Asiento Ibiza Test Drive 5 puertas desde 2008 hatchback

Todas las fotos asiento ibiza 5 puertas desde 2008

Carreras en el sandbox

En el patio de recreo en el patio de la granja. Parece estar lejos del verano, pero alguien en el sandbox juega autos. Además, estos autos son como un libro sobre Gulliver en el país de Liliputs son grandes, reales y no encajan en la caja de arena. Y los niños que juegan en ellos ya no son los niños en absoluto tíos completamente serios.

La selección de estas máquinas precisamente para una prueba comparativa se debe a dos buenas causas. En primer lugar, todos los modelos son nuevos, y SEAT y Ford generalmente solo se debutaron en el mercado ruso. En segundo lugar, cada una de esta Trinidad es capaz de, a pesar de su tamaño modesto y un motor pequeño, para ofrecer muchos minutos agradables mientras conduce. En nuestra opinión, estos son los autos más manejables de su clase en este momento desde, digamos, disponibles. Tanto Mini como Mito muerden en los concesionarios de automóviles.
En las calles de Moscú, los gullistas se reencarnaron en Liliputov. Desde todos los lados, los hermanos mayores, luego camiones malvados, luego torpes trolebuses opresiones. Pero los mini móviles no les tienen miedo. Toman una batalla callejera y a menudo salen de los ganadores. ¡CABLOS REALES! ¡Vzhik-Wzhik, derecha y derecha y estamos nuevamente los primeros en un semáforo! Es fácil de maniobrar, sobre todo debido a la buena visibilidad. Pero el asiento es mejor que todos. No tiene un aumento tan claro de la línea de alféizar de la ventana como en el Maz y Ford y la ventana trasera no está tan sujetada por los bastidores y el borde de la puerta del baúl. Sí, y los espejos sobre los Ibits son más familiares. Por cierto, el ascenso mencionado anteriormente, quizás lo único que relaciona la apariencia de Deuce y Fiesta, a pesar de que ambos autos están construidos en una plataforma común.
Bueno, ¿sobre quién de nuestros tres pájaros de pájaros son más viejos por los transeúntes? Recuerdo que más recientemente, solo el perezoso no se molestó en dejar ir un par de cumplidos al kopeckal, divertido, alegre. Pero el reloj está marcando, la gente se acostumbra a todo. Entonces, la cara juguetona y las caderas deportivas de Mazda2 no son causadas por el antiguo entusiasmo. La máquina se avergonzó. Pero el mismo reloj de ticking también significa otra cosa bastante natural que la aparición de más y más luchadores en la arena. Ford Fiesta y Seat Ibiza aparecieron recientemente y casi simultáneamente.
Por lo tanto, no es sorprendente que las cabezas sean dobladas precisamente en ellos. Y sobre todo en Fiesta, el diseño resultó tan exitoso y atractivo. También miran el asiento, pero menos. El automóvil de la clase más pequeña para la compañía española resultó, a diferencia de otros modelos de marca muy vanguardistas, bastante tradicionales. Atrae principalmente su rareza, tinte original y discos de 17 pulgadas. Después de ver el auto de perfil, verá estas tres magníficas caras desde el diseñador principal del asiento hasta Donkerolke. Pero aún así, a Fiesta le gusta la gente más fuerte y mira, los ojos se romperán.
El Salón Mazda es familiar durante mucho tiempo y en detalle. Nunca hizo impresiones de una calidad particularmente alta, pero tomó otra simplicidad agradable y excelente ergonomía. El tablero se ve un poco infantil, pero bastante informativo. La silla y el aterrizaje son convenientes incluso para los conductores altos, el rover de ajustar la columna de dirección está más allá del elogio. ¿Parece un ideal? En general, sí, pero solo hasta que te sientas al volante de un golpe. Parece que no hay revelaciones, todo es bastante estricto y familiar. Pequeñas cosas como el centro del volante de una forma interesante, un par de pozos profundos, que recientemente se han convertido en un lugar común, y el acabado de piano de una radio maravillosa no cuenta.
Pero la sensación no se deja de que este sea el interior del automóvil por la clase anterior, tan alta de alta calidad y cuidadosamente realizó todo dentro. No hay diversión aquí en el dominio. Pero aún así hay algún tipo de vivacidad, no existe una insensibilidad familiar de Volkswagen. Para la ergonomía de Ibitsa, ninguno de nosotros tenía ninguna queja. ¿Y pueden ser para un automóvil producido bajo el ala de la preocupación antes mencionada? ¿Lo que sucede? Ideal ideal? Encontrado y aún más perfecto. En Ford, los interiores pusieron su alma en el salón. Y resultó que el salón de la fiesta no es tan ridículo como el de Mazda, pero no tan correcto como el de Ceata. La funcionalidad está a una altura, los dispositivos se leen fácilmente.
Y lo más importante: Fiesta, como dicen, se aferra. Se aferra a la combinación original de colores y texturas (el comprador es libre de elegir entre una gran cantidad de opciones de diseño), una consola central simétrica alada, el panel frontal de una forma extraña y, lo que es más importante, la más alta calidad de ejecución. Me gustó aún más dentro de la fiesta que en Mondeo. Descubrimos que una persona puede conseguir un trabajo en cualquiera de los tres autos, a menos que, por supuesto, sea un hombre claro o un hombre gordo. ¿Cuál es la situación con los lugares traseros?
Deliberadamente elegimos modificaciones de cinco puertas de automóviles como más prácticas. Más precisamente, tuve que elegirlos en el caso de Fiesta e Ibiza, porque no hay kopecks de tres puertas en nuestro país. Por supuesto, la tercera en la segunda fila de asientos es superflua. Y presiona los hombros, y no pegarás tus piernas en ningún lado. Pero juntos hay bastante cómodo incluso con una altura de 180 cm. Los asientos están ubicados en anfiteatro, pero la cabeza no descansa sobre el techo. Mazda y Ford son muy similares en la parte posterior del espacio, nuevamente recordamos una sola plataforma y, como resultado, la misma base. En el sello, está un poco más cerca, pero en él es más conveniente colocar los pies.
Ahora, después de haber descartado todos estos diseño y cosas ergonómicas, volvamos al volante y vayamos al comienzo de la carrera de la que hablamos al principio. ¿Quién va a ganar? ¿Quién rápidamente? ¿Quién está caliente? En la disciplina de la corredera de arrastre de la ciudad, Ford deja a los competidores. El segundo es Mazda, el bronce decepcionante toma asiento. Francamente, era difícil esperar otros resultados. Fiesta es el único que, según los datos del pasaporte, se ajusta en 10 segundos cuando se acelera a 100 km/h. Con un motor de 1.6 litros, es el más poderoso entre los sujetos, hasta 120 hp. Sí, y en el mango. Administrar overclocking es conveniente. Una unidad de gas sensible permite, incluso en ausencia de un sistema de estabilización opcional, es fácil controlar el deslizamiento. El trabajo claro de la caja de cambios también ayuda. Pero Mazda, que va en el segundo, merece elogios especiales. El único motor posible de 1.5 litros desarrolla 17 fuerzas menos que Fordovsky. Además, el automóvil japonés estaba equipado con una transmisión automática. Deje que Mazda2 y no puedan acelerar tan furiosamente como Ford, pero la comprensión mutua de la máquina y el motor está completa. Y en modo deportivo, cuando el pedal de gas se vuelve aún más sensible, y la caja de cambios pierde la última, cuarta marcha, Mazda responde tan fácilmente a la solicitud de la pierna derecha para acelerar que está divertido. Conduje a su debido tiempo en el mismo auto con un punto de control manual. Estoy seguro, incluso a pesar de la pérdida sólida de la potencia en comparación con 120 hp. En la fiesta, habrían acelerado la fosa nasal a la fosa nasal. Se predijo el asiento de fiasco para la prueba una versión con un motor débil de 1.4 litros. Este veterano MPI probado de 85 caballos de fuerza también está instalado en otros modelos de la preocupación. Parece que 85 fuerzas no son tan pocas, pero perder a los otros dos concursantes es genial. Ibiza también es más pesada que los competidores por más de 50 kilos. Recomendaría al futuro comprador que gaste en un motor de 105 caballos de fuerza de 1.6 litros. Este también es un veterano del frente de Volkswagen, pero los 20 hp adicionales. Deben revivir el auto. Además, solo con él es posible instalar DSG.

Bueno, nuestro Ibiza 1.4 vive solo en los primeros tres engranajes, bajo el aullido constante del motor, que no puede girar incluso hasta 6000 rpm. Fuera de la ciudad, apenas gana 160 km/h, mientras que Fiesta se ejecuta fácilmente 180, y Mazda con una ametralladora hasta 170 en el velocímetro tiene sin problemas. Pero después de haber ganado una velocidad de crucero de 130140 km/h, el asiento se comporta muy confiado. No hay fluctuaciones de intercambio, la suspensión traga la desigualidad y el aislamiento de ruido es el mejor en el trío. Se considera que el chasis tiene un stock y todo será para 200 km/h. Bueno, esperemos más versiones de FR y Cupra.
Para el Fiesta, una carretera suburbana, por supuesto, no es una casa nativa, pero en línea recta no se apresura peor que Ibiza. ¡Solo la velocidad no es 130, sino todo 180! Recuerdo que durante las pruebas de estreno en las carreteras de la Toscana (Motor, noviembre de 2008) aceleré en las autopistas italianas y hasta 200 km/h a lo largo del velocímetro. La mayoría de nuestras carreteras no permiten esto, sino 150160 km/h Ford se monta sin estrés. Tal vez no sea tan seguro como el asiento, y hay más ruido, pero siempre hay un stock que se puede realizar presionando aún más el pedal de gas.
Mazda todavía está en el camino de Eleza, para que coincida con su apariencia juguetona. Y luego todavía hay neumáticos de invierno suaves. Los platos se ven obligados a robar, la rutina es más fuerte para sostener el volante, pero ajustar las kopecks es fácil y agradable. Sin embargo, las distancias de los Styers no son para ella, y es demasiado ruidoso en la cabaña. Cuando el camino comienza a ascender, Mazda muestra a sus madrigueras calientes al 100%. En el patín, incluso se encuentra bajo la descarga de gas en un giro del dosel. Nuevamente, me quejo de los neumáticos con tachuelas, recuerdo que el automóvil era más estable para el verano y que la rotación estaba más cerca de neutral. Pero la corrección de la deriva es intuitiva, y hay mucho tiempo para ello.
Asiento y en un sinuoso académico de carretera como un automóvil senior. Todo se hace por la demolición correctamente pequeña en la entrada con la transición posterior a deslizarse con las cuatro ruedas. Seguro, correcto, seguro, pero sin mucho temperamento. Sin embargo, esperábamos más agudeza del auto español. Aunque, por otro lado, para la operación cotidiana de la ciudad, esto es solo una ventaja. Ibiza permite completamente un viaje tranquilo y sólido, no se molesta constantemente, como Madza, no provoca. Para todos, como dicen, sus propias manzanas, y a quienes la esposa del jardinero. También observamos que el asiento tiene los mejores frenos, que Volkswagen nos ha acostumbrado durante mucho tiempo.
Fiesta A Golden Middle, un auto muy equilibrado. Conducir en regímenes marginales puede ocurrir tanto según los escenarios de Mazdovsky como de SeaTov. ¡Gran chasis! ¿Quería captar del corazón? Ford con la facilidad de retraso se apoyará este impulso. La linalidad y la estabilidad sorprenden y dan a luz una sensación de permisividad tan fácilmente que el automóvil se sumerge en convertidos en diferentes inclinaciones y radio. Absolutamente todo está bajo el control del conductor. El gas sensible y el volante con retroalimentación densa le permiten hacer cualquier cosa con la máquina.
Si necesita reiniciar bruscamente la velocidad antes de la entrada, los buenos frenos ayudarán (no tan ideales como los de SeaTa, pero es difícil hacerles afirmaciones). ¿Arrollado? ¿Has disperso sangre? Ahora puedes establecerte. Si no pisotea constantemente el gas al piso y no tira de la palanca de la caja de cambios de un lado a otro, entonces Fiesta no está allí, por supuesto, sino también un automóvil completamente sólido y cómodo. Como si no hubiera giros calientes. Nos vamos con calma a casa, y en la forma en que consideramos los resultados de nuestra prueba de manejo. Hoy, el caso en el que, en busca de diferentes bagatelas, no necesita pensar mucho sobre quién se convirtió en el ganador de la prueba. Ford Fiesta ganó nuestras carreras en Sandbox. De acuerdo, esto es lógico cuando gana un auto nuevo y perfecto. El equilibrio de las cualidades del consumidor y el impulso en la fiesta está cerca del ideal en este momento. Bueno y asiento, que se atropelló especialmente con su solidez y corrección. La razón principal de su segundo lugar es un motor débil, que causó una falta de dinámica acelerada. Si allí, si el motor es más potente, tal vez el asiento exprimiría al ganador. Mazda2 el mayor anciano de los autos presentados. Pero, a pesar de este hecho, y ahora es capaz de guiñar con sus ojos inclinados y hacerle sonreír. El funcionamiento del motor combinado con una ametralladora sigue siendo una de las mejores en el aula.