Subaru Impreza Sedan Test Drive desde el sedán 2012

La bestia

Pasión, madrigueras, fuerza. Este es Impreza WRX STI. Usted es adecuado para ella o no encaja: aún así, ¡la delicadeza no es un centavo! Pero hay poder. 280 caballos, pesado anti -wing en la tapa del tronco y la fosa nasal insolente en el capó. El impreza más rápido se ha vuelto más perfecto técnicamente. Y solo fortaleció su carisma al mismo tiempo, una excepción casi increíble a las reglas de hoy.
 
El volumen operativo del motor ha aumentado y es de 2.5 litros: en medio litro más que una figura homológica para deportes en el Grupo N4. Sin embargo, no vamos a la Comisión Técnica con usted, sino por el placer de conducir. Un volumen de trabajo adicional en tales viajes no interfiere con pocos y rara vez. La transmisión recibió un bloqueo controlado electrónicamente del diferencial central. Además, el nodo se llama DCCD (diferencial del centro de control del controlador) por una razón: el conductor puede rechazar el centro del algoritmo electrónico del centro propuesto por defecto y seleccionar la dureza de bloqueo fijo. Girando la rueda de la consola central y cambiando este parámetro dentro de los límites más amplios posibles, de gratuito a un estado bloqueado, el conductor cambia la naturaleza de las reacciones de la máquina a la descarga de gas de suministro.
 
La nueva persona no puede ser notada. En la vida, el auto se ve mucho mejor que en la foto. Impreza entrecerró los ojos, y su mirada se volvió más intrigante. ANFAS Un maching parece estar más disfrazado y agresivo, más confiablemente presionado al suelo en comparación con la versión anterior. Un ala adicional apareció sobre el corte superior de la ventana trasera, y el flujo de aire que emerge desde la parte inferior ahora está cuidadosamente peinado por el deflector.
 
El equipo estándar incluye los magníficos neumáticos Bridgestone Potenza RE070, anteriormente notado en la versión limitada. Estos rodillos son casi babosas adaptadas para viajar por carreteras públicas. Es decir, no te ganarán durante el tiempo de una facturación de la carretera de anillo de Moscú y no te obligarán a dominar las habilidades del Waterman incluso bajo fuertes lluvias. Sin embargo, esta goma se calienta de manera adulta y no flota. Sostiene poderosamente y no se rompe bajo carga. Lo principal es que se desliza como neumáticos de carreras: con una descomposición suave y más, de manera estable. Sin chillido histérico, humo y otro extremo. Para ella, conducir en el deslizamiento son condiciones de trabajo normales, pero moverse en la rutina del MKAD primitivo es un extremo extremo: el automóvil salta como un saltamontes, y tales idiotas vienen en un volante ejemplar que el volante ya no parece injustificado grande , y el riel es demasiado largo.
 
Plantar en un sillón con un reposacabezas integrado por el logotipo de STI ergonómico, y sería bastante conveniente, si no fuera por el automóvil: las capacidades del soporte lateral del conductor están modestamente contaminados con un asiento regular para compensar esas aceleraciones laterales Ese impreza puede desarrollarse en una esquina limitante. La línea informativa, no en todos los pedales de luz, se colocan ampliamente para las piernas de cualquier tamaño, el área de recreación se encuentra donde el conductor busca soporte. La palanca del KP de 6 velocidades en el deportista a corto plazo con una fijación clara, sin embargo, los esfuerzos en ella pueden parecer demasiado grandes para un trabajo rápido, y el cambio con una compensación de 2-3 o 4-3 requiere atención y mano dura . En cualquier caso, esto se acostumbra a la disciplina de la conducción: evita el cambio y el alboroto innecesarios.
 
Cuando en algún lugar en la parte inferior del campo de la visión periférica, la joroba gordita de la entrada de aire intercooler se acerca, cuando la sangre golpea al ritmo con el útero que rompen desinfectos inactivos de la oposición, todos estos comentarios se vuelven pequeñas y sin sentido en los campos en los campos del anti-ala. Impreza WRX STI todavía está vivo: el aburrimiento tecnógeno de la perfección innegable aún no se ha asentado en él. Todavía no es tímida de beber una mezcla borracha de la 98ª gasolina y la pasión por conducir rápidamente en grandes sorbos y no tiene miedo de salpicar un poco: en el pico de los colegas que prefieren una garantía de pérdidas a plagas de un cóctel similar a través de una pajita. ¿Estás listo para beber con ella para un Brudershaft?
 
La convexa y elástica, como la mayoría de las otras formas de la máquina, el idiota de una turbina que se sometió a cada uno de los programas termina con un destello de una luz de cambio programable y una campana de un timbre, en caso de que haya llamado. Turboyama. Hay un verdadero turboyam de hasta 2500 rpm. Pero hay una poderosa ola hambrienta que se eleva a 4000. Impreza WRX STI es completamente tácito: la tonta que ha estado detrás de su volante, ella, no avergonzada en las expresiones, describirá sus habilidades y la tirará de la silla de montar, bajo la cual se golpean 280 sementales Tiller hoy, en el primer turno. El débil - suprime que la aceleración se acompaña a cien por 5.5 sy el frenado posterior a cero a treinta metros. Hoy, la primitividad de su personaje parece casi indecente. No hay medio muerto: a pesar del cumplimiento técnico con el estado de un automóvil moderno y perfecto, Subaru Impreza WRX STI sigue siendo estricto y apasionado.
 
Incluso si se crean el uno para el otro, en el primer momento intentará asustarlo, tratando de empujar la cara más allá de la curva o tirar la rodilla cuando abre audazmente el gas en la salida, sin esperar el centro dinámico de gravedad debajo de ti. Y al mismo tiempo, una unión exitosa de un conductor experto y un auto estricto comienza a convertirse en simbiosis después de varios kilómetros articulares. Y luego, esta conexión solo se fortalece, dando lugar a una confianza ilimitada entre sí en respuesta a la falta de una tendencia a caprichos inesperados y bromas fallidas a velocidades a 150 km/h.
 
Impreza comprenderá perfectamente a quien la escuela clásica de gestión de unidades de ruedas rápidas será conocedor. Para el que puede dirigir progresivamente en cualquier situación, controlar sutilmente la distribución de las masas y sentir con precisión el momento de la transición de la máquina de la fase de la adopción de la maniobra a la circulación sostenible y la salida, el nuevo diferencial central controlado electrónicamente dio más Oportunidades para controlar la máquina en el deslizamiento de la energía, pero no cambiaron la teoría de la gestión clásica de los cimientos.
 
Sí, en el caso de un error, no tiene que confiar en la oportunidad de convertir las ruedas controladas en el giro y poner maníaco de presión sobre el gas, esperando que bajo la grieta de la electrónica y el aullido de la transmisión, el automóvil Arregle el error fatal del conductor. Y si ha fallado en la rotación, el motor no se retirará de uno y medio mil. Sin embargo, el proceso de control de IMPZA WRX STI en la pista o una ruta de devanado permanece sujeto a uno que está entre el volante y el asiento. Y en él uno es la responsabilidad del pozo de ambos: una vez que confiar en el conductor, Impreza lo obedece a ciegas y no sube con consejos.
 
+ Conducción de placer, dinámica, manejo, imagen.
- Transfuera Drive, Perfil de asientos.
 
Características técnicas Subaru Impreza WRX STI
 
El cuerpo es un sedán
Masa equipada, kg - 1495
Dimensiones, mm:
- Longitud - 4465
- Ancho - 1740
- Altura - 1440
Base, mm - 2540
Volumen del tronco, L - 395
Velocidad máxima, km/h - 255
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s - 5.4
Control de combustible (ciclo mixto), L/100km - 10.9
Motor:
-Positivo-oposición-oposición, 4 cilindros, 16 válvulas, con turboalimentado
- Volumen de trabajo, CM3 - 2457
- poder, l. Con. en min -1 - 280/5600
- Torque, nm en min -1 - 392/4000
Transmisión - Mecaniach, 6 velocidades
Drive - constante completo
Suspensión de la rueda (delantera/trasera) - McPherson/Multi -Link
Frenos (delantero y trasero) - disco, ventilado
Precio, $ - de 50 910
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Fuente: Revista 5 rueda [06/2006]