Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 puertas 2005 - 2007 SUV

¿Y dónde está el marco?

En el mercado, Vitara tendrá dificultades ...
 
La moda sostenible para el SUV fue forzada por un SUV Suzuki Grand Vitara serio antes de que solo se pareciera externamente. Pero al final, abandonó los principios clásicos de construir jeeps.
 
No, el automóvil, por supuesto, no perdió sus cualidades fuera de la carretera, pero, como resultó, redujo significativamente los requisitos para ellos. Entonces, en la generación anterior de Suzuki Grand Vitara había distintos signos de un SUV: pequeños voladizos, una base corta, un chasis de marco, un folleto con un lado decreciente y la posibilidad de una conexión rígida del segundo eje, una incierta trasera trasera puente. El Grand Vitara reemplazó, además de una apariencia más parquet (de lo contrario, no se puede llamar bonito), recibió otras construcciones del cuerpo, transmisión y suspensión. Ahora ya no puede presumir de un marco separado: el cuerpo se ha convertido en un rodamiento, sin embargo, los poderosos bares y barras transversales se integran en él. Los cambios significativos han sufrido la suspensión: se hizo independiente para todas las ruedas. Y aunque Suzuki Grand Vitara sigue siendo una tracción constante de toda la rueda, la palanca de la caja de cambios ha desaparecido: el orgullo de un SUV serio. De ahora en adelante, los modos de transmisión son seleccionados por un selector en la consola central. Hay cuatro de ellos aquí: N - una posición neutral (unidad de desconexión completamente); 4H - El principal (el diferencial central comparte el par igualmente entre las ruedas delanteras y traseras: 47% hacia adelante y 53% de regreso); Lock 4H: el diferencial central también se bloquea; Bloqueo 4L: se enciende una marcha baja en el folleto. La electrónica lleva a todos y, por lo tanto, con la más mínima falla (por ejemplo, falla del fusible), ninguno de los modos indicados ingresará al trabajo. Además, la consideración de este último a veces desconcierta fuertemente al conductor. Sin embargo, muchos controladores de todas las ruedas han cambiado durante mucho tiempo al control electrónico de distribución, por supuesto, si el diseño proporciona uno. Y, al parecer, esto no les molesta mucho en la vida real.
 
La falta de una segunda palanca en el túnel central no es la única innovación en el interior del Salón Grand Vitara. La próxima generación de los japoneses recibió más plástico sólido para terminar, y el panel frontal en sí se volvió mucho más sólido. Un sistema de audio estándar se ve especialmente rico (por cierto, su acústica es muy buena, y para el recargo puede colocar un cambiador de CD de seis discos), rondas que controlan la instalación climática y el panel de instrumentos con escalas contrastantes y rojo brillante flechas. Pero lo principal es que no se violó la funcionalidad de la cabina. Había bolsillos en la puerta, y un nicho con una tapa en el centro del torpedo, y un compartimento de guantes, y, por supuesto, los portavasos. Más importante aún, el acristalamiento del cuerpo no viola absolutamente la visibilidad excesiva. Incluso la reserva tomada (como en SUV de adultos) no cierra la ventana trasera, y los espejos laterales grandes le permiten sentir claramente las dimensiones del automóvil.
 
El salón Suzuki Grand Vitara es bastante espacioso, aunque el compartimento de equipaje no es tan impresionante. Una almohada de asiento trasero ancho es una dignidad indudable. Pero que se eleva verticalmente en un estado plegado no es demasiado práctico: no todos los ajustes a largo plazo. Pero la puerta de trenza del tronco permitió reducir significativamente la altura de carga e incluso ocultar un conjunto de herramientas necesarias en el piso falso debajo del piso falso. Una conveniente silla del conductor se ajusta en altura, lo que permite que incluso una persona alta conduzca, pero la falta de configurar el volante por salida limita significativamente el uso de todo el rango horizontal del ajuste del asiento. En cualquier caso, tomó algún tiempo encontrar una opción de compromiso. Quizás un dispositivo tan largo fue ayudado por alfombras de piso. Las botas del tamaño 42 promedio eran todo el tiempo para atrapar la parte inferior del panel frontal cuando trabajaban con pedales. Resultó que nuestro automóvil estaba simplemente cubierto de alfombras no nativas que cortaron significativamente las piernas del conductor. Al mismo tiempo, la amplia ubicación de los pedales es una gran ventaja. Hoy, a menudo es lo contrario, como resultado, el pedaleo es bastante difícil: tienes que ponerte al volante en zapatillas que apretan bien la pierna.
 
Suzuki Grand Vitara todavía está equipado con un motor exclusivamente de 2 litros con una capacidad de 140 hp, agregada con una caja de cambios manual o automática (para tres correas, solo se ofrece un motor con un volumen de trabajo de 1.6 litros - 106 hp - y solo con mecánica). Sus capacidades son suficientes para el movimiento en el flujo de tráfico de la ciudad, aunque no es tan elástico como nos gustaría. Para una aceleración aguda, debe colocar la transmisión más baja, porque ya está en la marca del tacómetro de 4.500 rpm es notablemente agrio. Para la ciudad, es mejor, probablemente elegir una transmisión automática; déjela pensar en sí misma, menos trabajo para el conductor.
 
El nuevo diseño del chasis con una suspensión independiente convirtió a Vitara en un automóvil de pasajeros. Ahora está más ensamblado y, por lo tanto, se mueve con confianza en línea recta, gira claramente con bastante claridad, deslizándose suavemente con las ruedas traseras hacia la deriva. El automóvil se comporta predecible y perfectamente mantiene incluso un camino resbaladizo debido a la presencia de una tracción constante. Es cierto que en los giros empinados puedes entrar en el swing diagonal. No le gusta Grand Vitara y movimientos agudos del volante: el contenido de información en el volante desaparece. Aunque las deficiencias de deficiencia mencionadas anteriormente son más probablemente causadas por una alta eliminación de carreteras de 198 mm, la mayoría de los SUV de otras marcas no poseen tales. Pero en la carretera real, una autorización tan impresionante será muy útil. Créeme, el auto asaltó con éxito las colinas cerca de Moscú justo a lo largo del terreno cruzado. En realidad, el diferencial interdosado de bloqueo y un folleto de dos etapas para esto están diseñados. Además, una suspensión de flujo largo le permite moverse a lo largo de los golpes con una velocidad suficientemente alta. En cualquier caso, no todos los SUV pueden ir por tales caminos tan rápido. Una llegada de prueba a Suzuki Grand Vitara en la imprimación de otoño-invierno mostró que el automóvil se comporta obedientemente y demuestra una alta intensidad de energía de la suspensión. Aunque aquí no se recomienda torcer bruscamente el volante para no perder el camino. Por cierto, realmente me gustó cómo Vitara retuvo la comodidad en los golpes; en cualquier caso, los pasajeros no virtieron al techo.
 
Como regla general, cualquier actualización de un modelo en particular conduce a un aumento inevitable en el precio del mismo. Suzuki Grand Vitara no fue la excepción. El auto agregó casi ... $ 10,000 contra su predecesor. ¡Y esto ya es serio! En tal nicho de precio, hoy hay muchos automóviles y más grandes, y no están privados de distribuciones para mejorar la permeabilidad. Entonces, en el mercado de Vitara, tendrá dificultades ...
 
Texto: Andrey Konstantinov
 

Fuente: Revista Mkobil [05.12.2005]