Ssangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 SUV

El coreano puede hacer todo ... casi

El nombre Ssangyong le dice poco al hombre ruso. Mientras tanto, una pequeña compañía surcoreana ha estado produciendo automóviles durante cuarenta años. Durante este período, se ha acumulado muchos conocimientos en la fabricación de automóviles de la fórmula con ruedas 4x4. El nuevo Korando demostró que el coreano realmente puede. Así es como puede hacer el nombre Korando - coreano.
La bestia de una apariencia agradable
La mayoría de los jeeps modernos son en gran medida similares entre sí y, en general, son poco expresivos. Korano es diferente. Es absolutamente imposible confundirlo con cualquiera de los contemporáneos. En cualquier multitud de autos, él es una personalidad brillante. De hecho, este nuevo de Ssangyong es un gran éxito de los diseñadores. ¿Quién hubiera pensado que uno podría vencer con audacia y con gracia el monstruo cúbico ojo, liderando su pedigrí del Ejército Americano CJ5 del final de la Segunda Guerra Mundial, y obtener como resultado una máquina tan original, elegante y original? Las tradiciones modernas de diseño automático con un sesgo biológico y la continuidad de las generaciones se combinan en él muy armoniosamente. Y aunque las características de un antepasado de combate aparecen inexorablemente y con toda su apariencia, expresa inequívocamente la militancia y determinación muscular, no hay la agresión de soldado estúpida y grosera en él. Más bien, esto es la confianza en sí misma de una bestia poderosa y amigable, lista para servir y proteger. Una especie de tortuga ninja.
El interior no se hace sin un reclamo de lujo y originalidad. En cualquier caso, poco se parece a una atmósfera muy espartana y aproximada del promedio del Jeep real. Los excesos, que en busca de la comodidad, tampoco son notados por muchos fabricantes de automóviles de una clase similar.
Un panel frontal simétrico muy original es muy original. El plástico mate gris oscuro, suave incluso en apariencia, en combinación con la ribete de nogal de la consola delantera y las mismas inserciones en la puerta trae comodidad y sugiere muy transparentemente los enlaces relacionados con un Mercedes.
Hospitalidad oriental
Se ocuparon bien de las personas. El conjunto de dispositivos y controles incluye todo lo necesario, y su ubicación es tal que, incluso por primera vez conduciendo este automóvil, se siente en un lugar bien conocido y familiar. Todo está a la mano y exactamente donde sea necesario. La dirección asistida, las centrales eléctricas, las ventanas de vidrio, el aire acondicionado o una estufa muy buena (estacional), un portavasos doble, que viaja suavemente en un microlift desde la consola delantera, así como una excelente visibilidad: todo esto proporciona ligero y agradable control en casi cualquier condición natural y climática.
Solo hay dos ajustes de asientos, pero en sí mismo es muy cómodo, con una espalda alta y mantiene bien el cuerpo. Para una persona, incluso más que las dimensiones medianas son mucho lugar. En la parte del pasajero, el salón también es muy espacioso, y los satélites se sentirán bastante cómodos. Los asientos traseros doblados le permiten crear un enorme compartimento de equipaje, donde los trofeos de cazar exitosos, pescar y recolectar hongos combinados encajarán con éxito, y aún habrá un lugar para todo tipo de equipos turísticos. Es cierto, se encontraron dos problemas. El control del limpiaparabrisas trasero se debe encontrar durante mucho tiempo en algún lugar debajo y a la izquierda del volante. Tal vez los fabricantes, habiendo suministrado al automóvil excelentes espejos laterales, consideraron que la ventana trasera de la revisión no afectó significativamente y, en consecuencia, mantener su limpieza en el movimiento no es completamente relevante.
La segunda cosa molesta es la unidad de la palanca de la caja de cambios. Es un cable, con una posición neutral muy difusa y engranaje trasero. Un conductor de bajo vistazo puede crear problemas decentes. El punto de control en sí no causa ninguna queja. Este es un producto de la mundialmente famosa empresa Borg-Warner, se instalan en algunos modelos Mercedes.
Por cierto, el motor comienza solo con un pedal de embrague. ¿Quizás los creadores de esta manera compensaron el neocente neutral y excluyeron la posibilidad de iniciar el motor cuando se enciende la transmisión?
Vamos, o algo ...
La velocidad y la dinámica para el Korando son tan naturales como para un automóvil de pasajeros ordinario. Un motor de 2.3 litros de 150 caballos de fuerza producido por la compañía Ssang-Yong en la licencia y la tecnología de Mercedes (en el MB 111 E23 original), proporciona casi dos toneladas de Korando, muy buenas características dinámicas. En las calles Crowd City, se siente fácil y libremente y desde un semáforo fácilmente hace no solo autobuses con camiones.
El motor crea el torque máximo a velocidades relativamente bajas, por lo tanto, en combinación con velocidades de marcha perfectamente seleccionadas, aumenta bien de bajas velocidades incluso en engranajes más altos. Calidad extremadamente importante para el ritmo urbano desgarrado.
120-140 km/h en una buena carretera de Korano es fácil y relajada, en reacciones representa algo entre un automóvil de pasajeros y un jeep. El camino se mantiene perfectamente, el volante es informativo y le permite mantener un buen contacto con él. Realmente me gustaron los frenos: el sistema le permite dosificar y regular con precisión el grado de desaceleración y, especialmente agradable, el ABS no interfiere en este proceso sin una necesidad real.
Otra característica interesante es notable: una cabra característica está prácticamente ausente. Moars y baches se extinguen rápida y suavemente. En las esquinas de Korando se encuentra con confianza, los rollos surgen muy insignificantes, y no hay intenciones de irrumpir en el deslizamiento. Por supuesto, el mérito es ligeramente mayor que el de muchos compañeros de clase, bases, rutinas anchas y suspensión múltiple de flujo largo con características de torsión, resortes y amortiguadores de torsión y amortiguadores.
Ninja? .. ¡Sí!
El clima fue excepcionalmente favorable para nosotros. En los días de la prueba en la capital, la nieve estaba en las carreteras, se redujo la desagradable gachas en las carreteras, la naturaleza misma creó excelentes condiciones para verificar todos los modos posibles de transmisión.
El sistema de control de distribución electrónica permite las transiciones traseras a toda la tracción en la rueda y de regreso a la mosca, la única condición es que la velocidad en el momento de la conexión del frente no está superior a 70 km/h. Esto en ningún caso se aplica a una unidad completa con una disminución: no se puede incluir en el movimiento, solo en las estadísticas.
El procedimiento de transición de un modo a otro se simplifica al límite. Pequeño diente a la derecha del volante, solo tres posiciones. Haga clic en el remo con los cuatro, haciendo clic, solo presiona con sus patas traseras. Haga clic, haciendo clic, nuevamente con los cuatro, pero más lenta y obstinada, la reducida se enciende. En este modo, el diferencial central se bloquea simultáneamente y ambos ejes comienzan a funcionar sincrónicamente. Y qué modo de transmisión está involucrado: el icono luminoso en los informes del tablero.
Los zapatos en las patas de nuestras tortugas no inspiraron optimismo, pero la prueba debería tener un aspecto terminado, especialmente cuando se trata de un contendiente por el orgulloso título de Jeep.
Suponiendo que el buen clima invernal tiene un fin de semana en soledad, en el desierto, en una casa de la aldea, con una mano firme dirigimos a Korando lejos de la carretera, a los vastos campos, detrás de los cuales se encontraba el pueblo imaginario.
Esquivando hábilmente árboles que se aproximan, aplastando pequeños arbustos, superó el cinturón del bosque en las tierras virgen virgen, satisfecho solo con el modo 4H. Solo saliendo de la extensión del campo ruso, con una capa de casi medio metro de nieve suelta y capas heladas de descongestaciones anteriores, Korando todavía exigía cambiar a las bajas. A pesar del hecho de que la relación de engranaje de modo reducido es relativamente pequeño: 1.87, el par máximo de 220 nm se alcanza a 3750 revoluciones, esto permite que la segunda o tercera transmisión supere fácilmente una tierra virgen.
Como resultado de nuestros ejercicios, un campo extenso se convirtió en una tierra arable nevada, donde los surcos tenían una forma extraña de ocho, bucles y diferentes nubes astutas. ¡Eso es porque el acertijo estaba listo para la población local!
Pero esto no parecía suficiente para nosotros y, fingiendo ser fanáticos del esquí, encontramos un levantamiento en las montañas Sparrow, que iba paralela a la pendiente. Trescientos metros de largo, con al menos una pendiente de treinta grados, un ancho de un poco más de dos metros y limitado en ambos lados por pendientes. En el camino a la cima, tuve que hacer un par de paradas, pero solo para eliminar la ramita de árboles bajas de la carretera, luego el auto comenzó con calma y continuó moviéndose. Y así, lenta pero con confianza, subió a la cima. Y todo esto en el caucho de verano. Como resultado, no hubo rastro de escepticismo.
Así que demostró que de ninguna manera un habitante de la ciudad frágil, que puso un disfraz ninja, ¡pero realmente un gran trabajador que puede hacerlo!
El piloto automático agradece CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, por el automóvil provisto para la prueba.
 
Korando en Rusia es exactamente once piezas. Esta cifra, que fue reportada por el propietario de uno de estos autos y el participante constante del golpe 4x4, Alexander Pikulenko, puede ser creído de manera segura porque los propietarios de Korando, luchando contra el terrible problema de la falta de piezas de repuesto, hasta hace poco, hace poco, mantuvieron constantemente una conexión entre sí. Es decir, se unen en una especie de club, cuyo propósito era simplemente sobrevivir. En realidad, como mostró la experiencia de los miembros de este club informal, Korando no es una máquina que necesita muchas piezas de repuesto: su diseño es minucioso y simple. Pero el hecho es que una persona en tal jeep se siente constantemente atraída por experimentar todas sus posibilidades: participar en alguna competencia o simplemente subir a la tierra intransitable. Y después de eso, realmente se pueden necesitar piezas de repuesto. Ahora el tormento ha llegado a su fin: ha aparecido una compañía que se dedica a las piezas de repuesto y casi cualquiera de ellos puede obtenerlo en una semana y media.
Sin embargo, todo lo anterior se refiere al viejo Korando: un jeep del ejército clásico con manantiales, faros redondos y siete ranuras verticales obligatorias en la rejilla del radiador. Y el nuevo difiere de él de manera tan sorprendente que, según los Corralders, no hay forma de compararlos entre sí, y la idea de cambiar el antiguo Jeep valiente para una nueva medias pertenos no tiene a nadie.
El nuevo Korando es un modelo muy poco conocido en el mundo. Todavía tiene todo por delante. Mientras tanto, incluso la prensa de automóviles tiene claramente temer que los lectores no entiendan de qué máquina se trata, y prefiere llamar estructuras descriptivas como la más joven de la familia Ssangyong. ¡Qué puedo decir, en Inglaterra aún no han encontrado un nombre! Invitaron a la compañía a renombrarla en Ssangyong Stampede (que puede traducirse aproximadamente como un fugitivo). Los coreanos respondieron indignando que no rechazarían el nombre orgulloso, y se desconoce cómo terminaría la disputa.
Modelo/modificación Ssangyong Korando KJ 2.3
El fabricante Ssangyong Motor Company, Ltd.
El fabricante Corea del Sur
CUERPO
Tipo de camioneta
El elemento de soporte del marco de tipo principal con tres barras transversales
Número de puertas/lugares 3/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica de punto múltiple
La ubicación en el frente es longitudinalmente
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2295
Número/ubicación de cilindros 4/fila
Diámetro del cilindro x trazo de pistón (mm) 90.9x88.4
Grado de compresión 8.8: 1
Power, KW (L.S.) en About./min. 110 (150) a 5000
Momento, nm en aproximadamente/min. 220 en 3750
El número de válvulas por cilindro 4
Mecanismo de distribución de gases de DOHC
TRANSMISIÓN
Unidad conectada permanente completo
Caja de cambios de cinco velocidades mecánicas
Folleto de tres etapas con bajando y bloqueando el diferencial central, con control electromagnético
Número de transporte, normas/disminución. 1.00/1.87
SUSPENSIÓN
Torsión independiente delantera, en palancas triangulares de doble balanceo con un estabilizador de reptiles
El resorte trasero dependiente, el haz del eje trasero con 5 palancas
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Frenos
Disco frontal, ventilado
Discos traseros con una unidad de freno de estacionamiento
Equipo estándar de ABS
Ruedas
Tamaño del neumático 255/70 R15
Ruedas de aleación 7JX15 ''
Dimensiones/Acerca de EME/Peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4250/1860/1840
Base de ruedas (mm) 2480
La línea delantera/pista de la parte trasera (mm) 1510/1520
Liquidación (mm) 190
El volumen del tanque de combustible (l) 75
Misa seca/completa (kg) 1755/2405
ESQUINA
Entrada/Congreso (ciudad) 28.5/35.0
El diámetro del giro (m) 11.6
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 165
Aceleración a 100 km/h (sec.) 13.7
Economía
Consumo de combustible (L/100 km)
Carretera 12
Condicionalmente ciclo de la ciudad 18
El precio de un automóvil entrenado en Moscú es de $ 35,000
 
Qué más
Sigue siendo solo para felicitar a los compatriotas. En la persona del nuevo Korando, ganaron un automóvil exclusivamente original y elegante. El que todavía pasa la mayor parte del tiempo conduciendo en el asfalto, para quien el todoterreno no es un fin en sí mismo, sino un obstáculo molesto en el camino de la realización de los deseos. Su apariencia excepcionalmente extravagante e inusual probablemente les gustará aquellos que adoptan como todos los demás, y el cuidado de su propia imagen y el individualismo saludable continúan constantemente a acciones no triviales.
Es poco probable que los fanáticos y adherentes de los jeeps en el absoluto Korano atraigan. Pero él, de hecho, no pretende competir con SUV con Land Rover, Mitsubishi Pajero o Toyota Land Cruiser. Por otro lado, está lejos de una playa o un jeep de la ciudad. Lo más probable es que su lugar esté en algún lugar en el medio.
En los últimos años, muchas copias con una apariencia característica del Jeep han aparecido en el sector de todos los autos de tracción. A menudo, el formulario no corresponde al contenido, es decir, externamente es como un jeep, y no hay más habilidades reales que las de un automóvil con tracción en la rueda. Pero muchos no necesitan un automóvil muy costoso, donde inicialmente se establecen oportunidades, que nunca tendrán que implementarse. A menos que a veces superen el camino de la nieve, empapado un carril o muévase a un claro bosque para un picnic.
La conocida Kia Sportage y Suzuki Vitara de la última generación en nuestro país parecían mucho antes que el nuevo Korando y lograron ganar algo de respeto de aquellos que tuvieron la oportunidad de usarlos. El pequeño isuzu conocido también recibe revisiones de manera más positiva que las negativas. Pero estos son automóviles, aunque en características muy cercanas a los SUV, son aún más urbanos, para carreteras normales. Si están sujetos a Off -Road, entonces muy, muy relativo.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (foto)

 

Una fuente: "Piloto automático"