Subaru Impreza 2005 Test Drive - Sedan 2007

Subaru Impreza 1.5R Descripción general del automóvil después de baja modernización

Características técnicas del modelo Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Longitud 4465 mm x ancho 1695 mm x altura 1440 mm.
Base de ruedas: 2525 mm.
Peso de la máquina: 1230 kg.
Drive: en las ruedas delanteras
Motor: 1.5 litros, 4 cilindros con ubicación horizontal-óptica de los cilindros, DOHC, potencia desarrollada 81kW (110 hp) a 6400 rpm, el par más grande de 144 nm (14.7 kg/m) a 3200 rpm.
Transmisión: caja de cambios automática de 4 velocidades
Precio de la máquina: 1 millón de 533 mil yenes.
 
No hay cambios, pero el progreso es obvio.
La principal sorpresa que queda en espera a cualquiera que se encuentre con el auto Subaru Impreza 1.5R es la ausencia de cambios visibles o, mejor de decir, sorprendentes. Me refiero a cambios en el diseño externo. En cuanto al contenido interno de la máquina, aquí, gracias a Dios, no hubo innovaciones. Después de todo, sabe con qué frecuencia lo que habitualmente llamamos una pequeña modernización: una operación cosmética se realiza en la parte delantera de la máquina, ¡y eso es todo! Y para actualizar el chasis, o el motor no alcanza esto. Para honor del grupo de ingeniería Subaru, incluso para una baja modernización, intentan confundir la apariencia de cualquier artículo nuevo técnico.
El modelo actualizado Subaru Impreza 1.5R no fue una excepción a este respecto. De hecho, la aparición de un nuevo tipo de automóvil pasó desapercibido en el contexto de una compañía publicitaria a gran escala, que recibió un nuevo modelo de iluminación de Subaru Stella Micro. E incluso eso es cierto, la aparición de la máquina Impreza 1.5R casi no ha cambiado. Y para que, con motivo de baja modernización, se decidió preparar dos opciones de pintura de cuerpo fresco: metal gris y rojizo - madre -de -particular? Cambiar el diseño de color no puede compensar en absoluto la ausencia de novedad en apariencia. E incluso si lo compara con el modelo WRX, que tomó prestado mucho del Campeonato Mundial de Rally del automóvil deportivo, entonces aquí la comparación no estará a favor de Impreza 1.5R.
Mientras tanto, voy al auto, abro la puerta masiva, me siento en el asiento del conductor, y aquí nuevamente soy visitado por un pensamiento desagradable: no hay cambios visibles no solo desde el exterior, sino, con toda probabilidad, desde adentro. ! Sin embargo, qué tan bien mi cuerpo sostiene las pinzas laterales de la espalda. Entonces, sigo entendiendo, el tablero se hace de manera muy simple, tres diales redondos, cuyo velocímetro más grande realiza la función del centro unificador. A la izquierda, una amplia consola central del panel frontal me presiona, interpretando el papel de una especie de limitador visual del espacio del conductor. De repente empiezo a sentirme en un aislamiento del resto de la cabaña, pero este aislamiento es agradable para mí. De hecho, mire qué principio se esfuerzan actualmente por equipar el interior del automóvil, cuánto esfuerzo es los diseñadores para que sea lo más conveniente posible, en general, lo que sea, pero no es lo mismo que permitiría que el conductor se vea de la cercanía del Rodeando objetos y se sumergió completamente en la conducción. Parece que debería ser así, y lo más importante, comienzas a creer que no puede ser de otra manera. Y de repente te encuentras en un salón donde el conductor significa el conductor, y todo lo que lo rodea, y no por el bien de un tío sentado. Y su silla se encuentra de tal manera que simplemente podría liderar el automóvil por su placer y no está obligado a actuar simultáneamente como interlocutor y miembro de la compañía (¡no separarse del equipo!) Y alguien más! Y, no importa cuán extraño parezca extraño, este aislamiento me causó la impresión más favorable.
Horizontal: motor de oposición a un precio similar.
Giré la llave en el bloqueo de encendido, y el nuevo motor de desarrollo con la ubicación opuesta de los cilindros de los que sus creadores están tan orgullosos, cobró vida. Debo decirte que tengo un poco de entrenamiento de ingeniería detrás de mí y, por lo tanto, el término motor de oposición no es una frase vacía para mí. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre este tipo de motor de combustión interna? El hecho de que sus cilindros se encuentran estrictamente simétricamente, los pistones se mueven en direcciones opuestas y, por lo tanto, se equilibran entre sí. A partir de esto, la vibración, que es inherente a cualquier motor, se minimiza aquí y, por lo tanto, su suavidad es simplemente inusual. Todo parece ser cierto. Y, sin embargo, en el mundo solo hay dos compañías que se dedican a la producción en masa de unidades de poder tan maravillosas. Esto es Porsche y Subaru.
Todo esto apareció en mi cabeza en un momento, y mientras tanto, noté un elegante encendedor de Akiba en la mano de alguien (bueno, por supuesto, para dar algo atento, ¡primero debes fumar!). Luego escucho cómo mis camaradas que me acompañaron en el viaje se extendieron decepcionadamente: sí, todo quedó, y luego, ¿cuál es la novedad entonces? Sin embargo, ya estoy acostumbrado a este hábito, en primer lugar, para someter todo y todas las dudas, así que decidí tomarlo con calma. Bien, pensé, que demuestren decepciones, ¡no presten atención!.
Después de eso, me obligé a reconstruir bruscamente y cambié mi atención a la carretera. El tiempo ya se había desbordado en el mediodía, el auto caminaba por la carretera en las cercanías de Odaib, y decidí que era hora de aplastar el pedal de la gasolina correctamente. Sí, pensé con satisfacción, ¡aquí tienes expertos! De hecho, ¡no era así antes! No, no quiero decir nada malo, el auto había demostrado previamente una buena aceptación. Sin embargo, un nuevo motor con un mecanismo de distribución de gas del tipo DOHC con un volumen de trabajo de 1.5 litros no solo arroja el automóvil hacia adelante, sino que demuestra suavidad al aumentar la velocidad del cigüeñal y la intensidad de las velocidades crecientes más altas, más altas, más Te aferras al pedal del acelerador. Y junto con un aumento en las revoluciones, la potencia desarrollada por el motor aumenta suavemente. Tal suavidad, te aseguro, no estaba allí antes. Clear cuando el motor alcanza su pico de 110 hp. y par de 14.7 kg/m, por supuesto, es imposible, pero esto no es necesario, ya que la caja de cambios automática de 4 velocidades hace frente al trabajo en sí, cambiando a un aumento de la marcha exactamente cuando es necesario. Así que nunca sentí ningún fracaso o imbécil durante la aceleración.
Como saben, el Puente Rainbow Bridge es como una flecha, por lo que puedes darte a ti mismo y acelerarla, como debería. Sin embargo, tenía una tarea claramente establecida para determinar cuánto tiempo el motor puede proporcionar un aumento ininterrumpido en la velocidad. Resultó que hasta giros críticos. Al girar el volante de lado a lado, traté de determinar para mí mismo qué tan bien el automóvil obedece el volante. Con satisfacción, puedo informar que la sensación de controlabilidad de este automóvil no es peor que en la modificación de legado de los deportes (y más caros). La velocidad creció significativamente hasta el momento en que las revoluciones del motor alcanzaron 7000 rpm, y todo esto continuó a un buen ritmo. Al final del puente hay un Congreso en espiral, donde tuve que presionar bruscamente el freno. Tan pronto como la pierna aplastó ligeramente el pedal del freno, tuve la sensación de que el pedal estaba casi directamente relacionado con los frenos, la oposición a mi presión era tan indicativa. Lo sentí con mi pie. Y eso es lo que pensé. ¡De alguna manera sucedió que últimamente hay cada vez menos automóviles, lo que aún puede sentir que el automóvil anterior, no lleno de sistemas de control electrónico es un automóvil! En cuanto al precio. Juez por usted mismo: el motor con la ubicación de oposición y la ubicación nomenal de los cilindros más tracción total, o, si lo desea, la tracción delantera. Todo esto, ya ves, se ve bastante atractivo. ¡Y a pesar de todo este placer, preguntan incluso menos de 2 millones de yenes! Podemos decir que dan a un precio similar.
No se necesita actuar un pedal de gas.
Ya sabes ", el representante del Departamento de Ingeniería y Técnico de Subaru Toychide Sunaguti, quien lidera el desarrollo de nuevos motores de marca Subaru, comenzó su desempeño, hemos acordado durante mucho tiempo que estamos desarrollando motores de alta velocidad para la familia heredada. Si necesita volver a equipar la alineación de Impreza, o cuando es necesario complementar esta serie con un modelo adicional, procedemos del hecho de que el motor debe emitir un par bastante decente cuando el automóvil se mueve a baja o mediana velocidad. Es decir, en sentido figurado, para los automovilistas subaru de los autos heredados, estas son criaturas caprichosas, mientras que los autos Impreza son adultos, representantes exhaustivos de la familia de automóviles Subaru, que no saldrán solo por diversión. Si continúa este pensamiento, resulta que el motor de un nuevo desarrollo, que comenzó a equipar la máquina Impreza 1.5R, debería dar a la máquina aún mayor minuciosidad, ¿o qué? Vea que la carrera de trabajo del pistón se ha vuelto más grande, además, el motor está equipado con el sistema AVCS, que proporciona un cambio automático en las fases de distribución de gas; todo es como debería ser para gastar menos combustible e impresionar una fila de motor Subaru muy equilibrada . Aquí, aparentemente, es apropiado recordar que los últimos modelos heredados están equipados con un sistema de control, que se llama Subaru Intelligent Drive o simplemente Si-Drive, que proporciona un régimen especial I (inteligente o simplemente, equilibrado). Habiendo encendido este modo, el controlador limita independientemente los apetitos del motor y, en términos de deseo de dirigir una máquina de manera activa.

Antes de eso, fue? Te pones al volante y comienzas a ejercer presión sobre el acelerador, al tiempo que sientes que el más mínimo cambio en el pedal conduce a una aceleración bastante aguda. Esta vez, debes notarte, todo me fue diferente: el pedal ya está presionado, la velocidad crece, pero no impulsiva, pero gradualmente con algunos estiramientos en el tiempo. ¿Y qué dice el ya mencionado Sr. Sunaguti sobre esto? El hecho es ", explicó," que la gestión del acelerador ahora está siguiendo un esquema diferente. Anteriormente, cualquier pedal de gas condujo inmediatamente a la apertura de la válvula del acelerador. Y ahora, al hacer clic en el acelerador, el conductor, por así decirlo, indica el sistema de control qué tipo de tasa de crecimiento de potencia necesita. Sin embargo, el poder del poder en sí todavía pasa suavemente, sin un imbécil. En otras palabras, la conexión entre el pedal y la válvula del acelerador es indirecta. Por cierto, la base del sistema SI-Drive es precisamente un principio de control indirecto. Y luego el Sr. Sunaguti reveló un pequeño secreto a todos los que presentan. Él señaló, en particular, que hasta cierto punto, el acelerador tenía que hacerse menos activo, incluso porque el volante a menudo está en manos de no solo hombres, sino también de mujeres. Y una mujer a menudo no mide el esfuerzo asociado al pedal de gas y sus intenciones. ¡Además, estos tacones altos! Ahora, el proceso de aumento de la velocidad continuará de manera más medida y no requerirá un acelerador demasiado cuidadoso.
 
Pero sea como fuere ", dijo nuestro instructor en conclusión:" Nuestro motor de oposición sigue siendo bastante juguetón, hasta el momento en que las revoluciones alcanzaron una marca crítica. Por lo tanto, a pesar de todos los esquemas de gestión indirecta, ¡lo principal es aprender a administrarlo! En su voz, tan tranquila a lo largo de la conferencia de prensa, las notas de orgullo aparecieron en estas palabras.
Pero, creo que este orgullo tiene derecho a existir. Después de todo, son precisamente tales investigadores: innovadores como el Sr. Sunaguti y otros como él y permitieron emerger tal máquina depurada en todos los aspectos. Se concentran tantas innovaciones tecnológicas que si sus diseñadores fueran más sofisticados al anunciar sus logros, habrían hablado solo sobre estos logros.
Pero, sea como fuere, uno puede decir con firmeza: los amantes del género del automóvil Subaru deberían estar satisfechos. Aún así, un modelo destinado a un comprador masivo, cuyo costo no alcanza los 2 millones de yenes, ¡y miras lo perfecto que resultó! Y al mismo tiempo, ¡su aparición a la venta es tan modesta! Esta modestia, por supuesto, hace el honor de los creadores de este automóvil, pero, en general, debe considerarse como un fenómeno completamente inaceptable. Al final, los compradores tienen derecho a saber quién es quién.
 
   
 
 

Una fuente: Carview.co.jp