Asiento Ibiza Test Drive 5 puertas desde 2008 hatchback

Fuerza de caracter

Asiento ibiza. Precio: de 405,000 rublos. En venta: desde julio de 2007
La isla de Ibiza, que dio el nombre del modelo de asiento más popular, se ha convertido en una nueva generación de la campaña de prueba más pequeña española.
Para el asiento Ibiza, este es un modelo que representa casi la mitad de las ventas de la marca. Al mismo tiempo, a pesar de la popularidad, hasta hace poco, Ibiza era el desarrollo más antiguo del fabricante de automóviles español: ¡la última vez que la pluma del diseñador se refería a su aparición en 2003! El nuevo modelo había estado esperando durante mucho tiempo, y el debut del asiento bocanegra del prototipo Ibiza de la quinta generación, celebrada en el Auto Show de Ginebra en marzo de este año, inculcó la esperanza de que su versión en serie apareciera en el mercado . Sin embargo, el asiento excedió las expectativas: si bien Bocanegra brilló en el escenario del Centro de Exposición Palexpo, en la fábrica de la ciudad española de Martres, ya se proporcionó la asamblea de muestras en serie de la novedad, que solo fueron tres meses después para periodistas para Pruebas de prueba.
A pesar del tamaño modesto, el nuevo asiento Ibiza no se ajusta al papel de un niño que golpea: los lados delgados dibujados por los comprensivos, la mirada formidable de los faros delanteros desde debajo del borde del capó y la sonrisa depredadora de la entrada de aire delantero habla de un caracter fuerte. Mezcla interior de Ibiza de minuciosidad alemana y temperamento español. ¡Los pozos profundos del tablero, mirando hacia abajo las flechas del velocímetro y el tacómetro, la luz de fondo roja de los botones y pantallas, sillones con soporte lateral desarrollado, como si el espíritu de un auto deportivo real se sienta por el simulador de carreras! El acabado está hecho de plástico duro de alta calidad, pero diluido con superposiciones elásticas en el panel frontal, mientras que todos los detalles interiores son juntas con huecos mínimos muestran que veinte años de integración del asiento con la preocupación de Volkswagen no fueron en vano.
La consola Central Ibiza tiene un diseño de paso: hay un sistema de audio en el nivel superior, se encuentra un bloque de control climático en el siguiente paso e incluso debajo del nicho con un conector USB y una salida AUX para conectar un reproductor de MP3. El sistema de navegación de marca no está disponible incluso para el recargo: en lugar de él, en la parte superior del torpedo, se propone cortar un nido especial donde puede conectar cualquier navegante portátil o una escalera equipada con un módulo GPS. Este diseño tiene una falta de: en los estacionamientos, el navegador tendrá que quitar y llevar consigo o esconderse en el automóvil (por ejemplo, en los compartimentos para las bagatelas debajo de los asientos delanteros), y el podio de Mortise no agrega belleza al interior, pero dicho sistema de navegación costará mucho más barato que la fábrica.
La columna de dirección ajustable en la esquina y la partida del asiento y ajustada en altura le permite sentarse cómodamente tanto a un conductor de una pequeña estatura y un verezil de dos metros. El grosor y el diámetro del borde del volante, así como la forma de las carpas en la zona de agarre, deben reconocerse como el ideal: no quiero dejar que un volante fuera de mis manos. La palanca de la caja de cambios se mueve fácilmente y con movimientos menores, claramente fijados en la posición deseada. Los bloques del sistema de audio y el control climático se realizan en el mismo estilo con los botones alrededor de la pantalla. La solución es elegante, pero no muy cómoda. Para encontrar los botones brillantes necesarios, debe distraerse de la carretera, y si la música tiene un panel de control remoto regular, que puede usar a ciegas, entonces no hay alternativas a los botones climáticos. En este sentido, la versión con un aire acondicionado ordinario es mucho más conveniente. Otra queja por parte de la ergonomía se refiere al reposabrazos de secuestro: se encuentra demasiado alta, y si le pone la mano sobre ella, será problemático alcanzar la palanca corta del KP.
En una prueba de manejo en Ibiza, se representó una línea completa de motores, con el que la novedad debutará en Rusia. Estos son gasolina 1.2, 1.4, 1.6 (70, 85, 102 hp) y turbodiésel 1.9 TDI (105 hp), agregado por mecánica de 5 velocidades (del próximo año para Ibiza, una transmisión robótica de 7 velocidades también estará disponible para Ibiza). De todos los motores probados, más, por extraño que parezca, les gustó los más pequeños. La unidad de tres cilindros se distingue por un personaje de lucha: se quita perfectamente del fondo y gira voluntariamente a altas revoluciones. Ibiza 1.2 es una encarnación viva del lema de la emoción automática de la emoción. La versión 1.6 también es buena, y en ella me gustó no solo la dinámica, sino también el acompañamiento del sistema de graduación configurado. Pero los motores 1.4 y 1.9 TDI no impresionaron: la unidad de gasolina parecía aburrida, y el diesel estaba decepcionado con un rango de trabajo estrecho.
Los frenos de disco en un círculo, que forman parte de ABS y ESP al equipar todas las modificaciones de Ibiza, funcionan de manera efectiva y son buenas en información. Una agradable sorpresa fue la presencia del sistema de control de Hill Hold, que le permite comenzar en una colina, sin recurrir a la ayuda de un freno de mano. En la pendiente, este sistema mantiene la presión en la línea de freno durante unos segundos después de que se liberó el pedal del freno. La configuración de la suspensión y un amplificador electrodidráulico del volante son óptimos desde el punto de vista del equilibrio de comodidad y capacidad de control: el automóvil obedece perfectamente el volante, pero no molesta el temblor excesivo. Sin embargo, mucho depende del perfil del neumático: con ruedas de 17 pulgadas y caucho de bajo perfil, la máquina se comporta mucho más difícil y más aguda que 15 pulgadas.
Todo incluido
El automóvil se ofrecerá en tres niveles de equipamiento: referencia, estilance y deporte. El equipo básico del asiento de referencia de Ibiza incluye 4 Eirbeg, ABS, ESP, EBA, TCS, Control de Hold Hold, Sensor de presión de neumáticos, Montaje ISOFIX en los asientos delanteros ajustables del asiento trasero, sintonizados en dos planos de volante, Audiosistema MP3 6 altavoces 6 y control remoto, elevadores de la puerta delantera y control remoto de la cerradura central. El paquete de estilance se complementa con control climático, espejos calentados, luces antiniebla con función de iluminación de rotación, una computadora a bordo, llantas de aleación de 15 pulgadas, una rueda de dirección de cuero y una palanca de KP, ventanas eléctricas traseras y control de crucero. Las diferencias entre el deporte del estilance están en una suspensión deportiva y asientos, una fundición de 16 pulgadas y que en lugar de control climático, el aire acondicionado se instala aquí. La lista de opciones de la novedad incluye faros delanteros de bixenón adptativo, sensores de estacionamiento, preparación para instalar el sistema de navegación, calefacción de asientos delanteros, ventanas traseras tintadas, reposabrazos, escotilla panorámica con unidad eléctrica, porta USB, Bluetooth, cortinas de seguridad y sistema de seguridad.

Conduciendo
Un excelente chasis Volkswagen está dotando al automóvil con un personaje deportivo.
Salón
Un interior espacioso, un lugar de conductor cómodo, materiales de decoración de alta calidad.
Comodidad
Suspensión intensiva de energía, buen aislamiento sonoro, buen sonido de un sistema de audio estándar.
La seguridad
Según la calificación Euro NCAP, el nuevo asiento recibió 5 estrellas para la protección de pasajeros.
Precio
El modelo de nueva generación será 57% más caro que su predecesor.
Ventajas y desventajas
+ Diseño elegante, excelente manejo, rico equipo básico, alto nivel de seguridad.
- Falta de modificaciones con transmisión automática, un reposabrazos incómodo.
Especificaciones
Marca y modelo - asiento Ibiza 1.2
Dimensiones - 4052x1693x1445 mm
Motor -gasolina, 3 -cilindros, 1198 cm3, 70 hp/5400 min -1
Transmisión - Mecánica, 5 velocidades
Dinámica - Max 163 km/h; 15.0 s a 100 km/h
Competidores - Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207
Nuestra opinion
Un diseño brillante, un salón cómodo, un equipo rico y excelentes cualidades de funcionamiento hacen de Ibiza un jugador fuerte en el mercado de comodidades urbanas. Sin embargo, hasta que Rusia tenga modificaciones con la transmisión automática, este modelo será difícil de competir con los compañeros de clase

Autor: Maxim Fedorov

 

Fuente: Revista 5 rueda [julio de 2008]