Prueba de prueba SSANGYONG KORANDO desde 2010 SUV

Conoce - Tagaz Tager, él es Ssangyong Korando

¿A quién tenemos nostalgia en el viejo buen marco fuera de las carreteras? Obtenga: Ranger coreano Ssangyong Korando KJ se recoge en Tagaz. Su nombre es ahora Tagaz Tater. Como puedas, recuerda, yo mismo soy retrógrado.
Amo, ya sabes, para quejarme de los tiempos que han estado en verano, cuando todos los SUV están equipados con parachoques de hierro e insensibles a la calidad del combustible con motores. Todo es así, pero nos olvidamos fácilmente de que por esta fuerza tuve, en particular, para pagar el manejo en la carretera y al consumo de combustible durante 20 litros por ciento. Por otro lado, incluso dentro de la región vecina de Moscú están llenas de tales carreteras y reabastecimiento de combustible, que para otros modelos modernos de SUV se están convirtiendo simplemente terriblemente. En este contexto, la segunda venida de Korando frente a Tagaz Tater se ve bastante natural ...
Cowboys de Marte
En 1996, el recién nacido Ssangyong Korando hizo una impresión más fuerte, sin embargo, y todo lo que hizo el diseñador inglés Ken Greenley por los coreanos. Este auto todavía se ve inusual: parece que ha sido construido por extraterrestres inspirados en la apariencia de Jeep CJ. Reconocimiento de vaquero marciano. Estructuralmente, este automóvil es un suv clásico de mediados de los años 90 del siglo pasado. Además, Tagaz Tager No hay cambios, excepto las placas de identificación, no obtendré todo originalmente original.
Modelos principales más Mercedes-Benz Motores y transmisiones. Los alemanes en un momento se vendieron a los coreanos con licencia, y aún producen estos nodos. Por cierto, no se debe concluir que en TaganRog no hay ningún tornillo utilitario, hay una producción de ensamblaje a gran escala con soldadura y cuerpos de color.
VIEJO. ¿AMABLE?
El motor en el etiquetador se instala longitudinalmente. Sin embargo, es difícil imaginar una fila de 3.2 litros seis, ubicada de otra manera. Como contrapeso a este Mastodont de 300 Newton-Metro, un autómata de 4 pasos de 4 pasos está acoplado. También está la versión más comprometida con cuatro y transmisión manual de 2.3 litros. Además, se espera un motor diesel, pero viajamos exactamente en una versión de 3.2 litros.
Por delante de TagAZ Tager suspensión de torsión independiente sobre palancas transversales desde detrás del puente continuo, resortes y palancas longitudinales. Tipo de transmisión 4WD A TIEMPO PARCIAL, es decir, en asfalto seco, se puede andar sólo en la tracción trasera. Las ruedas delanteras son activados por medio de acoplamientos eléctricos (por cierto, el Korando mantenido es un lugar débil), cuyos medios para salir del interior para ir al modo 4x4. La transmisión aguas abajo también se incluye con la máquina eléctrica. ¿Qué más? Oh sí, todos los discos de frenos, caja de dirección.
RÁPIDO No conduzca
Si usted piensa que se necesita un gran motor de montar como una bala, comprar un viejo Mercedes o un nuevo Tager y hacer seguro de lo contrario. Bueno, sí, hasta cientos de poco menos de 11 segundos, bastante bien. En la autopista, se puede ir 130, y 140, pero los ajustes de transmisión sigue siendo Mercedes, lo que significa que tienen una conducción relajada. Mira, voy a dejar el pedal del acelerador. En el camino, se presiona el botón de kick-down escondido debajo de ella. A continuación, una pequeña fuente de inscripción se enciende en el panel de instrumentos, la transmisión automática cambia al paso abajo, a continuación, el motor debe ir un poco, y después de que se inicie el overclocking. Objetivamente, en el cronómetro, todo sucede muy rápidamente. Pero esto es una sensación subjetiva de reflexión en una palabra, no quiero conducir en Tager. Además, el chasis para los archivos adjuntos en el asfalto no tiene. Todos estos rollos mayores en turnos, squabble longitudinal. Una vez más, el pedal de freno no requiere un poco de esfuerzo, los corredores de la calle no pueden preocuparse. Bueno, usted mismo se destacan en las colas para Honda Civic o el Mazda 3, y vamos a ir allí, donde en el precio tracción a las cuatro ruedas, tracción en los fondos y distancia al suelo. Porque si el coche no se quema la sangre sobre el asfalto, tiene que ser bueno fuera de él. A pesar de que es mejor, por supuesto, cuando ambos y más está disponible.
Sólo que sostiene el sombrero
El parachoques delantero cuelga bajo. Y en sus frijoles de niebla recientemente, transparentes. Si no lo hubiera, sería posible saltar sobre la cafetería, una suspensión mucho más alegre le permite: es suave, pero intensiva en energía, los descansos casi no dan. Por supuesto, en Ughab, Cabra del etiquetador, y los pasajeros son mejores para quedarse para algo, y sin embargo, es realmente bueno para montar en el camino desigual. Como dije, por otro SUV moderno en tal situación, los hemorragios del corazón parecen ser, después de la siguiente huelga con una crisis, las palancas cortarán, y los amortiguadores fluyen, y los discos de 17 pulgadas estallan. Y en el etiquetador, te saltarás completamente tranquilamente, casi sin preocupaciones de lo que hay, las nieblas todavía no viven.
Este auto tiene movimientos muy decentes de la suspensión, pero no participaría en ello en el juicio, los rollos transversales del cuerpo son mayores. Bueno, sí, toda la gravedad del centro derecho es alta, la suspensión es suave.
¿Y dónde se realiza la fricción?
El asa de control de los modos de transmisión es casi imperceptible, se esconde delante de la rodilla derecha del conductor. Si no lo sabes, no lo encontrarás de inmediato. Pero lo que es bueno: y el eje delantero, y la transmisión descendente se enciende inmediatamente, sin demora. Si no lo sabe, la mayoría de los SUVs requieren una transición anticipada a los modos 4x4 y 4x4l, el automóvil debe pasar unos pocos metros para que la carga vaya a la transmisión, de modo que los engranajes estén sincronizados y entren en el compromiso aquí: giró el Manejar y todo está bien. Y esto es una ventaja tangible. Se espera que otra ventaja sea un poco más tarde, el eje trasero del etiquetero no está equipado con un mayor diferencial de fricción, pero pronto debe aparecer. Sin él, honestamente, amasar la suciedad no es muy divertida, porque no hay sistemas electrónicos anti-prueba en el etiquetador.
Y una cosa más es buena impermeable. No sé si fue diseñado para ser diseñado, pero este automóvil va silenciosamente por los faros en el agua, manteniendo el filtro de aire seco, y el motor es suave.
En general, para el trabajo fuera del camino, el marcador recibe una prueba (especialmente si aún no se ha olvidado de sus habilidades en Ughab).
Historia de rompecabezas
El tema al que era difícil conseguir, Salon. Él es muy antiguo. E incluso misterioso. Por ejemplo, frente al navegador, un panel absolutamente plano, como si quisieran poner otro escudo de instrumentos. Es cierto, la Aerbeg se esconde detrás de él, lo que no puede, sino que no puede regocijarse. Aterrizando el conductor vertical, correcto, pero conmigo con una altura de 186 cm aún carece del rango de ajuste. Las sillones son ricas, de cuero, y parecen incluso prometer un poco de apoyo lateral, pero no está contando con que el etiquetero le llevará tan firmemente y suavemente como un alemán. Para sujetar el cinturón, tiene que estar muy lejos. No, todo está despejado, la correa está unida en el bastidor, y se revela para que la puerta sea más ancha. Pero sigue siendo nakkuratnyko

Matchast: tagaz etiquetador
 

 
Café en el sofá
Parece que los diseñadores pensaron más sobre los pasajeros traseros. Así, romperse al sofá cómodamente, y sentarse espacioso. Solo no está claro: ¿por qué en el tronco debajo del techo se suspende la bobina de la correa para la tercera secuencia central, si solo dos están en forma en el sofá? El tronco, por cierto, es algo más de lo que esperaba ver. Pero el principal, el RAISMINO MÁS GORA no está en esto. Resultó que el salón en el etiquetador se despliega por completo, dando dos camas con doble flecha. Además, la parte posterior del sofá trasero es ajustable, para que pueda tomar su café de la mañana en el automóvil central. ¡Romance! (¿O se llama de alguna manera de alguna manera? Bueno, no importa.) Si sería una licenciatura joven, pensaría en comprar.
 
Finalmente, debe enfatizar que con todos sus pros y contras de Tagaz Tater, la propuesta en cierto sentido es única. Primero, cuerpo de tres puertas, además de él, solo hay un Suzuki Jimny y Jeep Wrangler, pero ambos son completamente de las otras óperas. En segundo lugar, con el motor 2.3 y la transmisión manual del etiquetador cuesta 629,900 rublos. En la clase de SUV universales (SUV), solo los chinos, y la NIVA.
Bueno, para el etiquetador en la configuración, hemos probado 3.2, la transmisión automática ya está pidiendo 769,900 rublos. Por cierto, lo mismo vale la pena el clásico Taganrozh Hyundai Santa Fe con un motor diesel de 2 litros y una transmisión automática. Es más bueno, se comporta mucho mejor en el asfalto y no peor en el camino fuera de la carretera, pero sin duda vivirá en malas carreteras ...
 
Autor: Savva Safonov, Fotos de Alexander Insurance Baranova

 
 
 

 

Una fuente: Revista 4x4 [August / 2008]