Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 Station Wagon

Sin opciones

Los vagones de la estación de hijastro se pueden contar en los dedos. Solo tres de estos modelos se presentan en el mercado secundario hoy: Outbek, XC70 y Ollroud. En el momento de la compra, Subaru entre ellos es el más desventajoso. Pero si sabe cómo contar el dinero, al final lo elegirá.
Hace unos años, parecía que los universales de un mayor futuro del país cruzado. Outbek, XC70 y las primeras generaciones fueron muy populares. Pero al final, la lucha por la simpatía de los compradores fue ganada por los SUV de los automóviles en esencia igual, solo externamente similar a los jeeps. Resultó ser más conveniente de usar y, a los ojos de la mayoría de las personas, más prestigiosos. Los clásicos universales de campo obtuvieron un papel modesto de los automóviles para los intelectuales que no aceptan la imagen agresiva y grosera de los jeeps.
Outbek es el más popular de esta Trinidad. Creado sobre la base de un Legashi democrático, cuesta solo un poco más que CR-V y RAV4 con motores del mismo volumen. Sin embargo, en el fondo de Honda y Toyota, este automóvil es un nivel completamente diferente mucho más sólido y noble. Por supuesto, con un conocimiento cercano, el origen de clase media se vuelve obvio. Para montar la comodidad, la amplitud y la decoración del salón, Outbek claramente no alcanza XC70, y aún más a Ollroud. Pero el hecho de que se ve más caro que su dinero es indiscutible.
Puedes tomar un americano
Sin embargo, la popularidad de Outbek es relativa. En 20042005, solo se vendieron 1000,1500 automóviles por año en Rusia. Como saben, en el mercado secundario los autos con registro ruso no lo hacen. Lo son, pero deben ser buscados. ¿Autos de Europa? Sí, se toman en particular desde Mountain Suiza, donde Mark Subaru es muy venerado. Pero en el curso actual de Frank (y el euro también), los buenos autos de Europa son caros. Si un europeo es fundamentalmente necesario, tiene sentido tomar una versión de 3 litros 2.5 litros es un poco más barata que una máquina nueva.
Por lo tanto, la participación del león en las ofertas en el mercado son los autos de Estados Unidos, que son 70,000,000,000 de rublos. Europeos más baratos. Según la mecánica, puede tomar un estadounidense. Solo tienen otros equipos de iluminación y el rango de frecuencia de los receptores de radio, y el sistema de energía está configurado para la gasolina de una composición diferente. Por lo tanto, no se sorprenda si la lámpara de control del motor se ilumina periódicamente en el tablero. Como regla general, esta es una falsa alarma y después de eliminar un error de la computadora, la comprobación se apaga. Lo principal es que el motor estadounidense no es asesinado por los depósitos resinosos del aceite mineral barato, la gutalina debajo de la tapa de la válvula puede destruir el motor.
En cuanto a la configuración, en Rusia, incluso un Outback de 2.5 litros se puede equipar con un máximo de hasta una cabina de cuero con regulaciones eléctricas de un asiento del conductor. En máquinas importadas, es más a menudo así: el motor es de dos y cinco salones de terciopelo, tres litros de cuero. Todos los estadounidenses, por supuesto, con transmisión automática.
Viejo en lugar de lo nuevo
El Outbek actual se ha producido desde 2003. Sin embargo, en los anuncios hay estadounidenses de la generación anterior, declarados en 2004. No se apresure a culpar a los destiladores de Crook. Para el mercado estadounidense, los autos de dos generaciones se produjeron realmente durante algún tiempo en paralelo.
Las máquinas del modelo anterior cuestan 40,00050,000 rublos. más económico. Pero si planeas conducir mucho tiempo, comprar su predecesor ahora apenas tiene sentido. En 23 años, se percibirá, ya que el primer interior de la generación es ahora. Vea cuánto cuestan estos autos en los anuncios
 
Sigue el nivel de aceite
A diferencia de Legashi, el OutBuke no está equipado con un motor de 2 litros, débilmente débil para un vehículo todo terreno. Bajo el capó, al menos un 2.5 litros opuestos a cuatro con una capacidad de 165 fuerzas, cuyas capacidades en la mayoría de las situaciones son suficientes. Al mismo tiempo, las máquinas de 2.5 litros en sí son relativamente económicas, y en funcionamiento no son particularmente onerosas.
Aquellos que desean obtener más se dirigieron a una oposición de 6 cilindros de 3 litros hasta 245 fuerzas. El motor, por supuesto, es huracán. Sin embargo, un interior de 3 litros es de más de 2.5 litros en promedio en 120130 mil, y el impuesto anual de la carretera sobre él es de 24,500 rublos. En lugar de 8250 rub. Y esto, por cierto, es el costo de uno grande con el reemplazo de muchos consumibles.
Los motores opuestos Subaru son el mismo terco homenaje a las tradiciones que las puertas sin marcos de ventana. Este esquema no da ninguna ventaja al consumidor ordinario. Pero debido a la opresión en el compartimento del motor, cualquier operación de servicio o reparación se vuelve laboriosa y costosa. Afortunadamente, los motores resultaron ser confiables y a menudo no se requieren intervenciones en ellos. Por ejemplo, los espacios en las válvulas, aunque están regulados por la selección del grosor de los empujadores (para esto necesita eliminar el motor), pero de acuerdo con la experiencia operativa, al menos hasta 150,000 km permanece normalmente.
Lo principal es monitorear el nivel de aceite. Al ser completamente útil, los motores Subaru pueden consumir 100,200 ml/1000 km. No hay nada de malo en estos otros motores alemanes al aceite aún más codicioso. Es solo que en el tronco necesitas sostener un frasco de litro de aceite y obtener la sonda al menos cada 3000 km. Si no mira el motor de eso a la próxima vez que ya no puede venir para mantenimiento, sino para reparaciones importantes.
     
Motores en funcionamiento
Las luces del encendido son suficientes para un promedio de 30,000 km. En cada tercio, es aconsejable enjuagar profilácticamente los inyectores y el bloqueo del acelerador. Las correas de la unidad auxiliar de unidad cambian como una condición generalmente a 80100 mil. En máquinas que operan en grandes ciudades donde las carreteras en invierno se tratan con química agresiva, un radiador puede fluir. En este caso, en lugar del plástico original, tiene sentido establecer un aluminio hecho ruso más confiable, que con el consentimiento de los japoneses ofrece los distribuidores de Subaru.
2.5 litros
El motor de sincronización recibe una correa que se supone que debe cambiarse después de 100,000 kilómetros. Dado que esta operación es el tiempo que tiene sentido, tiene sentido reemplazar el cigüeñal y los sellos de aceite del árbol de levas. Pero los rodillos del cinturón (no son baratos en absoluto) para el momento de su primer reemplazo pueden estar bastante vivos. En este caso, se pueden dejar otros 100,000 km.
3.0 litros
Aquí, en el impulso del tiempo, se utiliza una cadena, que no requiere atención a al menos 200,000 km. Pero la condición del rodillo de la correa tensor de las unidades auxiliares debe controlarse en cada una. Si comenzó a pasar el rato, cambie sin demora, de lo contrario, las consecuencias pueden ser mucho más graves. Después de 100 mil kilometraje, una bomba de agua puede fluir, el trabajo para reemplazar que se apagará en un centavo.

Automático de cuatro velocidades requiere verificación
Los compradores de un Outback de 2.5 litros pueden elegir entre una caja manual y automática. Al igual que otros universales de Subaru, la mecánica está equipada con un engranaje de disminución con una relación de engranaje de 1.45. No está destinado a pesado fuera de la carretera (así como el Outbuke), sin embargo, le permite guardar la adhesión al remolcar el remolque en las montañas o al tratar de moverse en el suelo suave.
La caja manual en sí es confiable. Todo lo que se requiere de usted es cambiar de aceite después de 60 mil. Pero el embrague puede comenzar a publicar una vara o chirriar en ralentí mucho antes del desgaste del disco impulsado (sirve un promedio de 90,000120,000 km). Esto se debe a una violación del centro del disco en relación con un volante de dos masas astuto. Si esto sucede, puede instalar un volante de masa única ordinaria junto con el conjunto de embrague correspondiente. No se encenderá tan bien, pero resolverá el problema con los sonidos extraños.
La máquina para máquinas de 2.5 litros, desafortunadamente, permaneció de 4 velocidades tan lenta como antes. Pero para el comprador de un automóvil usado, no la consideración es más importante, pero la operabilidad de la caja. En las máquinas de 20032006, no fue lo suficientemente difícil. Si el propietario anterior viajó agresivamente o arrastró un remolque pesado, los idiotas pueden aparecer por 100,000 kilometraje durante el cambio. Durante algún tiempo, pueden eliminarse por la corrección de la configuración de transmisión automática electrónica. Pero al final, la caja aún tendrá que reparar el bien, se presta con éxito a la restauración.
Cuando los japoneses revelaron el problema, primero redujeron el intervalo de reemplazo de aceite en todas las máquinas de 60,000 a 30,000 km, y en 2007 el año modelo se realizó a la caja de cambios de 4 velocidades. Por lo tanto, al comprar una máquina de 2.5 litros de problemas tempranos, la transmisión automática debe diagnosticarse especialmente cuidadosamente. Pero incluso si la caja es completamente útil, en el futuro debe tratarse con cuidado.
Pero en Subaru de 3 litros, una nueva automática de 5 velocidades se usa mucho más adecuada en comportamiento y absolutamente sin problemas. Sin embargo, esto no significa que la compra de un Outback de 2.5 litros con la transmisión automática debe rechazarse. Incluso si tiene que resolver la caja (que no es un hecho en absoluto), el costo de reparación será de menos de 130 mil, que debe pagarse de inmediato para una versión de 3 litros.
Dependiendo del tipo de transmisión, se utilizan varios esquemas de unidad en OutBuke. La mayoría de los conductores no sentirán la diferencia, pero entre los compradores de Subaru hay muchos entusiastas para quienes los matices en el comportamiento del automóvil son fundamentales. En los autos con una caja manual, las cuatro ruedas son constantemente conducidas. El diferencial central distribuye el momento entre el eje delantero y el trasero en una proporción de 50:50 y, si es necesario, la wiskofta lo bloquea suavemente.
La máquina implica una tracción de rueda delantera constante con conexión trasera automática. La diferencia es que en las máquinas sin un sistema de estabilización dinámica, una cima de múltiples discos puede transferir un máximo del 50% del momento, y en presencia de VDC, la caja de cambios planetaria envía el 55% del empuje a la popa. Y aunque la automatización en cualquier caso está configurada para que las ruedas traseras se recogan sin demora, un conductor experimentado en una carretera resbaladiza le gustará más un automóvil VDC. Para Outbacks de 3 litros, es obligatorio y para opciones de 2.5 litros.
En funcionamiento, la transmisión de tracción total es absolutamente sin problemas, y su mantenimiento se reduce a un reemplazo después de 60,000 km de aceite en las cajas de cambios anteriores y traseras. Si la máquina está equipada con mecánica, la caja de cambios delanteras se combina con una caja de cambios.

Los bloques silenciosos se han fortalecido
Al principio, en la suspensión delantera del brote había un lugar débil, los bloques silenciosos traseros de palancas se apresuraron a 4560 mil kilometraje. Cambiar dos chicle es un pequeño problema. Sin embargo, los japoneses han cambiado su diseño, y ahora partes de una nueva muestra se entregan a piezas de repuesto, que suben a 90 mil.
Los detalles restantes del chasis duran mucho o mucho tiempo. Por ejemplo, las palancas traseras en lo natural debido a la nariz nunca han cambiado. Puede, por supuesto, quejarse del alto costo de los amortiguadores traseros con el bote automático, que no permiten que la popa se hundiera bajo carga. Pero para la camioneta de la estación, esta es una función muy útil, y si tales amortiguadores los trabajan sinceramente 100,000 km, es muy posible estar de acuerdo con su precio.
No hay problemas con los frenos tampoco. Las salpers de la tierra no cuestan. Las almohadillas delanteras sirven un promedio de 20,00030,000 km, las traseras son casi el doble. Los discos resisten dos juegos de almohadillas, pero cuando se sobrecalientan pueden deformarse. Pero si la vibración aparece en los pedales durante el frenado, el lanzamiento de los discos, como regla, resuelve el problema.
Entonces el chasis de Outbek es bastante fuerte. Si toma una máquina con un kilometraje de hasta 100,000 km, en los próximos 5060 mil tendrá que cambiar no tantos detalles: discos de frenos, amortiguadores y estabilizadores. Quizás uno o dos rodamientos de cubo y algo de tracción o punta de dirección. Todos estos gastos se predicen y no son catastróficos.

¿Comprar?
Cuando compras uno nuevo, todo está claro aquí. Cuesta mucho más barato que sus análogos europeos de KHS70 y Olruda, y por lo tanto está en demanda. Sin embargo, con la edad, Subaru pierde el precio más lento que los europeos y en su contexto se vuelve menos atractivo. Los estadounidenses de 20042005 de la producción con un motor de 2.5 litros cuestan un promedio de 620,000720,000 rublos, y con un 730,000850,000 rublos de 3 litros. Para navegar en los precios de los europeos, agregue 90110 mil a estos números.
Es decir, el Subaru de 34 años se compara prácticamente a un precio con Volvo de la misma edad, y Audi se vuelve más caro para un 1012%. Parece, ¿cuál es el punto de tomar un interior usado cuando por el mismo dinero puede convertirse en el dueño de un automóvil mucho más prestigioso?
Significado en confiabilidad. Los únicos problemas posibles de un outbeck usado es una caja automática de una versión de 2.5 litros. En todos los demás aspectos, este es un automóvil resistente y sin problemas, que a la edad de 35 años no debe causar problemas especiales y grandes gastos.
En un momento, recolecté estadísticas sobre XC70 y Ollroud y puedo decir que con la edad se vuelven de mal humor y costosos en funcionamiento. Por lo tanto, si necesita un país universal y lo comprará no nuevo, entonces el Outback parece ser definitivamente la mejor opción. Sin opciones.
    
Cuerpo y salón: sin problemas
Es demasiado pronto para hablar de corrosión, y desde el daño menor al cuerpo forbico está protegido de manera confiable por un cinturón de plástico desarrollado alrededor del perímetro inferior. Sí, el auto tiene largos voladizos delanteros y traseros. Pero si, fuera del asfalto, para ser ordenados, toda la tracción en la rueda y el espacio libre en la carretera en 195 mm le permiten salir a la naturaleza, sin causar daños al automóvil.
También con equipo interno, no hay problemas para aplicar estadísticas. Como la mayoría de los autos japoneses, Subaru está hecho muy sólido.
 
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharo y Subaru

 

Una fuente: Revista comprar un coche [05/2008]