Subaru Impreza WRX STI 2005 Test Drive - Sedan 2007

Revisión del nuevo modelo Subaru Impreza WRX STI Spec C Tipo RA-R

El hecho de que los ingenieros de Subaru no sean indiferentes a los vehículos es conocido durante mucho tiempo. La evidencia más sorprendente de este amor puede considerarse el desarrollo y la producción de Subaru WRX STI Spec C. Pero la vida no se detiene, y ahora una versión aún más avanzada de este automóvil ha aparecido en el mercado, al que se le ha asignado el tipo Índice RA-R. La tarea de los diseñadores era bastante definitiva: asegurarse de que la máquina equipada con un motor de 320 horarios se vuelva aún mejor. Cómo lograron hacer frente a esto, leyó el informe de nuestro periodista, quien hizo en un automóvil nuevo un juicio en una carretera que abunda con giros complejos.
 
Me dejó conducir, ¡me olvidé del tiempo!
Cuando finalmente devolví el auto a mi antiguo lugar y salí de él, solo entonces sentí que estaba rompiendo mi espalda baja. Sin embargo, no piense que todo esto se debe a que los diseñadores no se aseguraron de que el conductor fuera conveniente. Aunque al crear este tipo de máquina, la cuestión de la comodidad realmente no es en primer lugar, ¡pero aún no en la misma medida! No, el punto aquí es completamente diferente en el tiempo en que pasé la rueda del automóvil, me pareció igual a un minuto, aunque varias horas pasaron sobre sí misma. Y yo, sentado en el lugar de un conductor, me llevé tan que ni siquiera me di cuenta de cómo corría. ¡Eso es lo que significa cuando controlas el auto para tu placer! Cabe señalar que la idea principal, que inspiró a los desarrolladores a crear esta variedad de WRX ITS, era, según ellos, crear un automóvil Impreza que fascinaría con su energía. Y, al parecer, manejaron por completo este automóvil impreza WRX STI Spec C tipo RA-R, que se decidió lanzar una edición limitada de 3.000 unidades, realmente fascinantes, solo tiene que conducir.
Entonces, en este caso, estamos hablando de una máquina producida por una parte limitada. Estoy seguro de que, al mencionar esto, muchos recordarán inmediatamente que entre las máquinas de la marca Subaru ya hay un modelo de Impreza S204 limitado similar, que está equipado con un motor plano de 2 litros con un turbocompresor de 320 hp. y el par más grande de 44.0 kg/m. De hecho, en el automóvil que describí es exactamente el mismo motor y, al parecer, ¿por qué necesitas hacer algo nuevo? Resulta que era necesario, ¡ya que el automóvil que describí se distingue por las mejores características de tracción! Bueno, si la máquina puede desarrollar una velocidad más alta y, principalmente para esto, se crea, está claro que sus frenos deberían tener los apropiados.
Imagina lo que está montando en la pista del ring? Esta es una alternancia interminable de gas y frenos completos en el piso, eso es lo que. Naturalmente, cuanto mayor sea la velocidad nominal de la máquina, más potente debe ser frenos. Y no hay desviaciones del principio de crecimiento proporcional aquí son inaceptables. De lo contrario, esto afecta inmediatamente a la condición del conductor, será claro para él que en algún lugar debe tener cuidado, en una palabra, aparecerá ansiedad. Pero, ¿qué será esto para montar en un círculo si el conductor piensa constantemente, pase lo que pase?? Ahora, espero que entiendas por qué de repente los autores del proyecto Tipo RA-R decidieron fortalecer los frenos delanteros. Actualmente, son monobloque especialmente seleccionados de Brembo, cada uno de los cuales tiene 6 pistones. A esto, vale la pena agregar que la parte móvil del mecanismo de freno (discos) resultó aumentar tanto en diámetro (18 pulgadas) como en grosor (32 mm). Esto, por un lado, hizo posible aumentar la fuerza del freno y, por otro lado, para hacerlos menos sujetos a sobrecalentamiento con la posterior disminución de la eficiencia.
Las ruedas de aluminio de 18 pulgadas estaban especialmente hechas para el modelo tipo RA-R y están diseñados para neumáticos en el tamaño 235/40R 18 Potenza Re070 Brands. El chasis se realiza sobre la base del automóvil WRX STI Spec C, solo 15 mm por debajo se convirtió en la suspensión, bien, y la rigidez de los resortes y los amortiguadores también aumentó.
Por otro lado, se decidió hacer no solo la capucha fuera de la aleación de aluminio, como en el automóvil WRX STI Spec C, sino también en la tapa del maletero. ¿Qué puedo decir, incluso si el cuerpo no tenía una imprimación y las paredes internas del tronco, sin enfrentar paneles! En una palabra, los diseñadores y diseñadores no se arrepentieron de nada que hiciera el automóvil lo más ligeramente posible por peso.
 
 
A los frenos - confianza completa
Entonces, aquí estoy sentado en el lugar del conductor de uno de los autos más geniales llamados Subaru Impreza, y estudio los objetos que me rodean. Sí, - inmediatamente me digo a mí mismo, - El panel frontal de ninguna manera es la más alta calidad de ejecución. Es bueno que últimamente, incluso para los automóviles, para los cuales lo principal es llegar a la línea de meta a tiempo, es costumbre poner ventanas de aire y aire acondicionado. Sí, y los espejos de puerta de la apariencia trasera/lateral, que se limpian y se desarrollan automáticamente, tampoco son superfluos. Esto es para el hecho de que, en general, teniendo en cuenta las características funcionales del automóvil tipo RA-R, la disposición del lugar de su conductor puede considerarse bastante en el nivel.
Miro el salón con un aspecto azotador e inmediatamente toco el lugar. Por si acaso, puse mi pierna en el pedal del freno y de repente, con sorpresa, noto que es inusualmente rígido. El curso gratuito del pedal es muy pequeño, se puede decir, no lo es, por lo que solo necesita presionarlo un poco sobre él, ya que inmediatamente la pierna descansa sobre algo elástico. Pero uno solo tiene que superar esta resistencia, ya que el área de frenado activo comienza inmediatamente. En otras palabras, a diferencia de las máquinas que se producen en el orden de masa y para un comprador masivo, aquí el pedal funciona de manera algo diferente. A saber, después del movimiento libre, hay un golpe del trabajador, y no hay una zona de transición o amortiguación entre ellos. Es decir, completamente, como en un verdadero auto deportivo diseñado para participar en competiciones de carreras.
Ese día, por cierto, no tuve la oportunidad de viajar en la pista del ring, pero estaba feliz de conducir por el camino que consiste en la rotación, genial y no muy bien. Por lo tanto, tuve que estar constantemente alerta, de modo que, completando el siguiente turno, inmediatamente comenzar a cumplir con el siguiente. Sin embargo, no importa lo apretado que tuve que hacerlo, nunca llegó, en sentido figurado, para frenar al borde de una falta, de modo que, ya sabes, ya era un chillido. El pedal del freno siempre ha resistido la presión con la misma fuerza, independientemente del tipo de punto de su movimiento de trabajo, al principio o más cerca del final. Por lo tanto, siempre tuve una idea clara de qué tipo de fuerza necesita aplicar a ella para obtener la intensidad deseada de frenado. Y esta conexión bien en marcha entre la fuerza con la que la pierna presiona el pedal, y el momento emergente que surge como resultado me obligó, al final, a creer finalmente que definitivamente puedo controlar el proceso de frenado, y que puedes Realmente confía en los frenos.
 
Y acelerar y girar el auto también sabe cómo
Hablé con tal detalle sobre cómo el automóvil RA-R tipo Impreza puede detenerse, lo que podría pensar que esta es su ventaja más importante. Mientras tanto, esto está completamente mal, porque también puede ganar velocidad, y también puede girarlo menos talentoso. El motor, que está en automóvil, está equipado con exactamente la misma turbina potente que en el automóvil Impreza S204. Y de la misma manera, mientras el motor mantiene impulso justo por encima de la carrera inactiva, el par no es muy poderoso. Pero tan pronto como gira, cómo todo cambia a la vez. Ni siquiera se requiere que el motor supere la barra de 3000 rpm. Para proporcionar a la máquina una tracción segura. Pero lo más importante es que cuando piensas todo, este es un pico de potencia, y la pierna continúa presionando el pedal del acelerador por inercia, sucede increíble: el tacómetro ya muestra 3500 revoluciones por minuto y la intensidad de ¡La aceleración no piensa caer! Bueno, ¿no es genial? Esto debe agregarse a esto: luego, debido a los no muy grandes de 1390 kg de 1390 kg-o por algo más, pero solo si la aceleración está en un equipo reducido, entonces en ese momento el cuerpo del conductor simplemente se exprime en una silla, cuán poderosa es la potencia de tracción en el auto.
Lo que realmente puede golpear al conductor es el excelente manejo del automóvil. De hecho, a pesar del hecho de que el eje delantero tiene un peso considerable, solo tiene que girar el volante, ya que la parte delantera del automóvil rápidamente comienza a desviarse hacia el giro. Tan rápido que está realmente fascinado. Esta capacidad de la máquina es especialmente impresionante en un giro empinado. Pero si el giro es más o menos suave, por lo que la velocidad parece no ser necesaria, entonces disfruta de un tipo ligeramente diferente: bajo la influencia de la fuerza de la inercia, el automóvil no arroja el automóvil, sino por el contrario, Presiona hacia el camino, y el auto se vuelve inesperadamente estable.
Por supuesto, en términos de comodidad, no todo es tan suave. Juez por usted mismo: cuando el automóvil se mueve a lo largo de las carreteras de la ciudad, es decir, cuando tiene que reducir la velocidad y ganar velocidad nuevamente, el cuerpo arroja constantemente el cuerpo, entonces, por el contrario, se le da a la nariz. E incluso cuando el auto va a una carretera de alta velocidad, el cuerpo aún no puede calmarse y todo se esfuerza por sacudirse en algún lugar. Y, sin embargo, si pone suficiente comodidad en un tazón de escamas, y en el otro, la capacidad de montar, girar y detenerse perfectamente, entonces, por supuesto, este último tirará. Entonces, para aquellos conductores para quienes lo principal en el automóvil está ejecutando cualidades, el auto Subaru WRX STI Spec C Type RA-R es adecuado, ¡y cómo!
Características técnicas del modelo Subaru WRX STI Spec C Tipo RA-R:
Longitud 4475 mm x ancho 1740 mm x altura 1410 mm.
Base de ruedas: 2540 mm.
Peso de la máquina: 1390 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2 litros, 4 cilindros con una ubicación horizontal del cilindro, dos ejes de distribución y un mecanismo de distribución de gas de 16 válvulas, turbocompresor con enfriamiento intermedio del aire calentado, potencia desarrollada de 320 hp. A 6400 rpm, el par más grande es de 44.0 kg/m a 4400 rpm.
Precio de la máquina: 4 millones de 284 mil yenes.
 
 
 

Fuente: Webcg.net