Test Drive Subaru Impreza Universal 2000 - 2003 Sedán

Subaru Rex.

Los autos Subaru han estado rodeados por un halo de cultivo. Los aman, sueñan con ellos ... ¿Qué es tan inusual en ellos? ¿Tracción en cuatro ruedas? Pero tiene muchos. Diseño inusual? Es poco probable que se llame, Subaru en una fila de tales japoneses casi nada en este sentido. ¿Especificaciones? Potente motor opuesto? Dices: dicen, Impreza ha modificado el Campeonato Mundial de Rally varias veces. Pero ganaron a los demás. Entonces, ¿cuál es el trato? Intentaremos entender esto, pero nos ayudaremos al corredor del equipo Logovaz-Belyaevo Alexander Zhuds.

 
 
A primera vista, el nuevo Subaru Impreza WRX está claro: el automóvil es grave. Arcos de ruedas inflables, en las que las ruedas anchas de 17 pulgadas con caucho de potencia ultra baja, enorme ingesta de aire de intercooler en el capó, alerón del parachoques delantero con nieblas poderosas incorporadas ... Dos faros de ojos de Loup están tratando de mitigar la situación - Pero no es fuerte. Además, precisamente debido a ellos, el frente del nuevo automóvil no le gusta la mayoría de los antiguos fanáticos de WRX.
 
Como antes, el vagón Impreza tiene la misma longitud que el sedán. El volumen del compartimiento de equipaje, por supuesto, no se agrega, sino que la ausencia de un barrido trasero alargado proporciona una dinámica adicional de la apariencia del automóvil, sin permitir que lo perciba como un granero banal, aunque sea rápido.
  
 
Apertura de la puerta (las gafas siguen siendo sin marcos), obtienes ... en el salón del auto japonés ordinario. Todo se hace de muy alta calidad, cuidadosamente, moderno, pero de alguna manera sin una pasa, sin inspiración, ni siquiera el volante de MOMO no ayuda, no en el salón de esa deportividad, que realmente tiene el auto.
 
Los asientos son bastante rígidos, con soporte lateral bien desarrollado, aunque en comparación con la impreza anterior es más cómoda. (Parece que la compañía se fue a sus clientes de molienda que simplemente no se han colocado en los cubos de carreras). Pero ahora están ajustando la altura.
 
 
Todos los controles, incluido auxiliar, son fácilmente accesibles. Cuando aterriza y ajustando adecuadamente el volante, las lecturas de instrumentos están perfectamente leen. El velocímetro y el tacómetro con la zona roja de 7000 rpm están dominados aquí.
 
La caja de cambios está ubicada a la mano, y no es necesario alcanzarla, incluso si necesita encender la quinta marcha. La palanca con movimientos pequeños, sin la contrapracción, la transmisión se enciende con fuerza y \u200b\u200bclaramente, siempre llega donde lo necesita. Los interruptores de robo no son menos convenientes, los limpiaparabrisas y la luz se manejan en japonés, la rotación de las cabezas: debe retirar la mano del volante. El clima está regulado por mangos giratorios, muy claramente. Al poner la temperatura deseada, olvidé el control del clima, y \u200b\u200bél, a su vez, no se recordó a sí mismo. El asiento trasero está moldeado debajo de dos, y podrán ser lo suficientemente cómodos; El trío será de cerca.
 
No hay demasiado en el maletero (para el carro), que en este caso se perdona, especialmente si aún necesita llevar algo grande (dudo con fuerza para esto, usará Impreza WRX), la parte posterior de la parte trasera El asiento se puede plegar y en partes, y enteramente, como en las universidades adultas.
 
 

Bajo el capó, ya se convirtiendo en un famoso volumen de 4 litros de 4 litros de 4 litros. A 5600 rpm. Con la configuración del motor tinked, la potencia se mantuvo igual, pero el momento creció en un par de nuevos metros, y lo más importante, se trasladó a la zona de las revoluciones más bajas, que debería ser útil si es útil.
 
La clave para el inicio. El motor comienza fácilmente y funciona en forma casi en silencio. Encuentro la primera y baja. Curiosamente, el pedal del embrague es suave, en los autos deportivos, el embrague transmite un par grande y, por lo tanto, generalmente el pedal es muy duro. Pero es aún más conveniente para la conducción urbana con sus numerosos atascos de tráfico.
 
Si se mueve tranquilamente, como en una máquina normal, cambiando engranajes alrededor de 3000 rpm., WRX se comporta como un vagón regular con un motor de 2 litros. Si presiona bruscamente el gas a 2000 rpm., Entonces ... no sucederá nada, solo seguirá la aceleración suave, pero en la región de 3000-3500 rpm. Adquiere una verdadera intensidad deportiva, que se observa hasta que se activa el restrictivo.
 
Basado en las características del motor y después de varios viajes alrededor de la ciudad, se han desarrollado dos tácticas de comportamiento vial. El primero implica un estilo agresivo duro con un movimiento en las transmisiones reducidas, mientras que la rotación del motor no debe caer por debajo de la preciada marca 3000.

 
 
El segundo es un paseo tranquilo en un arroyo sin adelgazar y reconstruimientos. Si se observa por delante, se observa una ciruela y es necesario deslizarse, solo necesita cambiar a uno o dos engranajes hacia abajo y presione GAS. Es cierto, lo que hace tal idiota, comience y regrese a un movimiento medido con dificultad.
 
La suspensión que apareció a bajas velocidades es demasiado rígida, con un aumento de la velocidad se vuelve más cómodo, y en los giros y durante las reconstrucciones, sostiene el automóvil casi paralelo a la carretera. Al mismo tiempo, Impreza se comporta en la tracción delantera: cuando se excede la velocidad del umbral en la entrada, comienza una demolición de luz del eje delantero, la demolición trasera no es posible sin especial, sin embargo, el asfalto estaba seco. En general, los giros son una historia separada. Quería ser más, tan bien aquí una combinación de características de dirección (fuerza reactiva excelente), suspensión rígida y un impulso completo.
 
Complacido y frenos. Son muy efectivos, y la proporción de esfuerzo / pedal es casi perfecta. Los ABS funciona cuidadosamente y comienzan a actuar lo más tarde posible, lo que le permite calcular con precisión el camino de frenado incluso con velocidades muy altas.
  
 
 
El día voló desapercibido, no quería separarse con el WRX, en su sociedad, se siente como un verdadero conquistador de espacio: bayas, sobrecarga, parpadeando el paisaje detrás de las gafas tonificadas ... Está claro que aman y aprecian este auto. - Por ese zumbido que puedes conseguirlo, su pilotaje.
 
¿Qué es Subaru Impreza WRX 2001? Una película exitosa a menudo tiene una continuación con el índice 2, después de eso, sucede, una serie de 3 e incluso una serie de 4. Continuó que todos están esperando con impaciencia, aunque es extremadamente raro que la película-2 sea mejor que la Película-1. ¿Y si una persona no está familiarizada con la fuente? Taxi-2, por ejemplo, bastante parecido. Y WRX-2 también ...
 
Los constructores de Industrias de Fuji Heavy tomaron el modelo WRX anterior, que esencialmente era solo una versión condicional de la máquina Real Rally WRC, y la civilizaba de verdad. El cuerpo aumentó ligeramente en tamaño (de los pasajeros traseros, gracias) y cayó en cien más que los kilogramos. Dado que el número de caballos sigue siendo el mismo, el nuevo automóvil se ha perdido ligeramente en el alamblaje, pero aún hasta cien cada uno se encuentra dentro de los siete segundos.
 
 
 
Diseño de interiores: en el paso anterior, la suspensión es más cómoda, pedales y dirección: más fácil. En general, Impreza WRX ahora está más cerca del automóvil de carretera habitual, que debería atraer a los compradores que solían estar simplemente temernos de este automóvil, un fiel movimiento del mercado. Pero en el alma, el coche se mantuvo. Sabes como
 
¿Son los conocedores en algunos países que llaman WRX (doble u-ar-ex)? Inicio de rebobinado: permanece Rax, es decir, Rex. En ruso - el rey.
 
Alexander Zhudov, LOGOVAZ-BELYAEEVO RACER:
 
APARIENCIA
Bastante controvertido, algunas similitudes aparecieron con Toyota Corolla.
 
SALÓN
Grande, cómodo, con buena ergonomía y gobiernos bien posicionados. Tanto los materiales como el conjunto de calidad. De las desventajas, se debe tener en cuenta que el vidrio no está completamente reducido, incluso el frente, en el modelo anterior que cayeron por completo.
 
Visión general
Excelente. Las rejillas delanteras no interfieren. Los espejos proporcionan una visión general suficiente.
 
ATERRIZAJE
Una posición cómoda se selecciona muy fácilmente. La silla en sí es lo suficientemente fuerte, con un buen apoyo lateral. A su vez, no tienen que hacer esfuerzos para mantener el cuerpo en el asiento.
 
EN LA CARRERA
El volante es muy ligero a baja velocidad, sin embargo, con su crecimiento, la elasticidad y la acción reactiva están ganando. La proporción de ángulos de rotación del volante y las ruedas se fija de manera óptima y fácilmente fija en la conciencia. La suspensión se selecciona con éxito por dureza. A baja velocidad, puede parecer dura, pero todo se trata de lo normal. Por supuesto, si libera un automóvil a la pista de carreras, incluso esta suspensión será demasiado suave.
 
El automóvil monitorea claramente todos los movimientos de conducción e inmediatamente responde a cambiar la posición del pedal de gas, naturalmente, siempre que la turbina se haya convertido en funcionamiento.
 
Los frenos son geniales. El pedal está perfectamente seleccionado la proporción de accidente cerebrovascular y esfuerzo.
 
En general, un gran coche. Pero si tuviera la oportunidad de obtener Impreza en uso personal, me gustaría un corredor en el automóvil de generación anterior, y preferiblemente no un vagón.
 
Texto: Alexander Nidenz
 


 
 

Una fuente: Motor de la revista [№6 / 2001]