Subaru Outback 2002 Test Drive - Estación de estación 2003

Subaru Legacy Outback (lanzamiento de 1998-2000)

Tracción completa, espacio libre de 190 mm, bloqueo diferencial, baja marcha, volumen de troncal de 1646 litros. ¿Crees que SUV? No - La camioneta del Subaru Legacy Outback.
Outback apareció en el rango de producción de Subaru a mediados de 1994 como una modificación de Legacy Wagon Station Wagon. Como resultado de algunos cambios en la suspensión destinados a expandir las capacidades todas de la máquina, así como el reemplazo de las ruedas con groseros y tenaces y parachoques con más formidables, un automóvil completamente nuevo resultó: una camioneta de Aumento de la capacidad del couns. El equipo de la máquina se distinguió por los adornos como el control del clima, el control de crucero, un paquete eléctrico completo, asientos de calefacción, dos escotillas en el techo e incluso un interior de cuero (a pedido). Esta línea interna duró sin cambios globales de 1994 a 1998. En el proceso de evolución, el diseño del cuerpo, los motores y la distribución de torque a lo largo de los ejes cambiaron ligeramente, pero la alteración más grave del sistema de auditoría se sometió al año 98.
La magia de la oposición cuatro. De 1998 a 2000, tres unidades de potencia de cuatro cilindros con la ubicación opuesta de los cilindros, una cocina Subaru Kitchen, estaban presentes en la gama de Outback. El más común en Rusia es un motor superior de 2.5 litros con dos árboles de levas superiores tiene una potencia de 150 hp. El segundo es una capacidad de 2 litros de 116 hp El tercero es casi desconocido en Rusia, superior, como el anterior, con un eje de distribución, un volumen de 2.2 litros y una capacidad de 131 hp. Estos últimos fueron suministrados exclusivamente al mercado estadounidense.
Las estadísticas de los centros de servicio indican que el Outback heredado de 2.5 litros con un autómata aparece con bastante frecuencia en los centros de servicio, por lo que deben tratarse con especial precaución y adicción. La razón principal de cómo dicen los servicios de servicio es el sobrecalentamiento del motor, que ocurre debido al estilo de conducción bárbaro y una supervisión crónica detrás de la unidad de potencia.
Se debe agregar a esto que el motor de 2.5 litros más común en nuestro país no es el más exitoso en el diseño, a pesar de su masa. El hecho es que se desarrolló principalmente a la demanda del mercado estadounidense y la base de él era una unidad de potencia de 2.2 litros. Se realizó una alteración de 2.5 litros, casi por el bastardo más simple, como resultado del cual el esquema de combustión de combustible claramente no era la perfección, en conjunto con la transmisión automática, el motor era propenso al sobrecalentamiento. Este problema, por desgracia, no se ha resuelto hasta el final hasta el día de hoy. Y si el motor está fuertemente enrollado con el propietario, en su tratamiento no puede hacer el reemplazo del bloque de la cabeza del cilindro. La reparación, que teóricamente tendrá que hacerse después de 60 mil km, puede costar de $ 800 a $ 3000, dependiendo de la escala de la reproducción del motor. Por lo tanto, la inspección del motor debe tratarse con toda seriedad. Por supuesto, se recomienda diagnosticar el servicio autorizado de Subaru. Los $ 50-100 gastados en ella pueden proteger su billetera de cantidades mucho más serias.
Desde el motor hasta las ruedas. Todos los motores Legacy Outback están agregados con una caja de cambios mecánica de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Ambas cajas son conocidas por su confiabilidad y durabilidad. Sin embargo, la mecánica de los militares son más de su agrado. Como saben, el engranaje manual se produce, por regla general, a mayores velocidades del motor, sin pasar por un rango peligroso de 1.500 a 2500 rpm. La máquina realiza estos conmutadores a 2100-2300 vol./min., En la zona más indeseable, lo que establece el motor un modo de operación pesado y duro.
 
En la memoria de las computadoras de los centros de servicio, las modificaciones muy exclusivas que han bloqueado el diferencial e incluso reduciendo la transmisión se almacenan una vez a través de los canales oficiales. Poseiendo un grado suficiente de suerte, puede intentar encontrar una copia tan exótica con el diseño de la transmisión como un jeep real. El equipo reductor le permitirá, moverse lentamente, pero cierto, tormar los enfoques de barro de la dacha en primavera y otoño o escote de nieve de invierno y una densa lechada de patios inmundos cerca de la casa. Y el bloqueo del diferencial multiplicará el esfuerzo de tracción, distribuyendo torque en todas las ruedas por igual, no permitirá que uno de ellos se deslice en relación con el otro a través del diferencial. En cualquier condición de clima y carretera, su Subaru cavará con confianza nieve o tierra debajo de él, moviéndose hacia el objetivo previsto como un tanque.
La quinta suspensión de Aquiles puede considerarse el empuje de los estabilizadores de estabilidad de reptiles. El frente va 30 mil km, y la parte trasera solicitan reemplazos cada 20 mil km. El costo es de aproximadamente $ 50 cada uno, y hay cuatro de ellos.
Otro lugar débil debe considerarse los cuervos traseros, que, debido a sus características de diseño, morir, arrastrar los rodamientos del cubo en el chatarra y el cubo. Si se puede seleccionar cualquier repuesto y consumibles no originales, entonces los elementos de la suspensión trasera en la variedad son, por regla general, solo familiares. El cojinete trasero de Subaru cuesta alrededor de $ 60, y junto con el trabajo, su reemplazo costará $ 100. El Shreus trasero cuesta $ 340 con trabajo.
Winter-Sol-Corrosion. Son tales asociaciones las que surgen durante las características de frases de operación en Rusia. El cuerpo Subaru tiene alta resistencia a la corrosión debido a la galvanización. Outback, especialmente 1998-1999, son conocidos por su galvanización de alta calidad. Si se encuentran rastros de corrosión al comprar un automóvil en el mercado secundario, entonces este es un signo claro y alarmante de un murciélago y reparación de garaje de mala calidad. Incluso si el óxido no es visible, todavía se recomienda prestar especial atención al leno de los paneles del cuerpo o no -rojo.
También se debe prestar atención a la integridad del parachoques, los faros y Frivo. El parachoques trasero costará $ 368, pero el frente cuesta casi el doble de $ 578. Los faros con un corrector de paquete ligero cuestan alrededor de $ 350, y sin él: $ 230. Y se debe prestar especial atención a la gran y hermosa luz trasera central, ubicada en el medio de la puerta del maletero directamente sobre la placa, porque, a diferencia de las lámparas laterales traseras, que cuestan $ 190 por cada uno, le costará en fabuloso $ 500. En el fondo de tan grandes gastos, reemplazar el ala arrugada o rayada por un valor de $ 168 parece un bagatel real.
Reciclable. Hablando del mercado secundario, el Outback Legacy de 3-4 años, ahora presentado en el mercado de automóviles extranjeros usados, en su mayor parte tienen alrededor de 100 mil km, y este es solo el período de los más caros. A diferencia del anterior, producido por 50 mil y que consiste en el reemplazo de consumibles, líquidos y bagatelas de la transmisión (solo $ 250-300), luego por 100 mil km, incluye, además de los consumibles y el aceite, el reemplazo de Cinturas de distribución, rodillos y sellos de aceite, que al costo promedio de una hora de norma, $ 30 costarán $ 600-700.
Por lo tanto, Subaru es muy costoso tanto cuando se compra como con más operación, una máquina. Pero no debe desesperarse: existen ahorros razonables: los reparadores permiten el uso de detalles y materiales nativos, y un no original de alta calidad. Los consumibles poco originales son dos, y a veces más que las veces más baratos. Entonces, por ejemplo, el filtro de aire Subaru cuesta $ 28.5, mientras que no menos de alta calidad no nativa -$ 6.5. Las pastillas de freno delanteras o traseras Subaru costarán $ 115.5 y $ 94.5, y los productos de tercera parte: $ 47.5 y $ 26.5. Para los discos de freno delantero y trasero no originales, se le pedirá $ 52.5 y $ 47.5, y $ 105 y $ 119 por ruedas con la etiqueta Subaru. Dicen que así es tan indoloro para la salud del automóvil que puedes ahorrar dinero.
Texto Sergey Lortachin, Foto Alexey Ilyin

Subaru Legacy Outback 2.0 2.2 2.5
Longitud/ancho/altura (mm) 4720/1745/1580
Volumen de trabajo (medidor cúbico CM) 1994 2212 2457
Poder (L.S.) 116 131 150
Masa equipada (kg) 1250 1400 1400
Velocidad máxima (km/h) 185 190 200
Aceleración a 100 km/h (sec.) 10.5 10.0 10.0
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 10.5 10 11
El precio en Moscú (1999) $ 14-17 mil $ 16-18 mil $ 19-24 mil.
 

El costo de las piezas de repuesto originales (USD)
Cinturón delantero 94.5
Tensor (ensamblaje) 126
Pastillas de freno (per./ass.) 115, 5/94.5
Discos de freno (per./ass.) 105/119
Parachoques (Per./ass.) 578/368
Óptica frontal:
con un corrector de paquete ligero 350
sin un corrector de haz de luz 230
Óptica posterior:
lateral 190
central 500

El costo de los consumibles para distribuidores oficiales (USD)
Luego (50 mil) 250-300
Luego (100 mil) 600-700
Aceite (5 L) + Filtro de aceite 57.5 + 10.5
Filtro de aire 28.5
Filtro de combustible (no original) 13
Velas (PCS) 5.5
 

Fuente: "Piloto automático"