Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 puertas 2005 - 2007 SUV

Hokka sobre Suzu

¡Hola, querido samurai, samurai y samurai! Hoy les diremos una nueva leyenda sobre un joven que no quería ser como sus antepasados \u200b\u200bconservadores, pero orgullosos, pero anhelaba ganar la gloria de un ciudadano moderno y avanzado

Y esto es lo que hizo. ¡Y resultó!


Nuevo Suzuki.
¿Es mejor que antes?
El tiempo dirá
Grand Vitara del auto de generación anterior en sí mismo. El tiempo creó algo entretenido con un SUV bastante ordinario: mientras los competidores se volvieron más modernos y asfaltados, Vitara siguió siendo un verdadero jeep, ocultando un relleno de descuento completamente grave bajo una fábrica de parquet amigable: un marco, un folleto con un demultiplicador, un duro eje trasero y una unidad frontal conectada temporalmente. Una especie de defensor de Land Rover en una falda es algo así. Sigue siendo técnico, incluso en Grand Vitara algo primitivo debido a sus propios anaclers, resultó ser confiable, sin pretensiones y económico para mantener una máquina. Sin embargo, los competidores finalmente se registraron en la ciudad con sus cuerpos de carga y colgantes independientes resultaron ser más cómodos y simples en administración. Era imposible dudar más.


¿Y antes de nosotros tenemos una gran vitara completamente nueva, más elegante, más urbana y más? Por eso íbamos a averiguarlo. Y para una comparación visual, roguamos un automóvil de generación anterior del concesionario. El color de Vitar coincidió, pero todo lo demás no es muy bueno. El auto nuevo está equipado con un cuatro de dos litros de 140 caballos de fuerza, y la regla está equipada con un V6 con una ametralladora. Naturalmente, haremos un descuento en esto. Pero el resto de los golpes, ¡la novedad no sería dolorosa para nosotros, el auto anterior era Lyuba!
 

La unidad completa está aquí.
¿Es permanente? ¡Oh sí!
Más fresco que antes
La diferencia fundamental entre la nueva máquina y la antigua es una tracción permanente en todas las ruedas. Desde el antiguo esquema de transmisión, los ingenieros no dejaron piedra en la piedra: el puente frontal rígidamente conectado ha pasado el pasado. Ahora Grand Vitara arroja las cuatro ruedas en todas partes: en el asfalto, en el barro, y en general donde sea que llegue. Sin embargo, por capacidad de couns de cruce, el automóvil dedicará fácilmente cualquier SUV delicado: hay una fila de reducción y un bloqueo honesto del diferencial central. La transmisión tiene varios modos. El más popular entre las personas, como es fácil de adivinar, será una opción natural de 4H para las carreteras públicas.

En este modo, el par del motor se distribuye a través de los ejes en la proporción de 47:53 a favor de las ruedas traseras. Resulta que el automóvil, que está completamente en tracción en la rueda, demostrará los hábitos de tracción trasera. Para aquellos que cruzan desde el auto viejo a uno nuevo, esta es una bendición incondicional: no tendrá que volver a entrenar bajo todo el tracción. Ya no está mal. Pero ya en el modo siguiente, el bloqueo 4H del diferencial entre insos se bloquea y los metros Newton se dividen entre ambos ejes en una parte. La misma historia en los modos de bloqueo de 4L con más energía: gracias a la disminución de la serie de empuje en todas las ruedas de transmisión, casi la mitad de la relación de engranaje del demultipliter es 1.970. En general, no la transmisión de un niño no es en absoluto. Por cierto, si en el viejo vitar, el cambio de los modos de transmisión se confió a una palanca regular, que entra en las intestino de la distribución de la distribución, luego en la nueva máquina el proceso se ha modernizado ahora todo sucede usando servo útil Unidades activadas por un mango giratorio en la consola central. ¡Hop-La!


Además, el marco de soporte dejó de ser una unidad independiente, dando paso al marco integrado, que, junto con una suspensión completamente nueva completamente independiente, mejoró significativamente el control de la máquina en teoría. Practica a continuación.
 

Salón de vitars
En memoria llamó al mío
Rafik Toyota
En mi opinión, ni siquiera necesitas ser una mujer para confundir fácilmente al nuevo Grand Vitar C Toyota RAV4. Pero para ser justos diré que Suza se ve muy bien. De alguna manera, incluso mejor que un bien, pero ya se alimentó de Rafi. Frente a las diferencias de Toyota es más que atrasada. Pero en la cabina, el deja vu completo: el volante de tres bases, bueno, solo una copia de Toyotovsky. Los conductos del sistema de ventilación también son similares. Tres pozos profundos del tablero desde allí. E incluso los bordes de plata verticales de la consola central son los mismos motivos que en RAV4. ¿Es malo? No, más bien, bueno: en la primavera, el RAV4 actual se hundirá en el olvido, el automóvil de próxima generación será reemplazado cada vez más caro. Y aquellos que no tuvieron tiempo con el viejo Rafik sean amables, el nuevo Grand Vitara está dedicado. ¡No es una copia literal, por supuesto, pero muy cerca del texto!
 

Si no presta atención a la rigidez presupuestaria del acabado de plástico, entonces el interior causa una impresión muy agradable. Conveniente y hermoso ¿Qué más se necesita para la felicidad? Pero qué: un pequeño botón a la izquierda de la columna de dirección, que le permite observar los dispositivos durante el día en que las dimensiones se activan. En el mismo Toyota con paneles dietéticos optronic, cuando se trabaja en la luz cercana, un velocímetro con un tacómetro en la compañía con letreros juntos entran en el anochecer. Molesta. ¡Enfurros! Aquí el problema se resuelve a la vez. ¡Gracias, oh, el botón mágico!


Pero las comparaciones con Toyota aún son menos apropiadas que una comparación viva con el predecesor. Y en posiciones clave, el auto nuevo ha ascendido significativamente sobre lo antiguo. Por ejemplo, el algoritmo para la transformación de los asientos traseros ha cambiado fundamentalmente, como resultado del cual es mucho más fácil usar todo el volumen de la cabina. ¿Importante? ¡Importante! Además, los pasajeros de los asientos traseros tuvieron suerte: hay más lugares para las piernas y al abordar el automóvil en el automóvil, el riesgo de manchar las extremidades inferiores se minimiza por la puerta cerrada se superpone a la suciedad sucia a los umbrales.


¡Muévmémonos juntos!
¿Quién superará a quién?
Viejo es mejor
Por supuesto, comparar los cuatro en línea en el mango con un seis en forma de V en la ametralladora es incorrecta. Pero estamos principalmente interesados \u200b\u200ben el progreso general que los matices motores. Y hay progreso. El nuevo Vitara se percibe como un automóvil más fácil: tiene una dirección más clara y transparente, además, es más fácil, más voluntariamente salta a turnos y se siente mucho más segura en ellos. Sí, y con la suavidad del curso, ella tiene mejores cosas: con un poco similar al predecesor de la intensidad de la energía, la suspensión resuelve el perfil sin las masas que no tienen éxito que sean muy notables en la vieja máquina de vibraciones.

Y los frenos en Suzu son generalmente una canción: mientras que la anciana, al presionar el pedal, entra al suelo y solo después de eso comienza a disminuir, el Grand Vitara se detiene y prácticamente no cura. ¡La precisión del control del freno está más allá de elogios!


Pero la caja mecánica no va a Vitara. La máquina resolvería radicalmente el problema con el toque y con un conjunto de velocidad: a velocidades cercanas a inactivas, no hay suficiente par. Sí, y el embrague aquí es pesado, es grosero, no da miedo. Lo peor es que el automóvil resultó ruidoso después de tres mil revoluciones, el sonido del motor se convierte en un retumbar molesto, cuya incomodidad se ve reforzada por una fuerte vibración en la palanca de caja. Me gustaría cambiar pronto, aunque el suministro sigue siendo muy decente. ¿Fue el trabajo con una transmisión mecánica para la electiva japonesa? De alguna manera no quiero creer en ello


El viejo Vitara se mueve más fácil y más inteligente. Y la máquina funciona como debería, y el ruido es un orden de magnitud menos. Menos alboroto, más confianza. Esto no es suficiente para el auto nuevo. ¿Quizás el caso arreglará el V6 de 2.7 litros del modelo XL-7? Sin embargo, tales vitars aún no se nos son suministrados. Adiós. Pero el diesel de 1.9 litros, me temo, no aparecerá en Rusia en absoluto.
 



¡Mando de jóvenes!
Mejor novedad en todo.
¡Pero también más caro!
¿Grand Vitara ha mejorado? ¡Oh sí! Ella es más atractiva, es más moderna, es más amigable. El automóvil se ha vuelto mucho más lógico en su papel principal de un SUV urbano. Ella se comporta mejor y cuando montas con calma, ¡y Dios no lo quiera! En una situación extrema. ¡No hay un solo argumento en contra del nuevo sistema constante de tracción en toda la rueda! También es importante que haberse convertido en un ciudadano completo, el automóvil prácticamente no la perdió en el camino de su mejora de los talentos fuera de la carretera. Y aunque Grand Vitara, como es habitual entre los nuevos modelos de una aguja, ha aumentado en precio, todavía conservaba una distancia conceptual entre Toyota y Hondas de clase.


Honor por esto y elogios.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 98/2005]