Ssangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 SUV

Conocer - Tagaz Tager, también conocido como Ssangyong Korando

¿Quién era nostálgico por los buenos viejos Suvs de cuadros? Obtenga: En Tagaz, recolectan el Rangler coreano Ssangyong Korando KJ. Su nombre ahora es Tagaz Tager. Como recordarán, yo mismo sigo siendo retrógrado.
Me encanta, ya sabes, quejarse de los tiempos que se hundieron en el verano cuando todos los SUV estaban equipados con parachoques de hierro e insensible a la calidad del combustible con motores. Todo es así, pero olvidamos fácilmente que para esta fuerza, en particular, tuvimos que pagar el manejo en la carretera y el consumo de combustible de 20 litros por cien. Por otro lado, incluso dentro de la región vecina de Moscú, hay muchos caminos y estaciones de servicio que para otros modelos modernos de SUV simplemente da miedo. En este contexto, la segunda venida de Korando en la persona de Tagaz Tager se ve bastante natural ...
Cowboys de Marte
En 1996, el recién nacido Ssangyong Korando causó una fuerte impresión como, de hecho, todo lo que el diseñador inglés Ken Grinley hizo por los coreanos. Este auto todavía parece inusual: parece que fue construido por extraterrestres inspirados en la aparición de Jeep CJ. Una especie de vaquero marciano. Estructuralmente, este automóvil es un SUV clásico de mediados de los 90 del siglo pasado. Además, Tagaz Tager, excepto la placa de identificación, no recibió todo idéntico al original.
La principal ventaja del modelo de los motores Mercedes-Benz y la transmisión. Los alemanes vendieron la licencia a los coreanos, y aún producen estos nodos a su manera. Por cierto, no se debe concluir de esto que en Taganrog no hay un conjunto de destornillador, hay una producción de ensamblaje a gran escala con soldadura y coloración de los cuerpos.
ANTIGUO. ¿CLASE?
El motor de TaGer está instalado longitudinalmente. Sin embargo, es difícil imaginar un seis en línea de 3.2 litros, ubicado de manera diferente. Como contrapeso a esto, se adjunta un mastodont de 300 metros una máquina respetable de 4 velocidades. Hay una versión más modesta con una transmisión manual de 2.3 litros y manual. Además, se espera un motor diesel, pero realizamos una versión de 3.2 litros.
Por delante de Tagaz Tager, un colgante de torsión independiente en las palancas transversales desde la parte posterior de un puente incierto, resortes y palancas longitudinales. Tipo de transmisión a tiempo parcial 4WD, es decir, en asfalto seco, solo puede conducir en la tracción trasera. Las ruedas delanteras se conducen a través de acoplamientos electrovacuum (por cierto, en el korando usado, este es un lugar débil), lo que significa que no necesita dejar el compartimento del pasajero para ir al modo 4x4. La reducción del equipo también se enciende usando una máquina eléctrica. ¿Qué más? Oh sí, todos los frenos son disco, la dirección es rack.
No aceleres
Si le parece que se necesita un motor grande para conducir como una bala, compre un viejo Mercedes o un nuevo TaGer y vea lo contrario. Bueno, sí, hasta cientos un poco menos de 11 segundos, no está mal en absoluto. En la carretera puede ir 130 y 140, pero la configuración de la transmisión sigue siendo Mercedes, lo que significa que tiene un viaje tranquilo. Mira, detengo el pedal del acelerador hasta que se detenga. En el camino, se presiona el botón Kick Dawn debajo. Luego, una pequeña inscripción de potencia se ilumina en el panel de instrumentos, la transmisión automática cambia al paso hacia abajo, luego el motor debe ser una pequeña curva, y después de esa aceleración comienza. Objetivamente en el cronómetro, todo sucede bastante rápido. Pero esta es una sensación subjetiva de consideración con una palabra, no quiero conducir en Tager. Además, el chasis no tiene las características en el asfalto. Todos estos viejos rollos de régimen están en las esquinas, el columpio longitudinal. Una vez más, el pedal de frenos que requiere algo de esfuerzo, los aumentos de la calle definitivamente pueden no preocuparse. Bueno, déjalos en fila para Honda Civic o Mazda 3, y iremos a donde el precio es todo, triunfo, anhelando el fondo y el espacio libre en la carretera. Porque si el automóvil no quema sangre en el asfalto, debe ser bueno fuera de él. Aunque es mejor, por supuesto, cuando ambos están disponibles.
Solo sostén tu sombrero
El parachoques delantero cuelga bajo. Y en su parte inferior, los frijoles transparentes de la niebla. Si no fuera por esto, sería posible saltar en el carril mucho más divertido que la suspensión permite: es suave, pero intensiva en energía, casi no da un colapso. Por supuesto, en los baches de Tager, la cabra y los pasajeros son mejores para aferrarse a algo y, sin embargo, para conducir por un camino desigual, es realmente bueno. Como ya dije, para otro SUV moderno, en tal situación, el corazón está empapado de sangre, después del próximo golpe con un crujido, las palancas se arrancarán y los amortiguadores fluirán y estallarán discos de 17 pulgadas. Y en Tager saltas con bastante calma, casi sin temor a lo que ya hay allí, los foganses todavía no viven.
Este automóvil tiene pasajes muy decentes de suspensiones, pero no participaría en él en un juicio jeep, los rollos transversales del cuerpo son demasiado grandes. Bueno, sí, todo es cierto, el centro de gravedad es alto, la suspensión es suave.
¿Y dónde está el aumento de la fricción?
El mango de control del modo de transmisión es casi invisible, está oculto frente a la rodilla derecha del conductor. Si no lo sabe, no lo encontrará de inmediato. Pero lo que es agradable: tanto el puente delantero como el engranaje de baja se encienden inmediatamente, sin demora. Si no lo sabe, la mayoría de los SUV requieren una transición temprana a los modos 4x4 y 4x4L, el automóvil debe pasar unos metros para que la transmisión vaya a la transmisión para que el engranaje se sincronice y ingrese a la tela aquí: giró el manejar y todo está bien. Y esta es una ventaja tangible. Se espera otro PLUC un poco más tarde, el puente trasero TaGer no está equipado con un mayor diferencial de fricción, pero pronto debería parecer. Sin él, para ser honesto, amasar la suciedad no es muy divertida, porque no hay sistemas electrónicos anti -taccados en Tager.
Y otro momento es bueno impermeable. No sé si fue diseñado deliberadamente, pero este automóvil se está volviendo tranquilamente en los faros en el agua, preservando el filtro de aire seco, y la operación del motor es uniforme.
En general, para el trabajo fuera de las carreteras, Tager recibe la prueba (especialmente si no se ha olvidado de sus habilidades en los baches).
Acertijos de la historia
El tema que fue difícil para mí, el salón. Él es completamente antiguo -moda. E incluso misterioso. Por ejemplo, frente al Navigator hay un panel absolutamente plano, como si quisiera poner otro escudo de instrumentos allí. Es cierto que una etiqueta aérea se esconde detrás de ella, que no puede dejar de regocijarse. El aterrizaje del conductor es vertical, correcto, pero con un aumento de 186 cm, todavía me falta el rango de ajustes. Las sillas son ricas, de cuero, y parecen incluso prometer algún apoyo lateral, pero no hay nadie que no espere que Tager lo acepte tan con tanta fuerza y \u200b\u200bprecisión como algún alemán. Para sujetar el cinturón, debes estirarte bastante detrás de él. No, todo está claro, el cinturón está unido a la rejilla, y se atribuye hacia atrás para que la puerta sea más ancha. Pero aún es inexacto

Materia: Tagaz Tager
 

 
Café en el sofá
Parece que los diseñadores pensaron más en los pasajeros traseros. Es conveniente volar al sofá y sentarse espacioso. No está claro: ¿por qué en el tronco debajo del techo hay una bobina de cinturón para el tercer jinete central, si solo se colocan dos en el sofá? El baúl, por cierto, es un poco más de lo que esperaba ver. Pero las principales pasas más grasosas no son esta. Resultó que el salón en Tager se presenta por completo, dando dos lugares para dormir completos. Además, la parte posterior del sofá trasero está regulado, por lo que puede beber su café de la mañana en el automóvil reclinable. ¡Romance! (¿O se llama de alguna manera diferente? Bueno, no importa.) Si yo fuera un joven soltero, pensaría en comprar.
 
Al final, debo enfatizar que con todos sus pros y contras de Tagaz Tager, la propuesta es en cierto sentido única. En primer lugar, el cuerpo de tres puertas, excepto Suzuki Jimny y Jeep Wrangler, pero ambos completamente otras óperas. En segundo lugar, con un motor de transmisión 2.3 y un motor de transmisión manual cuesta 629,900 rublos. En la clase de SUV universales (SUV), solo los chinos y Niva son más baratos.
Bueno, para TaGer en la transmisión automática establecida 3.2 ya hemos estado pidiendo 769,900 rublos. Por cierto, el clásico Taganrozhsky Hyundai Santa Fe con un diesel de 2 litros y la transmisión automática cuesta la misma cantidad. Es más espacioso, se comporta mucho mejor en el asfalto y no peor en la carretera fuera de la carretera, pero en las malas caminos probablemente vivirá menos ...
 
Autor: Savva Safonov, foto de Alexander Ortnova-Baranova

 
 
 

 

Fuente: Revista 4x4 [agosto/2008]