Test Drive Skoda Superb desde 2008 -

Skoda Superb: AHORA Y TURBODIESEL

Sobre el nuevo Skoda Banugado: el modelo magnífico, que está casi en el mismo nivel con automóviles representativos, ya hemos dicho en las páginas de AG. En uno de los números anteriores, puede leer la prueba de este automóvil, luego montamos en la nueva excelente Skoda con un motor de seis cilindros de gasolina. Ahora tenemos una versión diesel en la prueba ...
 
Al igual que todos los modelos de automóviles producidos bajo el patrocinio de la empresa VW, Skoda Magnib, además de varias opciones para equipar y una larga lista de opciones, tiene una amplia gama de unidades de gasolina y diesel de potencia: cuatro y seis cilindros, que Se puede combinar con mecánicos y transmisiones automáticas de caja, incluyendo con un Tiptronic. Una versión prácticamente insignia: Skoda Excelente con un turbodiesel de 2.5 litros, que en la tabla interna de los rangos cuesta aproximadamente un nivel con una versión superior de gasolina de 2.8 V6 en la tabla de clasificaciones doméstica está en la prueba. No tienen diferencias visuales: son idénticas entre las otras afuera, aunque en algunas características se encontraron dentro. De la versión previamente probada con
 
El diesel de la gasolina V6 V6 de 2.8 litros difiere no solo por el tipo de unidad de potencia, sino también un conjunto completo, en el automóvil, fue todo, incluido un interior de cuero.
 
Pero ni el color ni el equipo, ni siquiera la calidad motriz del automóvil, no nos interesó, porque ya teníamos la oportunidad de asegurarnos de que en este modelo, todo está bien. Más de todo lo que nos interesó cómo las sensaciones de este vehículo de clase alta cambian según el motor debajo del capó. Hablando de lo contrario: ¿Tiene sentido comprar un código turbo en lugar de una magnífica gasolina? Después de todo, el precio de ambos coches es casi el mismo. La diferencia entre la gasolina y las modificaciones turbo diesel en la configuración de la comodidad es inferior a mil euros. Y la escorrentía, especialmente la dinámica y la eficiencia, a veces las modificaciones diésel no son mucho peores en la gasolina.
 
De esto, tal vez, y vamos a empezar. Dado que el objetivo de nuestra prueba fue solo conocido con Turbodiesel, debe comenzar con cómo se comporta. En ocioso
 
El turbodiesel de 2.5 litros, ya familiar para nosotros en otros modelos de la preocupación VW, funciona en silencio, en términos de aislamiento de ruido, el automóvil con el índice TDI es poco en el que las versiones de gasolina son inferiores. Es cierto que las vibraciones están presentes, especialmente en el volante y la palanca del punto de control, no mucho, pero aún así se siente. Pero tan pronto como la flecha del tacómetro se levanta ligeramente de la zona de giros ociosos, las vibraciones desaparecen al instante, como si no estuvieran en absoluto. Pero como si, en cambio, el sonido del motor se manifiesta: el sonido de un motor de seis cilindros lo perseguirá todo el viaje, incluso si el ventilador del sistema de control de clima funciona con altas revoluciones. Y lo más fuerte, gira el motor, conduciendo más la flecha del tacómetro y más, cuanto más a menudo atrapa que el sonido del motor domina claramente todos los otros sonidos, oye en la cabina. Esto podría llamarse una pequeña desventaja, si no fuera por una cosa: el motor no quiere acelerar de las revoluciones bajas, por lo que tiene constantemente que tiene que torcerse a alta velocidad. Y esto significa que su bajo, solo tendrá que escuchar constantemente: en aceleración, y a alta velocidad. Aunque, en principio, este no es un problema. Incluso con la velocidad máxima, el motor no suprime su ruido, simplemente está presente. Tal vez nos quedamos impresionados con una gasolina silenciosa excelente ...
 
Pero por parte de la trampa y la dinámica, la versión con turbodiesel no es muy inferior a los análogos de gasolina. Es solo una flecha de tacómetro para pasar a Marcos 2000, ya que una fuerte aceleración te presiona en el asiento.
 
Si cambia las transmisiones de manera oportuna, entonces la aceleración del ejercicio desde el punto lo llevará solo a solo 9.5 segundos. Un buen resultado: los propietarios de modelos de gasolina de seis cilindros soñaron con una dinámica de este tipo hace cinco años. Cierto, para conducir excelente
 
2.5 TDI en pie de igualdad con potentes coches de gasolina, hay que acceder con frecuencia la palanca de cambios, que, por cierto, no difiere en alta definición de trabajo. Para overclocking normal y seguro, es mejor que el motor constantemente trabajó en la zona de revolución medio, entonces los corresponde máquina a cada toque de pedal de gas. Pero si se pierde el volumen de negocios, la dinámica de overclocking de excelentes instantáneamente se convierte en francamente slugging hasta que el motor va a la frontera se ha mencionado anteriormente en el año 2000 rpm. A partir de ahora, una turbina se suma al trabajo, lo que hace que este coche rápidamente. Esta desventaja también parece ser llamado insignificante, pero en la explotación de bienes será demasiado perceptible en coche con una caja de cambios mecánica: con cada reducción de la velocidad, será casi siempre tienen que incluir una transmisión más baja.
 
Cual es el resultado? Bueno, coche prestigiosa marca europea, con un muy amplio salón y equipo rico. ¿Precio? Más que aceptable. ¿Cosecha? En el plano, incluso aquellas características que se enumeran más arriba no son capaces de estropear las impresiones de este coche. Así se pregunta qué tipo de excelente para elegir: Diesel o gasolina ?, Usted tendrá que elegir a sí mismo que para usted es el más prioritario: silencio absoluto en la cabina y los sorprendentes dinámica de un coche de gasolina con un motor de seis cilindros o de eficiencia y freakue del diesel ...
 
Opinión subjetiva:
 
(+) De alta calidad de montaje, diseño europeo, amplio, sobre todo por detrás, salón de belleza.
 
(-) El sonido del motor de funcionamiento en la cabina, el trabajo vaga de la caja de cambios, la tracción en bajas revoluciones.
 
Texto: Pavel Kozlovski y Sergey Mitskevich
 

Una fuente: Autogase / N 26 (372), de fecha 07.17.02