Test Drive Subaru BRZ desde 2012 Coupé

Subaru BRZ. Euphoria atípica

Napoleon Road. Su nombre es popular ahora, la ruta turística está obligada al emperador francés y al comandante, quien en 1815 se extendió desde la isla de Elba y regresó a París a través de los pases de montaña de la belleza loca. Rastros de cabra rodados en asfalto más de cien años después, pero la autopista está en demanda no solo por los deliciosos paisajes. En esa parte, que se eleva desde la costa de Azure a través de la capital del perfume, la ciudad de la hierba, es imposible no enamorarse de un hombre con gasolina en la sangre. ¡Y con la suerte de estar en este segmento detrás del volante de Subaru BRZ!


Subaru BRZ Visualmente diferente de Toyota GT 86, solo detalles aquí, otro parachoques frontal y rejilla radiadora, otras inserciones decorativas en las alas delanteras, así como la óptica ligeramente modificada. Y en la suspensión usó un poco más de amortiguadores más duros

BRZ ya está descifrado por el zenith de la tracción trasera del boxeador. Es decir, el motor opuesto, la tracción trasera y el cenit. El club de fútbol ruso aquí no es completamente, aunque el cupé de Subaru y relaciona un color similar con él. Zenith es un término astronómico, lo que significa que el objeto observado está en el punto más alto de la esfera. No es de extrañar que el emblema Subaru sea un clúster de estrellas de la Pleyada. Pero en la pregunta, ¿por qué, sin embargo, Zenith, nadie podría responder a la presentación a la presentación? Por lo tanto, apenas le hará sorprender a nadie si el nuevo Subaru no se desató BRC (Coupé) o BRS (SPORT).


El esquema de suspensión BRZ no es fundamentalmente diferente de los imprejos aquí. Pero la base de datos de la rueda se redujo de 2625 a 2570 mm. Y, por supuesto, BRZ es inferior a WRX 1425 MM frente a 1475. El equipo varía de 1202 kg desde la máquina con mecánicos de hasta 1262 kg de BRZ en la configuración premium y con una ametralladora. El capó está hecho de aleación de aluminio, y el barranco en los ejes es de 53:47 a favor del frente.

Pero alguna explicación lógica es el nombre. Subaru En el año actual trae a la vez tres nuevos modelos además de BRZ, este es el XV Crossover y la próxima generación de la perjudicación. Triple Strike está diseñado para aumentar las ventas europeas de la marca de 52 a 70 mil autos, y el mundo de 617 a 700 mil. Y para 2015, en Subaru, esperan ir al nivel de 900 mil autos. Y es BRZ que debería convertirse en un importante fabricante de imágenes que atraen bajo el banner de los nuevos compradores de Pleiad. Más subarovtos quieren lograr una reducción del 30% en el consumo de combustible en todo el rango del modelo durante tres años. ¿Pero no pensaste en estos números, mirando el auto? Y para el diseño de los socios de Toyota respondió para el diseño, gracias al poder financiero de el cual la dulce pareja GT 86 / BRZ apareció en la luz. ¡Somos completamente diferentes! El hecho de que una oculta de dos litros litros esté oculta por un opuesto de dos litros de 200 litros, gracias a los que BRZ se acelera a cientos en 7.6 segundos. Mirando hacia adelante, diré que Subaru resultó ser más honesto, porque Toyota declara para GT 86 6.9 segundos a la misma velocidad máxima de 230 km / h.


Pacto opuesto al motor FA20 (2 litros, 200 HP, 205 N ∙ M) con una relación de compresión de 12.5: 1 especialmente diseñada para BRZ. Entre sus características, el mismo movimiento de pistón y diámetro del cilindro (86x86 mm), es decir, es un más corto que la unidad FB20, que vale la pena el nuevo Subaru XV. Esto también está integrado por el sistema de inyección directa de la marca TOYOTOVSKAYA D-4S. Gracias a ella, el motor resultó no solo muy elástico, sino también económico, incluso en el modo de recocido en las serpentinas, el caudal no superó los 12.5 l / 100 km.
Por el bien de un centro de gravedad bajo y mejores encorves, la unidad de potencia se desplaza en comparación con la pulsación de 120 mm hacia abajo y la espalda de 240 mm. Incluso tuve que desarrollar un nuevo cárcel para mantener la autorización de la carretera a nivel normal (120-130 mm, dependiendo de la modificación). Por cierto, el centro de gravedad aquí es de 20 mm más bajo que el de Mazda MX-5 y 60 mm que el STI WRX

En el interior, todo es familiar para el 86, en el que pude conducir varias vueltas en febrero al autodromo español de Harama. El aterrizaje es bajo, los deportes, con las piernas alargadas y el peor sillón del cuerpo, con una cadena de Alcantara en el centro. Un volante cómodo es casi verticalmente, y un alto túnel central corona una perilla de engranajes corta. ¡Espíritu de lucha! Debido a que Subaru perdona fácilmente el ascetismo del interior. Las inserciones de plata grandes en el panel frontal están hechas de plástico barato, y la radio y el reloj electrónico nos envían a los japoneses hace 20 años. ¿Nostalgia?


También puede encontrarlo realmente solo en las inserciones de plata bien mencionadas y un sistema de audio extraño. El resto del interior está hecho de materiales suficientemente de alta calidad, el panel frontal del plástico suave y de goma es especialmente bueno. Fuerzas rojas de elementos de cuero, puertas suaves y consola central en lugares de posibles contactos con las rodillas y este Subaru? Tales cambios a nosotros como!

Toyota y realmente tiene algo que recordar el GT 86, de hecho, revive un grupo de autos deportivos perdidos de la marca. Y BRZ para el automóvil Subaru es completamente atípico. Sí, en el rango ya había SVX y Impreza Coupe, pero estaban equipados con una transmisión de tracción a las ruedas. Sin embargo, el idioma no se convierte en nombrar el BRZ del primer Subaru con la unidad trasera. Si cavas en la historia, puedes encontrar que dos líderes desde atrás fueron y de Subaru 1500, ¡el primer automóvil Subaru! Aunque se lanzó una pequeña circulación.


Magnitol, que es extraño, se resalta por verde, aunque los tonos ámbar y rojo están dominados en todo lo demás. Se ve simple, pero jugando bastante vigorosamente gracias a los buenos oradores.
El control del clima tiene un ajuste de temperatura separado para el conductor y el pasajero delantero y agrada a las nueces lindas, pero funciona en una extraña lógica en modo automático completo, el sistema de recirculación se enciende de forma predeterminada y, cuando el compresor del acondicionador de aire se desconecta, el vidrio Está empezado.
La máquina tiene dos modos de operación adicionales: la nieve está diseñada para moverse en recubrimientos resbaladizos, el deporte en la vista no necesita.
El velocímetro analógico está aquí solo para la belleza durante todo el tiempo de la prueba que no lo miré. La pantalla en la escala del tacómetro es mucho más informativa.
Tenga en cuenta: El botón derecho solo traduce el sistema de estabilización en un modo deportivo. Y apaga el botón de tracción y VSC a la izquierda

Los japoneses venden BRZ bajo el lema audaz de deleite de manejo puro, es decir, un verdadero placer es empujar. Bueno, el automóvil está realmente hecho de acuerdo con la fórmula clásica de placer, las pequeñas dimensiones (4240 mm de longitud, 1775 mm de ancho), modesta en la masa de los estándares modernos (1202 kg), tracción trasera y motor atmosférico sensible. Y Subaru agregó otro ingrediente de ganar-ganar de un centro de gravedad bajo a esta receta. Sólo permanece entender si los cocineros pudieron preparar adecuadamente este plato. Presiono el botón de inicio del motor, la palanca del punto de control en la posición D.


Clase del asiento delantera! La tapicería tenaz, el buen perfil y la espalda no están cansados, y el cuerpo se fija perfectamente. Pero detrás ... Honestamente traté de escalar allí y incluso pude sentarse. Pero para esto necesitas avanzar al conductor o al pasajero delantero. Entonces, de hecho, es solo un tronco extra. Sin embargo, será bastante conveniente para los niños. Por cierto, ambas ventanas delanteras son automáticas. En los coches japoneses aún no se ha convertido en un fenómeno masivo.

¡Así que deja de! ¿Cuál es la posición D? ¿Deportes cupé para los fanáticos y con una ametralladora? Sí, elegí el primer BRZ con una caja de este tipo. El hecho es que la primera ruta al cambio de automóviles fue lo suficientemente corto. Y si es así, ¿por qué no dejar el mecánico para el postre? Aunque incluso con la transmisión automática Subaru BRZ, no decepcionará a los amantes de la conducción más rápidos. Solo necesita acostumbrarse a las respuestas de gas afilado. Se siente como si el BRZ puso un acelerador del pedal derecho. Parece y se hace clic ligeramente, y BRZ ya está corriendo hacia adelante. En condiciones urbanas, el pedal del acelerador debe estar literalmente acariciando el pie.


BRZ Tronco es plano y pequeño (243 L), pero si necesita llevar, por ejemplo, TV (por supuesto, cristal líquido o plasma), puede plegar el sofá trasero. Aunque en Subaru sigue siendo más apropiado para transportar llantas. O equipo de carreras

Pero de lo contrario no hay quejas. BRZ con una ametralladora se acelera a cientos de personas más lentas que la máquina con un mango (8.2 s contra 7.6 y 7.6 s), pero en la práctica esta diferencia no es tan notable. Vale la pena apoyarse con un pedal regordete, y ahora ya no rodas alrededor de Cannes, recogiendo vistas sorprendidas. Máquina en una novedad! Y en unos pocos minutos, la nota de Brz es bastante cómoda en la ciudad. La visibilidad es buena, el motor llena el salón con el techo solo cuando se acelera en el piso, y la suspensión no te levanta el aparejo, aunque es demasiado detallado el perfil de la carretera a bajas velocidades. Incluso la música en un diseño tan promocional del encabezado suena asertivo y poderosamente.


Estaba satisfecho con el aislamiento de ruido que ella está allí! Incluso en la carretera, el ruido del viento y el neumático permanece a un nivel aceptable.

Me gustó el trabajo de la máquina y en la serpentina de la montaña. Por supuesto, allí es necesario traducir inmediatamente la caja al modo deportivo en D se unirá a las bajadas solo cuando haces clic en el pedal de gas al salir del turno. Resulta la cinta y lentamente. ¡Pero qué tan bueno! La paleta a la horquilla, el freno y la producción automática de la banda de Sixdia de Aisin sin la sombra de la duda disminuyen de inmediato con jugosos panposts. ¡Clase! Los pétalos de corte aquí son solo para muebles, en realidad no hay necesidad para ellos. Es una pena que el motor no esté cargado con el exceso de empuje (205 N ∙ m), BRZ no es tan feliz como en la dirección opuesta.

Y en la carretera Napoleón, yo, por supuesto, condujo en un compartimento con mecánica. Aquí, también, hay un matiz cuando atacando el curso libre de embrague es demasiado largo, y el trabajador, por el contrario, es bastante corto. Para evitar los idiotas, tienes que joyería para dosificar el esfuerzo en el pedal izquierdo. Sin embargo, la cosa es el hábito. El mecanismo de engranaje en sí es bueno, la palanca se fija claramente, las transmisiones se eligen sin bienestar. Solo quiero desearle uno que en lugar de la parte superior de plástico del mango fuera de metal.


Pequeña contribución de alerón trasero al diseño y ecología. Gracias a él, la fuerza de sujeción crece no solo ligeramente, sino que también mejora el flujo. El fondo está cubierto con escudos de plástico, por lo que el coeficiente de resistencia aerodinámico BRZ no es tan grande de 0.27. Es curioso que en mi pregunta, por qué los neumáticos ordinarios se eligieron en lugar de los deportes, la subarovty respondió instantáneamente: por debajo del consumo de combustible. Es cierto, no hay nada que ponga más neumáticos de cadena, si el bajo centro de gravedad y el chasis efectivo le permiten ir rápido y civil

Sorprendida la elasticidad del motor en la sexta transmisión puede acelerarse de 1000 rpm, y en la región de 2.5 mil se notan una recogida agradable. Pero, por supuesto, para un viaje dinámico, es mejor no bajar la flecha del tacómetro por debajo de 4 mil. Luego, BRZ le agrada no solo con un sonido impresionante, sino también una aceleración audaz. El motor, por cierto, se torcie con entusiasmo a 7400 rpm, y poco antes de que las luces de corte se encienden la lámpara de advertencia, es hora de encender la siguiente transmisión.

Mientras tanto, la cinta asfaltada, continuó aumentando en la montaña y ya se hizo ya. Intento no perder el ritmo. De izquierda a izquierda, a la derecha, a la derecha de la roca, a la izquierda, una modesta altura de piedra de piedra en la rueda y un descanso. ¡El espíritu captura! Algo similar que experimenté, excepto que en el famoso pasaje de Kol-de-Tourini, donde se lleva a cabo uno de los especialistas del Monte Carlo Rally. Sin embargo, se encuentra no tan lejos de estos lugares. Realizado en túneles de rocas, astucia torneadas estrechas y ciegas. Derrado, pero maldita sea emocionante!

Subaru BRZ AQUÍ COMO PESCADO EN AGUA. El cupé cambia de forma voluntariamente la dirección del movimiento, simplemente sigue la rueda, como si le diera al equipo, pasando por alto el Powerlier eléctrico (¡un ambiente brillante!). Y sin rollos! No menos me sorprendió y un chasis muy chase Brz combate literalmente el asfalto, sin dejarlo en ningún turno o en la cresta. Con el crecimiento de la velocidad, el automóvil es como todos los músculos, se vuelven densos, firmemente derribados. Parece que nada puede empujarlo con la trayectoria prevista. Y solo a veces, el ojo amarillo del sistema de estabilización se despierta, el eje trasero se descarga ligeramente en la onda de recubrimiento. Es posible, por cierto, para aflojar ligeramente el agarre del VSC, cambiándolo al algoritmo deportivo, de lo contrario, está demasiado congelado por BRZ en giros empinados.

Y puede desactivar todos los collares y el sistema anti-Pass, y VSC. ¡Pero no espere pasar cada turno en una deriva espectacular! BRZ necesita provocar constantemente en un hooliganismo de este tipo en algún lugar para cambiar, en algún lugar, lanza drásticamente el agarre cuando se va a bajar. Y solo una alas, no saldrá. Incluso los neumáticos francamente civiles Michelin Primacy HP Dimension 215/45 R17 son capaces de implementar completamente 205 N ∙ m de torque. No solo un rango más amplio, un centro de gravedad bajo y un buen rave, sino también un diferencial automotroculado entre las ruedas traseras.

El chasis es efectivamente tanto que quieres un motor más poderoso. Turbo? Los japoneses dicen que el diseño del espacio de refuerzo está optimizado hasta tal punto que el supercargador con el intercooler simplemente simplemente no cabe. Sí, y los frenos se aburrirán rápidamente, tendrá que poner panqueques de un diámetro más grande. Y esto es todo peso, masa, la masa eventualmente funcionará WRX, solo sin un impulso en ambos ejes. ¿Y qué luego puede Brz?

Sí, que ella no intenta enviarte a la pared con toda presión descuidada sobre el gas, no fluye como un caballo innecesado. En BRZ no hay lugar para el miedo, y hay un completo entendimiento mutuo con el conductor. E incluso en giros empinados, todavía se desliza hacia afuera a los para siempre, si se mueve a la velocidad (la física no engañará), pero este es un milagro tan bueno en los ligamentos en forma de S y en arcos de alta velocidad. ¿Y esta facilidad, alegría, sonando de un atmosférico opuesto a las respuestas rápidas? ¡BRZ Al igual que Mazda MX-5, simplemente sucediendo durante cinco años! Creo que el punto de referencia, el principal punto de referencia del proyecto fue Porsche Cayman, que puede ser legítimamente llamado el mejor automóvil deportivo compacto.

Como creo que BRZ, el Subaru más atípico, atraerá a muchos compradores que nunca han estado interesados \u200b\u200ben sus productos. ¡Los vendedores esperan que tal en el caso de BRZ sea al menos el 70%! Los conocedores del cupé de los diseños clásicos de todo el mundo son suficientes. Y para los europeos prácticos, los datos de plomo Subaru de las emisiones de dióxido de carbono de 159 g / km en un ciclo mixto son la tasa más baja entre los motores atmosféricos que emiten alrededor de 100 caballos con un litro de volumen de trabajo. Aunque esta cifra apenas está preocupada por los fanáticos rusos de los autos deportivos.

Subaru cuenta con los entusiastas. Desde junio (cuando aparezca nuestro primer BRZ) y al final del año, se planea vender 60-70 automóviles, y todos ellos con mecánica. Pero, ¿qué pasa con tan popular en Rusia automática? Resultó que WRX STI con transmisión automática no usa una demanda especial, la mayoría elídas de una caja de cambios mecánica. El precio, las alas, atractivas no serán fabricantes japoneses todavía convocan un alto curso de la moneda nacional. En Rusia, BRZ costará unos 1.6 millones de rublos, sin embargo, para la modificación más cara con ruedas de 17 pulgadas, faros de Xenón, climas separados y tapicería de cuero alcantara. Las versiones básicas de BRZ entregadas a nosotros no nos van a ir.

¿Alternativa? El MAZDA MX-5 de 160 fuertes cuesta 1.3 millones, y el BMW 125i (218 HP) se puede comprar al menos 1,364,000 rublos, la verdad en una configuración muy modesta. Hay un poderoso coupé y Hyundai Genesis con un motor turbo de dos litros (213 hp), se encuentra en todos los 1.279.900 rublos. Pero BMW y Hyundai tiran escalas a 1480 y 1570 kg, respectivamente. Resulta que el principal competidor BRZ es Toyota GT 86, que también aparecerá en Rusia en el verano. Los japoneses encontraron una salida a la situación resbaladiza hasta el 70% de GT 86 se planea que se vendiera con una ametralladora. Y en este fondo, los planes de venta de BRZ ya no parecen fantásticos. Todavía tenemos suficientes amantes de los coches deportivos honestos. Aquellos que pueden entender el deleite de manejo puro de eslogan.
 




Vadim Gagarin
Foto por el autor y la empresa Subaru
 

Una fuente: Auto.mail.ru.