
Plegado en la proporción de 60:40 sofá trasero
Salón de tela con moldura de metal
Ruedas de acero con neumáticos 225/70 R16

Complete el No. 2 (motor 2.0 A/T) adicionalmente:

Ruedas de aleación ligera con neumáticos 225/70 R16

Complejo No. 3 (motores 1.6 m/t y 2.0 m/t) adicionalmente:

Sistema de estabilización dinámica ESP
Radio con Built -in Chainger
Ruedas de aleación ligera con neumáticos 225/65 R17

Complejación No. 4 (motor 2.0 A/T) Además:

Faros de xenón con lavadora
Control de crucero
Llave de encendido electrónica no contactada
Luke con unidad eléctrica
Volante de cuero
Salón de cuero con molduras para metal y madera
Ruedas de aleación ligera con neumáticos 225/65 R17




Afuera y dentro
¿Por qué el RAV4 anterior ama tanto? Si la mayoría de los SUV son autos externos, entonces este parece un verdadero jeep de proporciones clásicas fuera de carretera, un stock en la quinta puerta. El nuevo Grand Vitara es RAV4 después de un corte hábil. Línea directa o dibujada en el patrón, superficies planas, no un solo gramo de grasa. El auto se ve elegante y al mismo tiempo estrictamente como corresponde a un verdadero Jeep.
 

El diseño de la cabina también es un clásico fuera de la carretera. Esto significa que al conductor y a los pasajeros se les ofrece un aterrizaje de heces bastante alto. Sin embargo, no hay necesidad de escalar, como muchos jeeps. Y las puertas son lo suficientemente anchas. Para que el proceso de aterrizaje y entrada no cause problemas.
 
 


El volumen de la cabina es bastante consistente con las expectativas. El sofá trasero puede no ser el más espacioso en el aula en las piernas de las piernas (aunque no estrechas), pero en ancho con comodidad aceptable puede acomodarse y tres de ellas. Las espaldas separadas se ajustan a lo largo del ángulo de inclinación, pero las almohadas se instalan demasiado horizontalmente bien, sería bueno llenarlas hacia atrás. Del servicio de los habitantes de la galería, se ofrecen el reposabrazos central y los portavasos.

El interior está hecho en el mismo estilo estricto, e incluso en color negro de carbón. Debido a esto, parece frío, pero en alemán es costoso a pesar del hecho de que el plástico en la decoración se usa duro. Y con la funcionalidad de orden completo. Parecería simplemente, sin lujos y soluciones extraordinarias. Pero todo lo que debería estar en el salón Jeep se encuentra en el lugar y funciona correctamente.

 
   
Los bolsillos en las puertas delanteras contienen botellas altas
 
 
La consola del piso con dos portavasos debajo de la tapa termina con un cómodo boxeo de armadura
 
  
La guantera es pequeña. Los documentos A4 deben ser doblados
 

Para los habitantes del sofá trasero, se proporcionan portavasos retráctiles
 

El servicio de los pasajeros es el reposabrazos central y la parte posterior del sofá ajustable en la esquina de la parte posterior de la parte posterior. Las restricciones de la cabeza en una posición que no funcionan se hunde sin interferir con la revisión


En general, tanto exteriormente como dentro del Grand Vitara da la impresión de un automóvil sólido que cuesta su dinero.
 



Detrás de la rueda
Es aquí, en lugar del conductor, donde la sensación psicológica de un jeep real se manifiesta más claramente. Te sientas alto como en Prado o en el viejo Pajero, ves el capó. Sin embargo, el rango de ajuste vertical de la silla le permite llevar el aterrizaje al parquet.
 

Asientos delanteros ... la última vez que los conocí en Tuareg. Parece que no tienes nada para encontrar fallas y no sientes una incomodidad obvia. Pero algunos tienen centrado plano. Las sensaciones en las que te sientas en ellas como un guante no surgen, no importa cómo regule. Al mismo tiempo, las sillas de tela les gustaba más cuero. El cuadrado en ellos se manifiesta en menor medida.
 

Si la máquina está equipada con una caja manual, la imagen de un Jeep real se forma mediante pedal. Están ubicados bastante libremente, puedes montar incluso en botas de pantano. Y los esfuerzos en ellos son bastante masculinos. Pero los dispositivos hermosos y convenientemente legibles con luz de fondo fluorescente están algo fuera de un tema fuera de la carretera. Sostenidos en profundas campanas cónicas, se adaptarían al auto deportivo.

 
 
Los órganos de gobierno










1. El control remoto de la configuración del espejo y los botones de Windows. 2. Los interruptores de la lavadora del faro, las nieblas delanteras, el interruptor de brillo de la iluminación del instrumento. 3. El control remoto control remoto. 4. Cruise-Control. 5. Pantalla de información. 6. El interruptor de alarma. 7. mp3-magaginthol con chainger. 8. Control climático. 9. Selector de control de transmisión. 10. El interruptor del régimen deportivo de transmisión automática. 11. El interruptor de calefacción de los asientos.
 
Tablero












1. Tacómetro. 2. Un velocímetro. 3. Contador de kilometraje. 4. Indicador de modos de transmisión automática. 5. Indicador de nivel de combustible. 6. El indicador de la temperatura del refrigerante.


A pesar del hecho de que el volante está regulado solo en el ángulo de inclinación (es una pena que su borde de cuero ocurra solo con un salón de cuero), la geometría longitudinal de la siembra se seleccionó con éxito. Los puntos del triángulo del federal de cadena están a la distancia óptima entre sí. Al mismo tiempo, el ajuste longitudinal del asiento es suficiente incluso conductores altos (al menos hasta 190 cm).
 

Y el resto de la ergonomía se piensa bien. Todos los cuerpos de gobierno están en su lugar y funcionan lógicamente, con esfuerzos verificados. Solo un encierro sin contacto con autos con un salón de cuero merece quejas. La bandera de plástico se niega a girar hasta que la electrónica reconoce la llave en el bolsillo del conductor. Al final del día, quería golpearlo con un mazo.
 

La revisión es típica para cualquier Jeep alto. Forward y los lados son excelentes. La parte posterior no es muy, ya que las rejillas traseras son masivas y el borde inferior del vidrio está altamente ubicado. Por lo tanto, sin estacionamiento, no se siente la distancia al automóvil bajo que se encuentra detrás del automóvil bajo. Pero para la pared vertical puedes cerrar, enfocándote en el repuesto. Pero los enormes espejos laterales son buenos sin ninguna reserva.
 



Cargamos las maletas
Correctamente, la puerta del maletero, como otros jeeps japoneses, se abre a la acera. Por alguna razón, los japoneses se niegan obstinadamente a superar la puerta de los países con tráfico diestro.
 

El tronco promedio de 398 litros no es muy familiar para los automóviles de esta clase. No es largo y pequeño, sino corto y profundo. Una gran maleta de carretera se ajusta a la longitud, pero se coloca en el borde que pasó libremente debajo del estante.

 
  
Un sofá doblado come mucho espacio de longitud. Pero el piso del baúl es bajo e incluso
 

El Jack y la llave Balon están en el ala izquierda. Para que no tengas que descargar el baúl
  
   
En el metro puede almacenar un cable o herramientas. Pero por alguna razón, por dentro tiene una capa de alfombra


El esquema de transformación es un sofá tradicional en una proporción de 60:40. Al mismo tiempo, primero sus espaldas se encuentran en las almohadas, y luego estos sándwiches se inclinan hacia adelante e instalados verticalmente detrás de los asientos delanteros. Por supuesto, en esta posición comen mucho espacio útil. Pero si solo se plegaran las almohadas, tendría que levantar el piso, aumentando la altura de carga y reduciendo la profundidad del tronco.
 

Por lo tanto, las capacidades de carga de los Grand Vitars deben reconocerse bastante. Solo falta una escotilla plegable en la parte posterior del sofá, como en el nuevo RAV4 o X-Trail. Esto le permite acomodarse cómodamente en la cabina con una ley de cuatro años junto con esquí o tablas de snowboard para toda la compañía. En Suzuki, dos esquiadores tendrán que cerrar en la parte del 60 por ciento del sofá.

 
 
Dimensiones del automóvil, MM
 
 
Dimensiones del salón, mm




La seguridad
Un choque independiente prueba según la metodología Euroncap, el nuevo Grand Vitara aún no ha sido sometido, por lo que queda por contar el número de almohadas. Hasta hace poco, había dos de ellos en la configuración básica. Ahora se ofrece a la base la cantidad máxima posible de seis.
 

Los niños pueden ser transportados en sillones especiales fijados con cinturones de seguridad estándar, no se proporcionan sujetadores estacionarios de Isofix. Dado que la almohada delantera derecha no se apaga, en el asiento del pasajero delantero se puede instalar una silla para niños solo en la dirección del movimiento, mirando hacia adelante.
 



En las carreteras ...
¿Y dónde aceleró esta manada de 140 caballos? Los altavoces son suficientes solo con un viaje tranquilo. Los intentos de ir más o menos activamente realizan el automóvil claramente de mala gana, a través de la fuerza. En principio, esto podría entenderse ya a partir de características técnicas. Incluso en el papel, el Grand Vitara acelera a cientos por 12.5 s con una caja manual y 13.6 con automático. Es decir, aproximadamente un segundo y medio más que las tablas escolares de 2 litros.
 

Pero según las sensaciones subjetivas, incluso estos números modestos son tirados por los oídos. Con una caja automática, un altavoz aceptable termina después de 120 km/h, y con manual después de 130. Es extremadamente difícil salir a adelantarse a estas velocidades. Incluso para simplemente mantener un ritmo de crucero más alto, debes estimular constantemente el auto.
 

Al principio pensé que la máquina era estúpida. Pero, como resultó, la caja en sí funciona bien. Los programas están cambiando de manera adecuada y bastante ágil, y en modo deportivo, significativamente más rápido entra en el Kik Dawn y cambia a velocidades más altas.
 

Cuando se mudó a un automóvil con mecánica, quedó completamente claro: la materia está en el motor. No solo gira a regañadientes (aunque impulsa la flecha en 6500 revoluciones en el límite), sino que también extrae del fondo, así. Parece que el motor fue solo un cambio de mente en la lucha por la ecología. Lo único que crea la ilusión de la dinámica es su ruido. Después de 3500 revoluciones, el motor grita como un bebé hambriento. Uno es agradable para el sonido de escape bien ajustado se asemeja a un retumbo de un prestigioso V6 ...

Para mí, habría elegido una grandovita con mecánica. Déjala palanca demasiado larga, que los ruidos de la transmisión escuchen más claramente que con un autómata. Pero solo con una caja manual se puede llamar la dinámica aceptable para conducir a lo largo de carreteras de alta velocidad.
 

Otro reclamo a Suzuki se refiere a la suavidad del curso. Si la suspensión se enfrenta bien a la carretera, entonces el automóvil pasa irregularidades bastante dolorosamente grandes. Y en un carril roto, ya comienzas a recordar lo que sucedió para el desayuno.
 

Aquellos que enseñaron al Grand Vitar a montar aparentemente justifican tal rigidez con cualidades de trineo. El automóvil no se balancea en las olas, realmente no roda en las esquinas y demuestra reacciones bastante rápidas y claras para controlar las acciones. A medida que se acerca al límite, comienza bastante temprano y sin problemas (para un automóvil alto es bueno) se aleja hacia afuera con las cuatro ruedas. No es un SUV, por supuesto. Pero para un Jeep completo, el Grand Vitara se controla de manera confiable y muy bien. Aún así, los frenos eran más sensibles en el primer tercio del curso del pedal un tanto algodón.
 

Pero el impulso constante a todas las ruedas con la distribución del momento entre el eje delantero y trasero en una proporción de 50:50 es un paso colosal hacia adelante en comparación con el modelo anterior. En un camino resbaladizo, el automóvil se ha vuelto mucho más adecuado y seguro.
 

Es cierto que las zapatillas en el resbaladizo en modo activo revelaron una característica esperada. Al igual que todos los controladores de ruedas con un bloqueo gratuito (sin bloqueo automático) con un diferencial de interdosis, Suzuki se comporta de manera ambigua cuando las giras bajo la tracción pueden deslizarse con el hocico y la popa. Por supuesto, la imprimación rodada bajo la lluvia torrencial no es del todo nieve o hielo. Pero creo que en invierno el Grand Vitar no interferirá con ESP. Déjame recordarte, se ofrece en los niveles de equipamiento tercero y cuarto.

 
Motor








1. Batería. 2. Probión de aceite Transmisión automática. 3. La sonda de aceite del motor. 4. El corcho del cuello que carga de aceite del motor. 5. El tanque del cilindro de freno principal. 6. Bloquear relé y fusibles. 7. El tanque de la lavadora del vidrio. 8. Juque de tráfico del radiador. 9. tanque de la dirección asistida. 10. Tanque de expansión del sistema de enfriamiento.




... y sin ellos
Se compró el Gran Vitar anterior, incluso debido a sus cualidades todoterreno, en lo mejor de los mejores que cualquier SUV. El nuevo modelo casi no perdió los talentos del pícaro.
 

Si el Grand Vitara Parnishman, el selector del control de su transmisión terminaría con la posición de bloqueo de 4 H al bloquear el diferencial central. Pero Suzuki tiene un atributo obligatorio de este equipo de reducción de Jeep en el folleto. Al girar la bandera a la posición de bloqueo de 4L, cada uno de los programas en la caja se vuelve el doble de fuerte, y el automóvil comienza a cavar el suelo con frenesí donde los SUV simplemente no pueden moverse. Queman o la máquina quema el aceite está inactivo.
 

Sin embargo, la permeabilidad geométrica del nuevo Grand Vitara se ha vuelto peor que la de su predecesor. Un delantal de plástico cuelga debajo del parachoques delantero, que se puede desgarrar a la vez. Y el espacio libre de la carretera está limitado por el tubo de escape que pasa debajo del mapa del eje trasero. Incluso cuando el automóvil está vacío, el escape de la carretera se separa solo en 180 mm. Y con una carga completa, el espacio libre se reduce a automóviles de 150 mm. Al mismo tiempo, si se acuesta en el vientre, la tubería está aplanada entre la fila de la rutina y el mapa del puente ...
 

Para protegerlo en la carretera fuera, le recomiendo que instale la protección del acero de las tarjetas del motor, las cajas y folletos ofrecidos por los distribuidores de Suzuki, que consta de tres partes. Cuesta mucho $ 450 ($ 150 por cada hoja). Pero, en primer lugar, cubre de manera confiable 2/3 de la longitud del fondo. Y en segundo lugar, limita la luz en la parte delantera y en el centro de la base de hasta 175 mm, siendo un indicador de permeabilidad para la parte posterior del escape. Si el hocico sonrió con protección, es mejor detenerse, significa, y el tubo posterior probablemente llegará al suelo.
 

Y en la carretera fuera, había una escasez de cerraduras de diferenciales internormales. Dado que la suspensión de Suzuki es a corto plazo, la máquina se ve fácilmente capturada en el colgado diagonal. Por lo tanto, el sistema ESP que simula el bloqueo suave de los diferenciales debe ser útil no solo en las carreteras ordinarias. Definitivamente verificaremos su eficiencia real en las condiciones de Off -Road tan pronto como los distribuidores tengan máquinas de prueba con ESP. Pero ciertamente debería ser mejor que sin ella.
 

Entonces, ¿qué al final? El engranaje de reducción permite que el Grandovite cree en la carretera que no es capaz de un solo SUV, a excepción de un capataz de 2 litros con una caja manual que tiene una bajada ligeramente. Sin embargo, la capacidad mediocre geométrica cruzada de Suzuki no permite retirarse de la carretera.
 

Operación, servicio
El comprador de los Grand Vitars recibe una garantía durante 3 años o 100,000 km de carrera (que vendrá antes), para mantener cuáles están planificadas, entonces debe pasar por 15,000 km. Las condiciones son bastante aceptables, especialmente porque la garantía de Suzuki se explica con bastante claridad, sin trampas obvias.

Es cierto que el servicio será costoso. Incluso en el volumen mínimo, excluyendo consumibles como almohadillas y velas, el costo de los planificados no se llamará rentable. Y las piezas de repuesto son caras. Sin embargo, hace dos años, el servicio Suzuki era aún más costoso.

Ir al Grand Vitar en un largo viaje, sigue siendo la esperanza de que el automóvil japonés no se rompa en el camino. Los centros técnicos de la marca Suzuki en Rusia tienen solo 26 años y solo se encuentran en 7 grandes ciudades.

 
Nos gustó
 
 
Espejos laterales grandes y cómodos
 

Gestión de transmisión clara
 

Excluyendo errores del selector de zigzag de la ametralladora


Tanto como:

Bueno para un jeep completo de cualidades de trineo
Lo mejor de los SUV de clase
Favorable al contexto del precio de la competencia


 
No nos gustó
 



 

El espacio libre en la carretera es de solo 180 mm y está limitado por el tubo de escape
 

La puerta del maletero se abre hacia la acera


Tanto como:

Suspensión excesivamente dura
Motor insuficientemente potente y ruidoso a altas velocidades
Alto costo de repuestos y servicio corporativo Suzuki
 
Suzuki Grand Vitara 2.0

datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Universal (5/5)
 
Masa equipada, kg
1580 (1595)
 
Misa completa, kg
2070
 
Velocidad, km/h
175 (170)
 
Aceleración 0-100 km/h, con
12.5 (13.6)
 

Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
7.6/11.6 (7.9/12.1)
 

Suministro de combustible, l
66
 

Motor
 
Ubicación
El frente anhela
 
Diseño
gasolina, 4 cil., En orden, válvula de 16 con dos árboles de levas superiores
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
84x90
 
Índice de compresión
10.5
 
Volumen de trabajo, SMZ
1995
 
Poder, L.S. a rpm
140/6000
 
Torque, KGSM a RPM
18.7/4000
 

Chasis
 
Unidad de manejo
permanente
 
Transmisión
5 st. Transmisión manual (4-st.
 
Transporte de números
YO; II; III; Iv; V; Z.KH.
(I; ii; iii; iv; z.kh.)
4.55; 2.36; 1.69; 1.24; una; 4.44
(2,83; 1,49; 1; 0,69; 2,7)
 
engranaje principal
4.1 (5,13)
 
Suspensión:
Primavera independiente
 
frente
Escribe mcezerson
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos delanteros/traseros
disco, ventilado/tambor
 
Neumáticos
225/70 R16 (225/65 R17)
 

Coche
de 0.24 $/km


 
Precios para piezas de repuesto y eso, $

To1 (15,000 km) 230
TO2 (30,000 km) 335
TO3 (45,000 km) 260
TO4 (60,000 km) 440
Filtro de aceite 11
Filtro de aire 32
Bujía 5.3
Totas de freno delanteras/trasero 147/131
Punta del empuje de dirección 92
Barra de dirección 81
El soporte de la pelota es más bajo (ensamblaje de palanca) 269
Absorbedor de choque delantero/trasero 245/136
Ala delantera/trasera 234/444
Capucha 528
Puerta delantera/trasera 674/688
Conjunto de parachoques delantero/trasero (revestimiento y amplificador) 875/495
Parabrisas 556
Vidrio lateral 229
Conjunto de faros delanteros 262
Conjunto de lámpara trasera 127
 
Decidimos:
Si va a viajar solo en Asphalt, es mejor comprar un SUV más dinámico y cómodo por el mismo dinero. Comprar un Grandov está justificado si al menos a veces tiene que enfrentar fuera de la carretera.

 
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov

 
 

Fuente: Revista comprar un coche [19/2006]