Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 puertas 2005 - 2007 SUV

Prueba de manejo actualizado Suzuki Escudo en asfalto y todoterreno

Escudo fue el primero, otros se apresuraron después de él
 
Desde el día en que se inició el lanzamiento del Suzuki Escudo de la primera generación, la fecha de la ronda, que generalmente intentan celebrar algo, ha pasado durante 20 años. Y realmente notaron el ahora resilientante de la tercera generación escudo lo que generalmente se llama modernización pequeña, y simplemente ponen una actualización parcial de la gama de modelos. A veces, sin embargo, la pequeña modernización en realidad no es tan pequeña, y en tales casos es habitual usar el término pequeño pequeño (gran menor). Entonces, teniendo en cuenta el hecho de que Escudo ya ha alcanzado los veinte años, francamente, estaba esperando algo grande y significativo. Es cierto que un factor personal se mezcló aquí, ya que fue hace 20 años que yo, como dicen, me he establecido. En una palabra, mi hijo también tiene veinte años, así que entiendes ...
Sin embargo, todo esto es agua sentimental pura, por lo que mejor nos recurriremos a los hechos. Y son los siguientes: en 1988, Suzuki hace su nuevo auto Escudo, que resultó ser no solo un proyecto exitoso. No, de hecho, este fue un evento histórico, y no solo para una compañía, sino también para toda la industria del automóvil japonés, y es difícil sobreestimar el valor. Para no ser infundados, enumeraré los principales eventos que siguieron, relacionados con el caso. Entonces, Toyota comenzó a producir su escudo análogo solo en 1994, y se llamó, como saben, Rav4. Lo que es este modelo ahora, también debes saber. En el año siguiente, 1995, el Honda da su respuesta, por lo que nace el modelo CR-V. Ahora, según los rumores, entre las máquinas de esta clase, la calificación del producto del modelo X-Trail Nissan está creciendo, ¿verdad? Entonces, te recuerdo que la primera generación de X-Trail ya apareció en 2000. ¿Por que soy yo? Sí, al hecho de que el Escudo de primera generación era, por así decirlo, el precursor de toda la clase de automóviles, que se llama vehículo a través de la ciudad o simplemente a través del país ligero (parquet SUV).
¿Qué se caracterizó por la era de finales de los 80 del siglo pasado? Por supuesto, el renacimiento económico, que fue causado por la estimulación de la demanda del consumidor al emitir préstamos baratos. Naturalmente, los fabricantes comenzaron a ofrecer a sus clientes, como dicen, todo en una fila, que no sucedió antes. En las condiciones de la carrera, Suzuki se ha desarrollado y comenzó a producir su Escudo, como lo cual no había nada antes. De hecho, donde era visible, por un lado, el fabricante declaró: ¡Hicimos un automóvil confiable de mayor capacidad de costo cruzado!. Pero, por otro lado, hizo todo lo posible para emascular de la conciencia pública la imagen anteriormente formada de un SUV, como un automóvil que siempre está sobre los oídos en el barro, y si no hay suciedad, entonces esto ya no es ¡Un SUV! Recuerdo muy bien cómo, en la presentación del primer Escudo con la participación de representantes de la prensa, uno de sus creadores simplemente conjuró a los futuros propietarios en ningún caso para subir a la tierra intransitable para no estropear la belleza que creamos. Es cierto que, para ser justos, debe reconocerse que Escudo realmente se veía para que su pecado se ensuciara (por lo tanto, aparentemente, una asociación con Parquet?). Dos años más tarde, recuerdo que la alineación se complementó con un Escudo de 5 puertas con una distancia entre ejes alargada, llamada Nomade (Nomad). Si dibujamos una analogía entre la máquina y la persona, entonces este último también tiene el momento en que los padres deciden: todo, ha aprendido a ponerse de pie, ¡ahora déjelo ir más! Lo mismo con Escudo no es para siempre para que sea pequeño, él lo ha tocado, ¡ahora déjelo servir a la gente y viajar donde quieran! ¡Y todo volvió a calcular correctamente, y nuevamente el éxito!
La línea finalizada de 4 cilindros y los motores en forma de V de 6 cilindros en el servicio
 
Como saben, Escudo de la actual, ya tercera generación, nació en mayo de 2005. En consecuencia, la pequeña modernización actual es un evento planificado, que se celebra 3 años después del nacimiento. Pero, ¿cómo llamarlo simplemente pequeño, si como resultado, el automóvil ha cambiado, por así decirlo, un poco, como un motor? Bueno, entonces gran menor, ¡no de otra manera! Como saben, anteriormente entre Escudo era un modelo equipado con un motor de 4 cilindros, pero a menudo se decía al respecto que era completamente impotente. Bueno, entonces, la razón que llevó a los desarrolladores a preparar e instalar un motor nuevo en el automóvil de una cubacia más grande, e incluso con un equilibrio-equivalizador, en lugar del viejo 2 litros, se encuentra en la superficie. Debido al aumento en el volumen de trabajo de cilindros en un 20 por ciento (hubo 2 litros, se convirtió en 2.4), el motor comenzó a desarrollar una capacidad de 166 hp. Contra los 145 caballos anteriores.
Ahora miramos qué es y de dónde proviene la unidad de 6 cilindros de 3.2 litros. Permítanme recordarle que anteriormente un modelo similar estaba equipado con un motor en forma de V de 2.7, y no 3.2 litros, como lo es ahora. De hecho, entre los autos ligeros a través del país de la producción doméstica (japonesa) de tan poderoso en 224 hp. Nadie más tiene un motor. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la tarea de Suzuki para mantener su alto estatus global, por lo que un motor tan poderoso allí, en el escenario mundial, no será superflua. Digamos que, en América del Norte, un automóvil se vende con éxito en una plataforma desarrollada por ingenieros de GM (General Motors), que tiene lugar como Suzuki XL7. ¿Qué es? Este es SUV con tres filas de asientos, más de 5 metros de largo. Resulta que hoy XL7 es el automóvil más grande fabricado bajo la marca Suzuki. Entonces, este nuevo motor de 3.2 litros no es más que un préstamo de su pariente estadounidense. Es cierto que no se puede decir que simplemente fue tomado y reorganizado de XL7 a 3.2 xs. No, el medidor cúbico lo redujo anteriormente, porque la versión estadounidense de este V6 tiene un volumen de trabajo de 3.6 litros. ¡Entonces el japonés de 3.2 litros V6 es otra cosa!
De hecho, no siempre es rentable vender máquinas SUV dentro de Japón. Por ejemplo, en el pasado 2007, Suzuki logró vender solo 6.500 modelos Escudo aquí, lo que, por supuesto, no es Dios la noticia. Pero fuera de Japón, las cosas van mucho más divertidas: alrededor de 167 mil de estos autos se vendieron en el mundo del mundo, por lo que, como puede ver, el SUV No. 1 japonés aparentemente es escudo en el extranjero.
Es notable que el eje delantero y trasero represente una carga de igual peso
Intentando cómo el Escudo actualizado puede correr a lo largo de la carretera de asfalto, tuve (como la voluntad de los organizadores) conduciendo un motor de 6 cilindros 3.2 x con un motor en forma de V. Como saben, todo el tiempo, mientras que Escudo existe, el puente de transmisión principal no es la parte delantera, sino la parte trasera en el sistema de tracción total. Esto le da a la máquina una serie de ventajas, una de las cuales es que el motor no se transmite, pero a lo largo del cuerpo, todos los demás componentes están detrás de ella y siguen una tras otra, y como resultado se hace posible distribuir el peso de la máquina entre los ejes de la manera más óptima. Entonces, esta vez: el peso escudo con un motor en forma de V es de 1,710 kg, la mitad cae en el eje delantero, mitad en el eje trasero. 50 a 50 ¿Qué podría ser mejor?
Tal vez es por eso que por alguna razón, tal vez por alguna razón, pero el Escudo actualizado funciona muy bien. Incluso en el cuerpo del horizonte Izu, que está repleto de giros empinados, incluso si cambió su posición, es muy insignificante. La nueva suspensión resultó estar más lista para tal VIHI que en el antiguo Escudo, equipado con un volumen de trabajo de 2.7 litros de un motor en forma de V. Al menos en la cabina, estaba mucho más tranquilo que antes, a pesar del hecho de que tanto un cuerpo de 5 puertas como un chasis con un marco soldado de tipo escalera permanecieron igual. En realidad, debe admitirse que el exudo externamente parece ser una máquina con un carácter muy restringido y moderado, ¡y luego este motor se amplió en cúbica y potencia! ¿Tal rearme afectó el carácter del automóvil, como sucede a menudo? Me pregunté, sentado al volante de 3.2 xs y tocando. Resultó que si el automóvil no está demasiado tenso, entonces no pensarás que en realidad estás liderando un SUV con una clase de una clase de más de 3 litros. Pero si, si en el lugar de Suzuki, alguien más, bien podrían reconfigurar su automóvil de una manera agresiva y solo para mostrarle a todos que el automóvil está debajo del capó, y que es probable que compita con él. En este caso, esto no sucedió, expresado en sentido figurado, criado, acostumbrado a no mostrar su superioridad sin mucha necesidad. Tal cultura de la educación, ley, hace que Suzuki honre.
En términos de ruido, en la suavidad de la rotación, el motor en forma de V de 3.2 litros es digno de las palabras más halagadoras, que es muy facilitada por su caja de cambios automática de 5 velocidades de pareja. Es solo una lástima que en Japón, pocos podrán sentir todos sus encantos, porque, como todos saben, entre los japoneses, los autos Escudo con motores de 4 cilindros están en demanda. Entonces, creo que esta vez, la atención principal atraerá al Escudo de 2.4 litros, y su hermano mayor volverá a la sombra. ¡Es una pena! Así que quiero, aprovechar el caso, recomendar urgentemente a todos los que no sufren un miedo patológico a los motores grandes: toma el Escudo, que es más poderoso, ¡no perderás! Bueno, de hecho, ¡es hora de finalmente ser hombres!
¡Una caja de cambios intermedia está exactamente en el espíritu de Jimny!
 
El modelo Escudo, armado con un motor en línea de 4 cilindros de 2.4 litros, por el contrario, se propuso probar el parque móvil IZU en una carretera pesada. Como saben, todas las máquinas Escudo de la tercera generación están equipadas con un sistema de tracción completa del tipo 4WD a tiempo completo con una caja de cambios intermedia (folleto) y un diferencial interdesual. El diferencial logró colocar los folletos, ya que el LSD utilizado en él no es líquido, sino un tipo de leva. Es más fácil organizar y más compacto, pero reacciona más rápido. Entre los creadores de máquinas de esta clase, nadie ha pensado en una caja de cambios tan intermedia, por lo que, aparentemente, el notorio espíritu de Jimny continúa haciéndose sentir.
De acuerdo, encuentro en el control remoto, ubicado en el medio del panel frontal, un interruptor de disco de régimen, transfiéralo al bloqueo 4L (engranaje constante, baja velocidad) y vaya a la ruta. La tarea es fácil de ver cómo se comporta la máquina en una situación en la que una u otra rueda (delantera o trasera) se separa del suelo y está en el aire. El comportamiento era el siguiente: solo valía la pena la rueda, inmediatamente dejó de girar, y la fuerza que había actuado sobre ella hace unos momentos más, redistribuidos a favor de otras ruedas que permanecían en el suelo. Como resultado, el automóvil, como si no hubiera pasado nada, continuó avanzando, sin embargo, que me gustaba un pequeño enganche anteriormente, como si el automóvil, como una criatura viviente, decidiera qué rueda (¿pata?) Era mejor para depender de.
Como resultado de la baja modernización actual para todos los automóviles que van con una transmisión automática, se proporciona una nueva opción del sistema de control de descenso de la colina. Su esencia es que después de su activación, no puede presionar el freno, la velocidad de la máquina en cualquier caso permanecerá dentro de 10, o incluso 5 kilómetros por hora. El conductor solo puede seguir el camino y concentrar toda su atención en la dirección. Es innecesario decir cuánto es un piloto automático que hace que el conductor sea más fácil en el Congreso desde una colina empinada. Se debe prestar atención al hecho de que el sistema actúa en la parte posterior. Por lo tanto, si, por ejemplo, el automóvil se detuvo en el aumento, y no queda nada que retroceda, entonces para comenzar todo desde el principio, el conductor puede estar tranquilo HDC y, en este caso, ciertamente llegará en su ayuda. Al principio, por cierto, dicho dispositivo solo se puede encontrar en el automóvil Land Rover relativamente caro, y ahora se ha vuelto asequible y los propietarios de Escudo, cuyo precio de venta apenas supera los 2 millones de yenes. Un hecho muy alentador, ¿verdad?
Modestia y calidad, pero según los estándares mundiales, ¿verdad?
Después de que terminó, decidí hacerle una pregunta al ingeniero jefe del proyecto Moriauki. Pregunté: ¿Qué crees que es exactamente lo que tu Escudo es preferible que sus competidores más cercanos, de los cuales, como saben, tres Toyota RAV4, Honda CR-V y Nissan X-Trail? Y él, sin dudarlo, respondió: ¡la tarjeta principal de Trump, Escudo, es la capacidad de moverse fácilmente en el camino! Bueno, de hecho, el Escudo de primera y segunda generación fue con el tipo de tracción total a tiempo parcial 4WD sin un final, diferencial de eventos, lo que, en general, dio una razón para atribuirlo a los llamados SUV ligeros o urbanos. En cuanto al Escudo No. 3, definiciones como Light (Light) o City (para conducir por la ciudad) son como un malentendido. El vehículo mediano a través del país (un automóvil de pasajeros de clase media de clase alta) es sí, este es un asunto completamente diferente. Y, aparentemente, tiene todas las razones para declararse de esa manera.
Personalmente, me impresionó profundamente cómo Escudo 3.2 XS corre por carreteras incluso. Creo que este modelo de todas las variedades Escudo es la más genial. Pero al mismo tiempo, el interior del Escudo de 2.4 litros también está hecho con un sabor tan impecable, aunque simple, correcto, en términos emocionales, no sentí demasiada diferencia. Los diseñadores no se atrevieron a, gracias a Dios, a decorar el salón de estos paneles falsos Escudo, que, por el contrario, podrían convertir la simplicidad como un estilo en un mal sabor completo. Pero ahora, ¡no sucedió! De la misma manera, por cierto, puedes caracterizar la situación dentro de Escudo 3.2 xs: como dicen, modestamente, pero con gusto. ¿Y qué pasa? Es mejor resistir el estilo que decorar con un reclamo exorbitante de Chic.
 
Sigue siendo solo para ver lo que el propietario de la compra de Escudo, equipado con nuevos motores, le costará al propietario. Entonces, un modelo de 2.4 litros cuesta de 1 942 500 a 2 194,500 yenes. Un modelo más potente con un motor de 3.2 litros (Escudo 3.2 xs) será más costoso: 2 625 000. De hecho, el precio del precio con VW Golf es la configuración más fácil. Entonces, como puede ver, en el plan de precios para comprar Suzuki, quizás aún más rentable. Entonces, ¿qué, qué es modesto, pero con el sabor, porque el nivel sigue siendo mundial!
Características técnicas del automóvil Suzuki Escudo 3.2xs
 
Longitud completa: 4 420 mm.
Ancho completo: 1 810 mm.
Altura completa: 1 695 mm.
Base de ruedas: 2 640 mm.
Peso de la máquina: 1.710 kg.
Drive: Complete.
Motor: un 6 cilindros de 3.2 litros con una ubicación de cilindro en forma de V, un mecanismo de distribución de gas DOHC, desarrollada potencia de 165 kW (224 hp) a 6,200 rpm, el par más grande de 284 nm (29.0 kg (29.0 kg) a 3.500 rpm.
Transmisión: transmisión automática de 5 velocidades.
Precio básico: 2 625 000 yenes ($ 28 315).
 

Fuente: Carview.co.jp