Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Cuando el puntaje va por segundos

¡Detrás del volante, más bien detrás del volante! Pedimos de antemano una disculpa de los lectores que están acostumbrados a la construcción tradicional de nuestros materiales de prueba, cuando las impresiones del automóvil en automóvil siguen algunas palabras sobre su historia, diseño y ergonomía. Definitivamente le contaremos sobre todo esto, pero un poco más tarde, nuestra impaciencia es muy grande de conducir en un automóvil que ha reemplazado el modelo de culto de los noventa.

 

Subaru Impreza en versiones cargadas era un medio intransigente de movimiento de rayo en el espacio, por lo que su apariencia y disposición interna de alguna manera se movieron muy lejos en el fondo. ¿Por qué era? Porque delante de ti hay una segunda máquina de generación, la versión civil en parte de ese auto de rally, que Richard Barnes/Robert Raid está llevando a la batalla este año.
 

Impreza II WRX inyecta adrenalina en porciones. Obtienes el primero de la conciencia del hecho de que ahora irás a Impreza II WRX. El segundo es de la contemplación de los alrededores del automóvil. El tercero se adelanta cuando caes en el asiento del conductor e inmediatamente te sientes apretado en sus brazos. Y luego giras la llave, y la bestia negra, en el útero del cual te encontraste, es un despertar. El salón se llena con el sonido del motor que funciona en ralentí, y luego comprende que esto sucederá ahora. Pero sucederá exclusivamente por su voluntad: puede girar la llave en la dirección opuesta y después de un par de segundos para estar afuera, o puede aprovechar la oportunidad de tentar al destino, dejó uno a uno con un automóvil. La falta de elección provoca un aumento en el pulso ya animado.

 

El camino hacia la libertad, se apresura en las ciudades de las pistas a lo largo de las calles de la ciudad. En el transporte, el desplazamiento, Impreza WRX, no parece ser un auto Supervto en absoluto. Al comenzar con los semáforos, es necesario estar ordenado con el pedal del embrague, por lo que no se ahoga inadvertidamente el motor, aún faltan par en la parte inferior. Un volante ligero y excelentes frenos le permiten sentirse completamente relajado al maniobrar. La suspensión se sorprendió, para un automóvil con inclinaciones deportivas, bastante cómodas, bien, con todo tipo de pequeñas irregularidades, sacudiendo el automóvil solo en fosa grande.
 

En general, un automóvil normal de clase de golf, si no es por uno, pero ocurre tan pronto como la flecha del tacómetro se acerca a 3000 rpm y un turboalimentado. Te sientes en la piel de un héroe de la película, detrás del cual explotó un almacén con municiones de terroristas (una estación de energía atómica, una puñalada de camiones de combustible, etc.), y lo recogió por una ola explosiva, al contrario de la suya. , se lleva hacia adelante. Es bueno si está a la vanguardia, entonces un potente motor, junto con toda la tracción en la rueda, gire los autos en los espejos de revisión trasera en pequeños puntos. Pero si no tienes suerte y te metiste en la multitud en algún lugar de la multitud, entonces debes manejar el acelerador extremadamente delicadamente, o el viaje se convertirá en una serie continua de aceleraciones agudas y frenado igualmente agudo.

 

Si bien salimos del alcance operativo, hay tiempo para mirar el interior. Imprez es inherente a la estética de casi un auto de carreras: todos los dispositivos necesarios en el camino son absolutamente funcionales y están dentro de los límites de alcance directo, pero nada más. Sin arte o sofisticación: parece que fue posible prescindir de una superposición de aluminio en la consola central. Lo que no se puede decir sobre los pedales perforados hechos de metal desnudo, desde la comunicación con la que experimenta emociones completamente positivas. ¡Y cuáles son los asientos y el volante! Ambos son los productos de las marcas eminentes, Recaro y MOMO, respectivamente, ambos son de altura ajustables, y la pose más cómoda no parece ser súper tareas. Además, la silla del conductor está inclinada a dictar sus condiciones, arreglando muy intrusivamente el cuerpo, por lo que incluso la ubicación de las piernas se debe al perfil de almohada en forma de V. Sin embargo, todavía tenemos un comentario en el volante: para tal aparato de combate, no debe hacerse no cuatro, sino un triple, es decir, más adecuado para la dirección de velocidad. Del equipo estándar del automóvil, vale la pena mencionar los ABS, el aire acondicionado, dos bolsas de aire y un paquete eléctrico. Eso es quizás eso es todo. Por otro lado, este es el mínimo necesario. Créeme, en el medio ambiente, el medio ambiente estará menos interesado en el medio ambiente: toda la atención se concentrará en el proceso de conducción y en sus propias sensaciones y experiencias. Esta es la magia de Impreza WRX.

 

Algunas palabras sobre comodidad en el asiento trasero. Sin embargo, por encima de las cabezas aquí, así como al frente, hay más que suficiente espacio: en comparación con el modelo de primera generación, la línea de techo aumentó en 43 mm; Las piernas también están donde ponerse, pero bajo la condición de que el conductor y su vecino no pertenecen a la tribu gigante. Al mismo tiempo, puedes alabar el tronco, bastante espacioso, con un escote competente. Si cierra su tapa, agarrando el borde del alerón trasero, entonces el riesgo de manchar las manos hierve a cero. Se comprobaron a sí mismos.
 

Mientras tanto, los autos se dispersaron, pero las velocidades aumentaron, lo que anunció el enfoque de la línea de la ciudad. Ahora existe una oportunidad real de sentir lo que el motor con una turbina de alta presión y la ruta de admisión de longitud variable, y no solo el motor, sino un oponente longitudinalmente ubicado, significa. ¿Qué es una transmisión de tracción en todas las ruedas con diferenciales interdosseus y traseros interfiros bloqueados por los wiskofts? Y especialmente, cómo la distribución del par a través de los ejes afecta el comportamiento del automóvil, en los modos estándar deja 50:50, sin embargo, en caso de deslizar las ruedas de un eje, se puede transferir al 75% del momento . La primera marcha, gas al piso, aceleración frenética, y luego la flecha del tacómetro vuela a los máximos 7000 rpm. El segundo: la intensidad de la aceleración no cae, y solo cuando cambia al tercero puede llegar un poco a sus sentidos, sino solo para ser horrorizado inmediatamente por el velocímetro. El motor está tan rápido que parece que la eternidad va a cambiar y expectativa del momento de encender la turbina.

 

No diré que sonó el motor, pero los colegas que viajaban al lado del auto de escolta (la cosa tampoco fabricial, Saab 9000Turbo) aseguraron que Imprez tiene el mismo, con su tamaño modesto, claramente no es similar a una co -similar. Una amplia carretera se estrecha y los árboles, los pilares y los autos que se aproximan se están convirtiendo en una pared de concreto continuo. Las competiciones se convierten en obstáculos inmóvil que deben desactivarse, un poco que recuerdan a un juego de computadora, pero no hay derecho a cometer un error aquí: la vida solo se le da una. La pregunta de juego aparece en la conciencia: ¿Quieres continuar? Elijo la opción y vuelvo a las velocidades, reglas de tráfico de actuación más o menos aceptables. Los frenos son buenos sin reservas: poderosos, predecibles, y el ABS no busca intervenir en las acciones del conductor con anticipación.

 

Tenga en cuenta que a altas velocidades en nuestras pistas de Impreza lejos de los estándares de autobahos, es bastante seguro, sobre todo gracias al gran spoiler trasero. Es cierto que la suspensión reacciona a irregularidades difíciles a significativas, pero aquí el rally, y no el afilado de la carretera del automóvil, ya está afectando. La estabilidad del automóvil en las esquinas se puede hablar exclusivamente en un excelente grado. Las grúas del cuerpo son tan pequeñas, y los neumáticos ricos de la dimensión de 215/45 R17 se aferran al recubrimiento con un agarre tan muerto que hay una sensación de permisividad. Aumenta la velocidad, luego más, y el automóvil continúa escribiendo una trayectoria con sorprendente ecuanimidad. Por supuesto, no hay milagros, no importa cuán perfecto sea el automóvil, la única pregunta es qué tan rápido abordará sus capacidades limitantes. En asfalto seco, la rotación de Imprez está cerca de neutral, pero vale la pena exagerarlo con gas en una curva: está bastante prensado sobre el pedal del acelerador: cómo el automóvil comienza a deslizar suavemente el eje delantero fuera de la trayectoria . Lo mismo sucede en una carretera húmeda, solo a velocidades más bajas. En principio, puede salir de tal situación en una máquina de tracción en toda la rueda agregando gas y así causando la ausencia del eje trasero. Intentemos: apenas perceptiblemente meneando la espalda, Impreza no se niega a resbalar, solo que ahora esta diapositiva es más lateral en la naturaleza. Ya es más fácil hacer frente a él, solo dejar caer el gas. Si te gustan las derivaciones y sabes cómo disfrutar de un automóvil con un viaje sobre todas las ruedas, entonces debes encender los caminos nevados. Aquí, Impreza estará dispuesto y se vengará muy obedientemente de la cola, una amate de orgullo y ambiciones deportivas de su propietario. En el fondo de tal capacidad de control ejemplar, lo único que tiene que soportar es la falta de un esfuerzo de regreso en el volante en la zona de haz casi.

 

Parece que le contamos sobre el comportamiento del automóvil, todo lo que logramos descubrir, aunque no tendremos un alma gritante: la posibilidad de Imprez probablemente se extienda para la línea de lo que logramos sentir, desde la gestión de Tal máquina requiere capacitación especial, y aún más precisamente, con mayor precisión, capacitación especial en la gestión de esta máquina en particular. Ahora puedes discutir el diseño. Lo más importante es que en los últimos años, los autos Subaru han adquirido funciones de marca que las asignan de la masa total. Si hablamos del nuevo Imprez, entonces, sobre todo, parece una versión de cuatro puertas del modelo Forester. Las proporciones de cuerpos relativamente altos, la forma de los faros traseros, alas cargadas, todo esto está relacionado con dos autos. Naturalmente, sin elegantes puertas sin marco, no se hizo. Sin embargo, las mayores disputas en ambos lados del Atlántico causaron bloques elípticos. Alguien afirma que los estilistas de Subaru obedecieron la moda universal, alguien los acusa de plagio. Sin embargo, no hay coqueteo de estos faros en la expresión de estos faros, como los mismos Yaris, o arrogancia aristocrática, como los Mercedes y los Jaguars. Traté de entender lo que recordaron hasta que tuve una conjetura: ¡los ojos de los dragones, que pueden abundancia en las festividades del este de Asia! Criaturas, seguros de sus habilidades, sabias, pero a veces insidiosas. Sí, Impreza WRX es insidioso a su manera: las velocidades con las que la máquina pasa gira, combinadas con su dinámica de mancha como si se transfiriera a una dimensión paralela, donde todo sucede un poco diferente a en el resto del mundo. Lo principal aquí es tener en cuenta constantemente que el resto del movimiento puede no estar listo para reunirse con el dragón, confundirse y violar su orgulloso vuelo.

 

El nombre Impreza, que desciende de la impresión inglesa (que significa impresionar), se conoce en el mundo del automóvil durante nueve años. El estreno del modelo de segunda generación se celebró en Japón en agosto pasado, y antes de los europeos, el automóvil apareció en octubre en un desfile de automóviles en Birmingham. El automóvil se ofrece con el sedán y los cuerpos de la camioneta, en una de las tres configuraciones: TS, GX y WRX, cada uno de los cuales corresponde a su propio motor. Entonces, Impreza WRX, que ha estado en nuestra prueba, es hasta ahora la opción más radical de aquellos que Subaru ofrece a los admiradores de sus productos. Es para admiradores, porque la técnica de este nivel está diseñada para verdaderos conocedores. Saben con certeza que se separan con la cantidad de $ 35,990 no en vano, y de alguna manera pueden envidiarlos.
 
   
 
   

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 47/2001]