Skoda Octavia 2013 - Prueba de sedán NV

FLECHA ROJA

La modificación más poderosa de la segunda generación Octavia finalmente llegó a Rusia. Bajo su capucha en forma de cuña, un motor de dos litros de 200 caballos de fuerza. Las ruedas de transmisión todavía son solo tracción delantera para Rs.
 
Skoda Octavia RS
La modificación más poderosa del Skoda-Octavia de segunda generación apareció en el otoño de 2005, en Rusia desde la primavera de 2006. Cuerpo hatchback, camioneta.
Motor: gasolina 2.0 litros (200 hp).
Caja de cambios: mecánica de 6 velocidades.
Precio en Rusia: desde $ 32,831.
Coche de prueba: $ 34,200.

Asientos deportivos con tapicería combinada, inserto plateado en el interior, superposiciones de pedal de aluminio. Todo está con moderación, no hay kitsch de carreras con pseudo -uñas y timones de gamuza, que solo se pueden apreciar en los guantes.
 
200 caballos flexibles
Cualquiera que nunca haya manejado un automóvil con el motor Turbo FSI (turboalimentado, la inyección directa de gasolina) encontrará ambiciones deportivas sobresalientes en él. Sin embargo, se suavizan para el uso diario: la potencia máxima se logra a solo 5100 rpm y no disminuye a 6000, incluso el torque 280 n.m de 1800 a 5000 rpm. Se cree mal en esto hasta que te pones al volante.
 
El interior contrastante se ve estricto y al mismo tiempo práctico. En primer lugar, este motor tiene mucha suerte en las velocidades más pequeñas. Incluso a 1000 rpm en la cuarta marcha, el Octavia RS se acelera bien. En el sexto, puede pasar con confianza de 1.500 rpm, y por encima de 2000 gana velocidad más rápido que todos (o casi todos) autos en la corriente. En la carretera suburbana no puede cambiar en absoluto: el adelantamiento y en la sexta marcha se realizan fácilmente y a gusto.
 
La digitalización escolar de la marca del velocímetro y el tacómetro requiere adicción, pero se lee bien. El orgullo del tronco de Octavia con un volumen de 560 litros (con asientos plegados 1420 L). En segundo lugar, las excelentes clases bajas no significan tops débiles. La aceleración efectiva continúa hasta 6500 rpm, donde se activa el limitador. El ruido está bien deprimido, y las notas que se rompen del compartimento motor a altas velocidades difícilmente se puede llamar desarmado.
 
En tercer lugar, las características del motor son perfectamente consistentes con las velocidades de engranaje para perderse en seis engranajes son difíciles, y el gran movimiento de la palanca, la fijación clara y el algoritmo óptimo solo ayudan. Incluso el reposabrazos central, al que el autor alimenta una hostilidad estable, no interfiere aquí en absoluto. Solo un pedal de embrague a largo plazo habría sido un poco: con un motor excepcional, quiero un control más estricto, aunque a costa de un mayor esfuerzo. Por cierto, no dañaría los pedales del freno.
 
2.0 Turbo FSI no se puede confundir simplemente con 2.0 FSI. La diferencia en el poder es de solo 50 hp, pero en los personajes entre ellos el abismo. Los ingenieros de Skoda no siguieron a los maníacos de adrenalina y pudieron combinar reacciones agudas con una comodidad decente. La configuración del amplificador de energía eléctrica de dirección es un retorno bastante conservador a una posición neutral suave, pero una zona de sensibilidad intensa, de baja sensibilidad, es bastante amplia. Sospecho que los amantes de las figuras de alta velocidad no les gustará. Y para todos los demás que rara vez giran el volante desde la parada hasta la parada más rápido que en un segundo, esta opción es adecuada. Sin embargo, las maniobras de emergencia también son buenas.
 
El parachoques delantero con una entrada de aire agrandada le da al automóvil un aspecto formidable. La eliminación de carreteras de Erasa 128 mm es suficiente para conducir en carreteras más o menos uniformes. Para que coincida con el volante y el chasis. Las reacciones de la máquina en asfalto seco y húmedo son comprensibles incluso en los neumáticos de invierno. Octavia entra bien, reacciona suavemente al gas, como se espera a un automóvil moderno con una suspensión trasera de múltiples enlaces. Solo es importante comprender que en la segunda y tercera cajas de cambios, las capacidades del motor le permiten superar fácilmente los neumáticos tenaces y, por lo tanto, no debe sorprenderse con el enderezado repentino de la trayectoria o, por el contrario, emitir un giro en un giro . Pero es mejor devolver el botón ESP a la posición estándar y realizar maniobras bajo la vigilancia de un instructor electrónico.
 
Se tu mismo
El gran Leonardo de una vez por todas determinaron las proporciones ideales del cuerpo humano. El autor no tuvo suerte: con el crecimiento y la longitud estándar, los brazos eran ligeramente más cortos que el estándar. Pero no hubo quejas sobre el lugar del conductor, con algunos ajustes en el asiento, la principal preocupación por el aterrizaje correcto fue tomada por una columna de dirección con su impresionante curso longitudinal.
 
La almohada de datos del fabricante y la parte posterior del asiento son más comunes, de ajustes adicionales, excepto por una espalda lumbar. ¿Y sentado cómodamente a un conductor delgado y completo, los rodillos poderosos son triturados tanto que ambos se sienten a su manera para decirle a un plato? ¿Y la selección original de materiales de tapicería? Después de todo, no solo el ojo es agradable, sino que la espalda respira, y no puedes deslizarte en la curva. Skoda presenta muchas sorpresas tan agradables.
 
Este conveniente auto es notable en todos los sentidos. Y una cosa más: el consumo promedio de combustible para la prueba fue de 11 l/100 km, y en las rutas suburbanas cayó por debajo de 7 l/100 km, no solo por una computadora en el tablero, sino también en un medidor de gasolina de gas. Para un automóvil bastante grande con un motor de 200 caballos de fuerza, el resultado es impresionante
 
Estilo corporativo de ERASA de Evergreen Calipers. Los precios de Rs Octavia comienzan con $ 32,831. La versión básica con un motor de 75 caballos de fuerza cuesta una vez y media más barata. Enfatizo una vez más: una modificación deportiva no se esfuerza ni la nitidez de la dirección, ni la débil comodidad de la suspensión o el ruido. Pero para pagar una cantidad tan impresionante para Skoda, todo esto no es suficiente: necesita conocer muy bien sus deseos y adicciones, ya que hay algo que elegir de este segmento. El auto de prueba costó $ 34,200 se complementó con ESP, sensores de estacionamiento, sensor de lluvia y asientos con calefacción.
 
Skoda Octavia RS, a pesar de las cartas de carreras Rs, un automóvil muy cómodo con un excelente motor potente, sin restricciones para cada día.
 
+ Económico, conveniente para conducir un motor potente, un trabajo claro de la caja de cambios, interior espacioso, tronco grande, buena comodidad de suspensión, excelente calidad del acabado, reserva de tamaño completo.
- Alto precio, revisión limitada de Back, Modesty Basic Configuration, ESP (sistema de estabilización) por una tarifa adicional.
 
Anatoly fomin
 
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"