Subaru Impreza 2005 Test Drive - Sedan 2007

Virus de ITS

Afecta instantáneamente, con la primera aceleración, y es muy difícil de eliminar del cuerpo
 
Subaru Impreza WRX STI es un automóvil para un círculo estrecho, para expertos y, además, muy bien preparado. Para aquellos que prefieren un taburete a una silla suave, que se simula sin adrenalina, que ama, cuando el mundo que rodea parpadea con velocidad caleidoscópica.
Este automóvil es capaz de revelar solo a las personas que se encuentran en sí mismas, pero capaces de proporción con el grado de su habilidad con las indicaciones del velocímetro y la inclinación del giro. Por lo tanto, la mayoría de las veces, WRX STI es comprado por automóviles profesionales de carreras o aquellos que no han perdido en la vida del bullicio de un sueño de la infancia de victorias en los autores. Entienden perfectamente que este auto no es para viajes diarios de todos los días. No fue creado para demostrar a la multitud de la ciudad para mostrar a los extraños la locura del propietario, pero para que una vez más pudiera experimentar su personaje y su habilidad perfeccionando. ¿Qué te hace hacerlo una y otra vez, sudar, cansarse y arriesgarse finalmente? El mismo virus, por supuesto. Los síntomas que él causa no están sujetos a tratamiento.
 
Hay muchas máquinas potentes de tracción en el mercado, cualquier automovilista dirá que hay Audi, BMW e incluso Mercedes. Y él tendrá un cien por ciento correcto. Pero aquí está todo, en pimienta. Tales platos afilados, lo más cerca posible de reunir el automóvil, además de un precio bastante democrático, en nuestro mercado solo hay dos: Subaru Impreza WRX STI y Mitsubishi Lancer Evolution, que ya en su novena generación parecía debutar en salas de exhibición rusas (allí Será una oportunidad, te contaré sobre él). Pero la nueva versión del WRX STI, sin embargo, es algo especial. ¿Qué recibirá el propietario por 50 y un pequeño mil dólares?
 
Nada más
 
De hecho, comprará un motor, suspensión, transmisión y un cuerpo ligeramente modificado. Así como un interior no inhabitante en el que es difícil encontrar al menos un toque de lujo (esto debe dirigirse a otros fabricantes). Mira, sin embargo, cuán amenazadoramente Impreza WRX STI parece un depredador hambriento, con el cual, por alguna razón, a primera vista, el deseo de contactarlo desaparece. ¡Y bien!
 
Además de la apariencia cambiada en general, lo que sucedió como resultado de una renovación reciente del modelo básico de Impreza, las alas hinchadas son visibles bajo una pista aumentada, un kit de cuerpo aerodinámico perfectamente inscrito en el cuerpo, cuyos elementos se han vuelto más grandes que antes . Entonces, otro en el techo en el techo se agregó al spoiler masivo trasero, sobre la ventana trasera, que, según Racer del equipo de rally de fábrica, aumentó la fuerza de sujeción y mejoró la aerodinámica del automóvil en su conjunto. El engranaje de la entrada de aire en el capó, discos dorados de 17 pulgadas, todo se ve de alguna manera desafiante y, al mismo tiempo, bastante armoniosamente, incluso diría, elegante.
 
¿Y en la cabaña? Tal vez me apresuré, negándolo al lujo, este es un concepto relativo. Para algunos, el lujo es un árbol y cromo, y alguien en ITS parecerá casi conducir a la perfección. Porque tiene un excelente soporte lateral, no solo en la parte baja de la espalda, sino también en la zona del hombro. Lo que significa que la parte posterior estará menos cansada durante las sobrecargas laterales. Además, la parte central de los asientos está recortada con gamuza, no se deslizará. Pero todavía es necesario sujetarlo: demasiados caballos se aprovechan de este automóvil menor, y el Zummer demasiado inquieto recuerda a los cinturones de seguridad. No es difícil elegir un conveniente y mejor: con casi recta, no es difícil aterrizar. Incluso la ausencia de ajuste longitudinal del volante no interfiere: la columna se mueve solo en altura, lo que se compensa con una gama bastante amplia de ajustes de los asientos.
 
Los controles están convenientemente ubicados. Sin embargo, sería extraño notar algunos errores de cálculo ergonómicos en dicho automóvil. Eso es solo para el joystick del volumen del sistema de audio que debe estirar un poco. No hay botones en el volante o al lado, lo cual es solo para mejor, para distraerse con la más mínima acción extraña al manejar Impreza WRX STI. Sí, y el sonido que sale de los altavoces, noto por el bien de la justicia, no está especialmente feliz: los creadores decidieron no gastar dinero en buena música y, por lo tanto, personalmente escuché el centro de audio solo en atascos de tráfico. Nadie, por supuesto, evita la instalación de un excelente sistema para dinero adicional. Pero este automóvil difícilmente puede convertirse en un salón musical y, en general, un lugar para relajarse: requiere un trabajo y concentración constantes.
 
El conductor está obligado a mirar el camino, lanzando solo una corta mirada al escudo del instrumento con un color y números de color rojo sangriento no muy relajante. El dial principal y más grande del panel es un tacómetro. Está marcado para que el área de trabajo esté en su parte superior, es muy conveniente. En los lados del tacómetro hay dos círculos más pequeños, en los sensores izquierdos del nivel de combustible y la temperatura de la unidad de potencia, a la derecha, un velocímetro, cuyo último valor indica una velocidad de 260 km/h. El estilo redondeado se puede rastrear en todos los detalles: en tres manijas de control climático, en deflectores de ventilación, en la caja de cambios y en la parte central del volante con litera STI. En general, simple, pero con sabor.
 
Puedes ir a volar
 
La apariencia depredadora del WRX STI corresponde completamente al contenido interno, un sistema único de tracción en todas las ruedas en combinación con un motor de oposición turboalimentado de 2.5 litros. Este motor, por cierto, es hoy la clave para Subaru sobre Mitsubishi. El medio litro adicional de su volumen agregó clases bajas y amplió el rango de trabajo de revoluciones. Es decir, excluyeron lo que los propietarios podrían tener previamente nerviosos. Diré más, ahora en este auto, a pesar de 281 HP. Debajo del capó, puedes montar relativamente tranquilamente en la ciudad.
 
Aunque de todos modos, este auto no es para los débiles de corazón. Es suficiente pavimentar el pedal al piso una vez para que la flecha del tacómetro pase 3.500, y se familiarizará con la esencia animal del motor. Este lado de sus abre, por supuesto, una turbina. La camioneta es tal que serás incautado en el asiento, como cuando despegues en un revestimiento de jet. Y con un mango competente con una transmisión manual de 6 velocidades, parece (o es) que incluso en la nieve puede intercambiar un segundo cientos de 5-6 segundos después del inicio. Para hacer esto, solo se necesitan tres conmutaciones, desde el primero hasta el segundo, y luego al tercero. Además, en qué momento debe cambiarse a un aumento de la marcha, el sonido de alta tonalidad y una bombilla roja parpadean en el panel de instrumentos. Se encuentra justo en el medio del tacómetro. Además, no es necesario que se ilumine cuando alcanza 7000 rpm, a saber, la zona roja comienza a partir de esta marca. Una pequeña palanca en el escudo le permite instalar las velocidades de señal de forma independiente. Por ejemplo, los moví de 7000 a 6400, dejando 600 revoluciones en reserva, en el momento de la reacción y el cambio.
 
En la ciudad, me atrevo a asumir que la mayoría de los futuros propietarios serán suficientes que la unidad de energía ofrece hasta 4000-5000 rpm. Además, el primer y el segundo programas se acercan claramente, mientras que el tercero ya es mucho más largo. Teniendo en cuenta que en el primero hasta el momento en que el limitador de las revoluciones máximas funciona, puede acelerar a 60 km/h, y en el segundo hasta 90, en las calles de la ciudad, el conductor apenas tendrá que torcer el motor. Y moverse de un programa a otro es un placer: la palanca de la caja de cambios tiene movimientos cortos y claros, el pedal del embrague es informativo y, como debería ser, es todo un gesto. En general, este automóvil requiere esfuerzo. Los mismos frenos claramente no son para las piernas femeninas, la desaceleración aumenta directamente proporcional al esfuerzo asociado al pedal. Por eso, por cierto, en el primer momento me pareció que los frenos no eran suficientes; al principio, el movimiento del pedal es bastante ligero. Pero el Brembo Caliper y todo el sistema se crearon con la vista de una seria, se podría decir: un conductor sofisticado.
 
Cuando huele frito
 
Permítanme expresar una pequeña queja a los neumáticos Bridgestone Potenza, que personalmente me causó una impresión ambigua. Estos neumáticos se calientan durante demasiado tiempo, y no muestran una tenacidad especial en el asfalto húmedo, y está en duda la resistencia al desgaste, a juzgar por el olor después de una intensa conducción. Un ejemplo.
 
Vamos con el editor, en el escenario en dos autos, uno tras otro, como siempre, nos apresuramos. Un giro liso y bastante amplio de 90 grados. En el turno, un poco húmedo, ni siquiera el asfalto húmedo. Incluso gas, pero en la salida obtengo un patín, mientras pasa un giro como en los rieles, sin la menor dificultad. El punto no está solo en el esquema de tracción total Subaru, sino también en los neumáticos, que en el medio del turno ya han perdido las propiedades de su embrague debido a la humedad, mientras que Pirelli Zero nero solo chilló ligeramente.
 
Otra cosa es que deslizarse sobre Impreza WRX STI es una canción separada. En primer lugar: en el túnel entre los asientos delanteros acechaba la llave y una rueda pequeña. El modo automático se usa de forma predeterminada, que se refleja en el símbolo correspondiente en el tablero. Esto significa que la electrónica funciona en sí misma y el 41% del momento se suministra a las ruedas delanteras y el 59% en la parte trasera. Esta relación puede cambiar gracias al nuevo DCCD diferencial central cilíndrico. Si presiona la tecla, la rueda central puede cambiar de forma independiente el grado de bloqueo electromagnético del diferencial central. La posición superior extrema de esta rueda significa bloqueo, en este caso la potencia del motor se redistribuirá entre los ejes en proporciones casi iguales. Más a menudo, por supuesto, utiliza un modo automático en el que la electrónica tiene en cuenta la velocidad de rotación de cada ruedas, el ángulo de rotación del volante y el grado de presionar el pedal del acelerador. Pero en cualquier caso, y se siente de inmediato, el nuevo WRX STI está más dispuesto a convertirse en un turno, lo que demuestra no insuficiente, como era antes, pero en realidad la rotación neutral.
 
Con todo esto, rápidamente, en su mayor parte, es intuitivamente maestro, y comienzas a experimentar un verdadero placer al conducir. Por cierto, el equipo en el capó ayuda a rastrear claramente dónde se ve la nariz del automóvil. Un control de dirección bastante agudo es con una reestructuración rápida, y de repente entiendes que te estás moviendo mucho más rápido que el flujo. Y te atrapas pensando que sería bueno en el próximo semáforo ser el primero en la fila. Y - disparar. Escuche el sonido encantador de un motor opuesto, lleno por un silbato de turboalimentado. Espere un destello de una bombilla roja, aprieta rápidamente un embrague corto y vuele. Debido a que puede adherirse al principio: la velocidad es menor que los pozos, lo principal es el gas y el pedal de gas para funcionar con cuidado.
 
¿Sacudida? ¡Sin piedad! La suspensión es dura, se podría decir, dentista. Pero esto es exactamente lo que se necesita, es simplemente vital. Además, para una conducción más agresiva, si puede participar en la afinación, lo habría hecho aún más difícil. Pero los resortes estándar y los amortiguadores, preservando un espacio libre bastante decente, le permiten controlar muy bien el automóvil y usar efectivamente la potencia de la planta de energía. Podemos decir que el automóvil simplemente provoca ejercicios extremos. Lo principal es que no surge una sensación de permisividad, y la sesión en el volante está lista para hacer frente a deslizarse en cualquier momento. Pero deslizar es, por así decirlo, una parte integral del personaje Impreza WRX STI. Es cierto que debemos recordar que, además de toda la tracción y ABS, no hay sistemas de estabilización en ITS. Por lo tanto, no hablaré sobre lo que está sucediendo exactamente y cómo hacerlo en ciertos casos. Esto se enseña en escuelas especiales, el curso de correspondencia no es adecuado aquí.
 
En una palabra, Subaru Impreza WRX STI es muy rápido, extremo y, según la mayoría, es incómodo. El futuro propietario debe estar listo para esto. Y si algún día puede darse cuenta plenamente de lo potencial inherente a los diseñadores de ITS, realmente puede pensar en una carrera deportiva.
 
Texto: Andrey Osipov
 
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 8 (98), 2006]