Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Tres en el bote

Posicionamiento, erigido en el grado de adelgazamiento. ¿Te imaginas que algunos VAZ o, por ejemplo, Kia, publicaron un modelo de rublo en el mercado? ¿Qué, increíble?
 

ESTETA
Nikolai Svistun
editor de encabezado de conducción

Pero en Subaru no dudaron en nombrar el primer crossover de Tribeca en la historia de la marca. Si este nombre no te dice nada, no te desesperes. Esto significa que tú, como yo, no vives en Nueva York. Y de esto no mueren.
 

Tribeca es triángulo debajo de Canal Street. El área adyacente a la glamorosa ciudad de Soho y Business, respetable Middletaun y Youth Grinich Villedge. Los precios inmobiliarios saltaron después de los tristes eventos del 11 de septiembre de 2001 y desde entonces están creciendo constantemente, sin asustar a las estrellas, como Robert de Niro.

 

Entonces América. Además, Estados Unidos no es una especie de Alabama. ¿Y cómo cautivar los corazones de los habitantes del país más consumidor del mundo? Sí, ¿incluso sobrefundido por una variedad de SUV? Está claro que esto no debería ser como el resto. No x5, o allí xc90. Pero al mismo tiempo con su rostro.

 

Andreas Blatinas ahora es responsable de la cara de Subaru, la sombra del Sr. Design, Walter y Silva. Sombreó al chef en Alfa Romeo, luego en el asiento. Como resultado, la óptica posterior de estas dos marcas se volvió similar a la intercambiabilidad. Entonces, con la parte posterior de la piel, el Sr. Blatinas no estaba particularmente atormentado por este plástico de las alas traseras, estas pequeñas (especialmente para un automóvil tan grande) eran linternas aplanadas, todo ya lo ha sido. Pero el nuevo chef está tratando de dar a los productos Fuji Heavy Industries su propia cara. Esto se puede ver de acuerdo con el nuevo imprese, el revestimiento de la parrilla del radiador se asemeja al orificio rotativo del casco Darth Vader. El mismo elemento en el crossover se ve menos brutalmente, y en combinación con pequeños farks dispuestos en las esquinas y cautiva por completo con algún tipo de banca con cerdo.

   

Sin embargo, perdonarás a Blatinas y no así, al abofetear la puerta (¡hay un marco en ellas!), Te encontrarás adentro. ¡Hola del futuro! Las curvas lisas de la consola central, la ergonomía de sedding plateada de plumas. La cura para el estrés del tercer milenio. Envuelve como un camino. No hay un Auster Subar Sports en absoluto, pero a quién, dime por misericordia, ¿la necesidad de detrás del océano? Realmente no hay Alfa Romeo, ni siquiera Cesat. Pero el exquisito lujo del salón del Tribek debería evaluar. Aparentemente, tenemos conocedores.

 



MAESTRO
Kirill Brevdo
editor jefe adjunto

Eh, es bueno exponer tres en el encabezado en el bote: ¡debe componer ningún textos grandes, no hay encabezados que se les ocurra una clase! Pero no en el caso de una tribu. ¡Porque quiero sumergir algo sobre el diseño, y es OP! Y no es tuyo: si usted, por favor, empuje en las profundidades de la conciencia, sopese a los profesionales lógicos y razonables en busca de un principio práctico. ¡Pero este auto es una bofetada frente a todos los argumentos comunes y correctos con conclusiones! Porque calcular la tribu no es realista. Puede ser completamente robado y agarrado, o completamente rechazado y alejarse de él con uno decisivo: como, no me gusta, no quiero y no lo haré. El promedio no se da, aritmética también. ¿Y qué me ordenas que haga?

 

Bueno, si tan bien.
 
Tribeca irá a los Estados Unidos exclusivamente por las necesidades del mercado interno y, en teoría, fue de forma aislada: no se proporcionaron entregas a Europa. Sin embargo, Tribeca está en Rusia y en los salones de los concesionarios oficiales. ¿Cómo es eso? Y así: las ventas de nosotros en Subaru en el extranjero somos distribuidores exclusivamente. De ahí las millas con galones y fahrenheitas. Acostumbrarse a él. De ahí las condiciones de garantía por un año o cien mil kilómetros. No será suficiente. Es bastante apropiado recordar a los competidores, el principal de los cuales es visto por el Lexus RX300: Tres años de garantías son un argumento muy serio. Por cierto, también hay un automóvil con una apariencia más que peculiar.
 

¿Y qué puede contrastar la tribu Lexus? Subarevich tiene una tracción simétrica de todas las ruedas y un diseño interior brillante. Los materiales, por supuesto, no son premium: el torpedo de plástico no es suave, sino solo hermoso. ¡Pero mucha plata es muy Subarovsky!

 

¿Pero habrá verdaderamente confiabilidad Subarovsky, que siempre fue famosa por los autos producidos en Japón? Hasta donde sabemos, la Asamblea Americana no es buena para aquellos que no son beneficios de Lexus, el del mercado ruso también están habitados por otros japoneses estadounidenses que actúan en la misma clase con B9 el mismo Nissan Murano gris (que , sin embargo, pronto debería comenzar a suponer de manera bastante oficial) e Infinity FX 35. Este último está más en blanco, pero también más caro. Y todas estas máquinas, incluido el Lexus oficial, tienen una apariencia demasiado no trivial. Además, en mi opinión, solo el infinito definitivamente puede llamarse un auto realmente hermoso.

 

Pero Subaru los hace a todos en capacidad de pasajeros solo él puede estar equipado con la tercera serie de asientos. Es cierto, cuánto son estos asientos, no pudimos verificar nuestro tribre en una versión más asequible de cinco salones.
 

Me parece que la estadounidense no va a la tribu. Al menos en Europa, que se usa para otros Subaru, más refinado. Y este auto, a pesar de toda su pretensión, sigue siendo rústico. Para Estados Unidos, lo es, y para todos. Tenemos un aficionado.
 





CONDUCTOR
Leonid Klyuyev
editor en jefe

La marca carismática de Subaru, sin ninguna duda, ocupa un lugar especial en la historia y en nuestro tiempo. Siendo propiedad de la poderosa preocupación de Fuji Heavy Industries, parece estar separado, sin embargo, no está muy lejos de la vanguardia de la industria automotriz mundial. Esta marca es extremadamente práctica, pero en términos técnicos hay máquinas bastante conservadoras. De hecho, durante muchos años, el culto Subaru se ha basado en dos mandamientos del motor de oposición y una tracción simétrica de todas las ruedas. Y estos mandamientos son adorados implícitamente, casi ciegamente.

 

Outback, Forester y Turbo-Impreza. Aquí hay tres íconos que personifican la marca. Los Subarovitas están ansiosos por agregarles el cuarto, B9 Tribeca. No sé, no sé Impreza, y Outback, y el auto de Forester es sincero, honesto. Original y autosuficiente, que tienen muchos fanáticos, entre los cuales incluso hay fanáticos militantes. Cada uno de ellos nació como experimental, cada uno ha recorrido un largo camino de evolución. Estos son pioneros que lideraron a otros. Ahora Subaru está caminando por el camino pisoteado. Tribeca no es más que un proyecto puramente comercial, un intento de ganar su propia reputación y tracción patológica de los estadounidenses a todo lo grande.

  

A pesar de toda la sabiduría de su diseño, Tribeca encaja perfectamente en la línea de SUV de punta azucarada, como Nissan Murano, Infinity FX y Lexus RX. Tanto conceptual como visualmente. En verdad, sobre la marcha, Tribeca no es muy diferente de los compañeros de clase competidores. Sin embargo, un volante liviano, retroalimentación, suspensión con un buen suministro de intensidad energética, excelentes frenos, sin embargo. Un motor elástico, un acelerador reflexivo, una máquina automática reflexiva, mejor operando en modo manual. Pero las revelaciones no deberían estar esperando: la fórmula mágica de Subarovsk funciona aquí con un crujido. Sí, el boxeador de seis cilindros promete una disminución en el centro de las masas, pero esto no le da bonificaciones especiales al SUV alto. Los beneficios de la distribución equitativa de torque a lo largo de los ejes en los modos estándar no son muy notables nuevamente debido a la altura decente del cuerpo en los giros de Tribeca se incluye en el perezoso y el rollo, por lo que no se habla de ningún impulso deportivo.

  

Puede sentir la diferencia solo en la imprimación apagando el sistema de estabilización y tomando el control de la caja de cambios. En tales condiciones, la máquina continúa comportándose casi tan estable y confiable como en el asfalto seco. La demolición de la luz del eje anterior a medida que el gas se agrega suavemente por el deslizamiento lateral, lo que, como saben, es óptimamente en términos de seguridad activa. Pero en aras de Skidding tendrás que intentarlo. Y esto también es una ventaja.

 

Subaru B9 Tribeca es un producto de la última época, cuando la tipificación de las cualidades de la carretera del consumidor muestra la expresividad del diseño y el atractivo de la marca a los primeros roles. Desde este punto de vista, las perspectivas del automóvil se ven brillantes.
 

Autografía
Subaru B9 Tribeca
No hay predecesor
Plataforma Subaru Outback
Premiere enero de 2005
Carrocería
Motores 3.0 l (250 l.
Producción de Estados Unidos
Reemplazo esperado 2012/13


El auto fue proporcionado por RRT, un concesionario oficial de Subaru
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
 
Texto: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 96/2005]