Test Drive Skoda Superb desde 2008 -

Cool "Negocio"

Y Skoda Superb, y Citroen C5 se les puede llamar a uno de los mejores autonovins el año pasado en el segmento de clase de negocios. El pecado no intentaría compararlos. La configuración de los autos que participan en este duelo se eligió de tal manera que sus etiquetas de precios sean aproximadamente coincididas. Así que deje que el lector no confunda la diferencia en el volumen de los motores y su máquina eléctrica es digna entre sí.
Externamente, el magnífico no mira a tales autosuficientes. El exterior de la novedad cumple plenamente con los conceptos modernos sobre el sedán empresarial europeo normal: formas clásicas, inspirando el respeto por las dimensiones, los faros de águila agresivos-expresivos, un parachoques masivo, una capucha impresionante. En el nuevo magnífico, se sienten el poder y la base. Y aunque la falta de un lugar detrás de las sillas delanteras del pecado para quejarse, por Dios, este automóvil claramente no estaba enfocado en la prioridad del pasajero trasero.
En realidad, no hay necesidades especiales (excepto la posibilidad de sacar las piernas, causando un pie en stands recreativos especiales) y no satisface. Otra ventaja de los pasajeros Superb frente a los habitantes de los asientos traseros C5 se puede llamar la oportunidad de conocer la hora actual y la temperatura intrincada, sin distraer las cuestiones tontas del conductor: sus servicios son una pantalla de información personal. Pero esta diferencia difícilmente puede atribuirse a la categoría de fundamental.
¿Y qué es la rueda? Los rangos de entornos de los sillones y los carneros son lo suficientemente anchos y proporcionan un ajuste cómodo para casi cualquier conductor. El perfil y la rigidez de los asientos de preguntas tampoco causan. Aunque los propietarios de las formas de alta pompeta, también pueden parecer un paño.
Nuevo C5 A diferencia del predecesor, nadie puede reprochar en la pesquería de las formas. Skell delantero largo, trasero corto, una gran rejilla radiadora con un chevron de marca exorbitantemente grande, cóncavo en la ventana trasera de cabina. Aquí hay trazos característicos para un retrato de un francés moderno. En el interior del automóvil, no para encontrar ni rigor al alemán, ni empuje japonés a Pokemonas. Todo es simple, pero elegante. El salón del nuevo C5 se ha trabajado hasta el más mínimo detalle, al menos al frente. El conductor y el pasajero delantero tienen problemas para aterrizar y seleccionar los ajustes correctos a determinar. Por desgracia, pero los pasajeros traseros, un espacio, solo pueden soñar aquí.
Las personas pueden sentarse normalmente, un conjunto predominantemente pequeño: no hay espacio suficiente para los pies catastróficamente, no da un pozo de techo. Pero el componente funcional del lugar de trabajo del conductor merece las calificaciones más altas en su lugar. Más precisamente, bajo los pulgares, en el cubo fijo del volante. Casi todos los sistemas secundarios están atados a él, con la excepción del clima.
En el trapo del buque insignia del tronco, Skoda está notablemente por delante del competidor. No está mal y geometría. Sin embargo, si abre el tronco tradicional para el sedán en el camino, entonces su uso completo está bajo una gran pregunta: la llegada de la abertura, para ponerla suavemente, es pequeña, casi es irreal llegar a la pared larga. Pero entonces el sistema Twineor patentado llega a los ingresos. Al presionar la tecla ubicada a la derecha del botón principal del compartimiento del equipaje, es posible elevar la ventana trasera con la cubierta, como se organiza en el hatchback. No habrá dificultad con la carga: plegando la segunda fila, incluso un refrigerador pequeño puede ser transportado en excelente. La solución original de los diseñadores checos es un chip espectacular que atrae la atención sobre la novedad. Sin embargo, para comprender las complejidades de la operación del mecanismo de apertura doble de la quinta puerta, resulta no de inmediato.
En cuanto al paseo, para poner excelente en esta disciplina cuatro con una ventaja solo puede ser una cadena corta. Especialmente, si está debajo del capó de 3,6 litros 260-fuertes V6 FSI, complementado con una caja DSG de 6 velocidades y un sistema de unidad completo actualizado (con el acoplamiento HALDEX de la cuarta generación). ¡Solo 6,5 segundos a cientos, 250 km / h al máximo! El fracaso en el conductor de la dinámica no se sentirá. Eso solo está saliendo.
Y al comprar, y en funcionamiento. Hay mucho más motor económico de 1.4 litros de motor. A pesar de que parecería, no demasiado adecuado para un volumen de trabajo de automóviles semi-juicios, sus 125 hp y 200 nm de tracción disponibles en el rango de 1500 a 4000 revoluciones le permiten acelerar hasta 201 km / h. Los segundos se rastran después de 10.5 segundos después del inicio. El óptimo para el magnífico puede considerarse un TFSI de 160 litros de 1,8 litros, que estamos satisfechos con y deletreados. Torque máximo (250 nm) Da 1800 revoluciones, por lo que cuando comienza al piso, el automóvil se ajusta bastante bien.
No preocupados por las frases fuertes, digamos que la segunda generación C5 ha abierto una nueva página en la historia rusa más nueva de Citroen (por primera vez, los franceses comenzaron las entregas oficiales a Rusia de los autos de pasajeros con motores diesel). Además, casi una gama completa: en el sitio web ruso de la compañía no se menciona solo sobre los cuatro cuatro más modestos de 1,6 litros 110 silenciosos. La parte superior de los motores actualmente disponibles se puede llamar un V6 de 2.7 litros con dos turbocompresores con una capacidad de 208 HP. La prueba involucró un automóvil con un motor de tres litros de gasolina (215 hp). Conduce tales C5 perfectamente. La aceleración no es impresionante, sino para un sedán familiar una docena de segundos antes de cientos de más que suficiente. Esto no es un encendedor adolescente, sino una clase de negocios sólida para una persona sólida. En el curso de C5, cuando es necesario, cómodo y cuando piden una medida de los deportes.
Su suspensión se traga fácilmente qué debería, y no se apresura a su vez. Por supuesto, siempre que la suspensión hidráulica patentada hidractiva III + esté instalada en una máquina en particular.
Resumiendo las impresiones de ambos autos, podemos decir lo siguiente. Tanto los sedanes cumplen con las ideas modernas sobre la máquina de clase de negocios. Pero hay un matiz. Parece que, en contraste con C5 Superb, el conjunto de parámetros se afila principalmente como una máquina corporativa. Citroine es más en la cara del papel de un automóvil personal o familiar.
Prueba de prueba CITROOT C5
Durante las pruebas de choque, Euroncap Citroen C5 anotó la calificación máxima posible de 5 estrellas. En el curso de la parte delantera y lateral (sobre el pilar), las reclamaciones de las reclamaciones no ocurrieron, se obtuvo la evaluación máxima. Cuatro estrellas El coche anotó en la categoría de protección de los niños. Y los peatones con contacto no planificado con C5 no se señala particularmente que solo 2 estrellas en esta categoría.
Skoda Superb Prueba
En una serie de pruebas de choque, Euroncap Skoda Superb ha recibido la calificación máxima de 5 estrellas. Los expertos de enfrentamientos frontales se estimaron en 15 puntos, y laterales en 16. Un par de puntos adicionales trajeron un golpe al pilar (las cortinas de seguridad trabajaban impecablemente). Y la alarma en los cinturones inusuales agregó 2 puntos más. No está mal defendiendo a los niños de pasajeros, excelentes 4 estrellas en esta disciplina. Pero para los peatones, el coche es peligroso 2 estrellas.
Andrei skagit
Foto: Armen Maitarjan
 

Una fuente: Magmobile Magazine [abril / 2009]