Asiento Ibiza Test Drive 5 puertas desde 2008 hatchback

Lejos del manzano

Durante mucho tiempo nos hemos acostumbrado al hecho de que los automóviles idénticos en el diseño pueden existir con diferentes nombres. Tales gemelos son diferentes, por regla general, solo el diseño del cuerpo y el interior. Sin embargo, los españoles unieron toda su fuerza para que su nuevo producto no asociara de ninguna manera ni con Fabia o con el polo aún no nacido.
Un milagro hecho por el hombre
Los geógrafos todavía están discutiendo cómo llamar a esta pequeña isla en el mar Mediterráneo a 50 millas de la costa oeste de España. En los mapas y atlas de corte ruso, se llama Ivis. En el doble nombre latino Ibiza/Eivissa. En el asiento, insistieron en que el nombre de su modelo más pequeño en ruso sonará como Ibiza. Puedes discutir, pero el propietario, como sabes, es su propia cabeza.
Yo, recordando la regla sabia, al menos llamar a una olla, solo no poner en la estufa, me regocijé a la elección de un vertedero para la prueba de un auto nuevo. Ivisa, donde las líneas rectas se alternan con las montañas, el lugar perfecto para descubrir todas las fortalezas y debilidades del automóvil.
Me gustó el bebé desde los primeros cien metros. Te sientas como en una cápsula de carreras e impresionante desde la velocidad y los cambios en las alturas. Habiendo torcido el motor con un acelerador sensible, solo tengo tiempo para agarrar el azul del mar con mis ojos, cuando una máquina, con miel que zumba 5000 rpm, se quita la abeja a la cima de la montaña, luego la roja, cubierta con Jardines de cítricos de la tierra de las estribaciones, cuando, como si descansara, rueda casi sin ruido de manera ruidosa
¡Pero déjame, porque esto no puede ser! Recuerdo exactamente que no elegí un motor de 1.4 litros y no es lo mismo que un volumen de 1.6 litros en 105 litros. Con. ¡Estoy conduciendo los Ibits más débiles! Sí, los ingenieros españoles admitieron que escriben sus propios programas para las unidades de los motores Volkswagen, están configurando especialmente unificando para una plataforma como suspensiones estándar y un mecanismo de dirección de hoja con un amplificador electrohidráulico. Sin embargo, causar tal aumento de pasión en priori un motor flemático de 3 cilindros de 70 caballos de fuerza con un volumen de 1.2 litros parece ser posible. Recuerdo muy bien cómo fue desgarrado en un país simple en Fabia, algo así como un pariente más cercano de Ibiza.
Y en este momento, no es la más mínima dificultad esconderse en el aumento. El sistema de control de la colina sostiene el automóvil durante dos segundos, mientras que me lanzaré la pierna del freno al gas. Por cierto, a primera vista, el salón se estableció cómodamente, completamente sin interferir entre sí, dos hombres en una altura de 185 y 200 cm y un peso total de más de dos centros. Por supuesto, sospeché que el motor traído por los españoles, de lo contrario, no se puede llamar, se volvería más congelado, pero para que así y lo más importante, ni la potencia ni el par en él cambiaran. Todos los mismos 112 nm., Pero esto ya no está aquí, sino una atracción como las diapositivas estadounidenses.
Tocar el pedal activa inmediatamente cuatro frenos de disco. Están agarrados, pero sin demasiado morderse. Además, este no es un lujo de la versión superior, sino el estándar incluso para el más barato. La diferencia es solo en los diámetros de los discos. Puede reprochar el Volkswagen cien veces para el haz de torsión trasera, que, por definición, no puede ser tan clara en las reacciones y es mucho más barato en la producción que un diseño de múltiples enlaces. Pero ahora soy la misma cantidad de veces que estoy listo para agradecer a los ingenieros de los asientos por el refinamiento y establecer dicho colgante. Sin embargo, es más elástico que Fabia, como McEferson, incluso en nuestra conferencia básica.
  Sí, y el mismo puede ennoblar lo más simple si lo desea. Aquí tienes más rígidos amortiguadores, aquí están los resortes, aquí están la configuración de los bloques silenciosos. Además, la distancia entre ejes aumentó en comparación con el predecesor en 9 mm y un aumento en la pista de 33 mm, ya que no está mejor controlada. Un giro empinado, una velocidad de ochenta, el eje trasero está listo para entrar en un patín, pero el ESP se activa solo cuando el movimiento lateral ya se puede sentir, pero solo por un momento. Esta es otra recaudación de CEAT, el retraso de las reacciones electrónicas: retrasar, así en su totalidad. Para la mayoría de los países, el sistema de estabilización se instalará en todas las versiones de Ibiza a partir de la base, solo para el mercado ruso, por desgracia, este es un placer por una tarifa adicional. Pero con el ESP desconectado, el auto no se comporta peor.
Un poco más tarde, logré pasar por la misma serpentina en la versión deportiva con un motor de 1.6 litros, en un campesino medio de 1.4 litros, y luego en estilos con un turbodiésel de 1.9 litros. Los placeres del mar, y la única diferencia es que estas máquinas, especialmente la opción deportiva, son aún más duras y sensibles, en particular, y a expensas de ruedas de 17 pulgadas y un 40 por ciento de neumáticos de bajo perfil, y cambian las transmisiones de la transmisión manual de 5 velocidades a otras velocidades y hay a otras velocidades y quizás con menos frecuencia. Es una pena, no hay un rifle de asalto DSG robótico, pero es en el futuro cercano.
Sin embargo, la más recordada, por extraño que parezca, la primera, una máquina de 1.2 litros con un volante pequeño y sensible. Esperaba un clon de Fabia con una nueva apariencia, pero recibí un automóvil realmente delicioso y completamente no casual, en el que no solo se sentó, sino que, como siento ahora, se enganchó. Él no tiene exceso de elegancia, pequeña y apasionada, como una isla española, pero honestamente conductor. Y tan lejos de Skoda como Ivisa de la República Checa. La manzana española, contraria a las tradiciones, cayó muy lejos del manzano alemán. Vrungel, ¡pero tenías razón! Como llamas a la goleta, así flotará.

Igual entre los ricos
Cuando hay algo que decir y hacer, no hay un consuelo especial. Habría una textura del cuerpo y el alma receptiva, y el décimo es el décimo negocio, maquillaje y decoraciones. La referencia, incluso teniendo en cuenta la falta de espejos con electrorregulaciones, los reflectores rotativos de los faros, una computadora de ruta y otros bagatelas en las sensaciones, no son peores que los estilos refinados con insertos plateados en el volante. Y el deporte no es mejor o más rico, pero simplemente se ve diferente debido a sillas con soporte secundario especialmente perfilado.
No hay diferencia en la percepción del espacio circundante. Esto se confirma cuando soy trasplantado de la versión a la versión, que varía en valor y decoración. ¿Cuál es el hecho de que en lugar de control climático, aire acondicionado y el panel de instrumentos son un solo color, no de dos tonos? Después de todo, los pozos del tablero protegidos de la luz exterior son igualmente ergonómicos, y la calidad y el tipo de plástico (aunque duro), y el ajuste de los detalles no causa ninguna queja a ninguna versión.
 
       
La gestión de las cerraduras de las puertas, los sillones de calefacción, ESP y una almohada de pasajeros se cierran en un bloque. Solución elegante y ergonómica
 
      
La versión deportiva del deporte está bien perfilada. Pero los asientos de la referencia y los listones no mantienen el cuerpo no peor
Los corredores de los asientos están instalados casi al ras con el piso, y solo el conducto se ajusta debajo de ellos. Pero el rango de ajuste del asiento es enorme en altura
 
      
Incluso con el sol brillante, los pozos profundos del tablero casi no miran. En la configuración de los deportes, están hechas de plástico plateado, pero la absorción de luz es mejor en mate, negro, que está en la referencia
El volumen del tronco aumenta debido a la parte posterior plegable del sofá. 292 litros no son suficientes para un par de maletas, pero varias bolsas de carretera estarán bastante juntas

La consola central como se implementó en el controlador, y estará en cualquier configuración, el material que está cubierto con las sillas, aunque varía en el patrón y el color, es digno en todas partes. Y el puño sobre mi cabeza encajará, independientemente de cuánto pagaré por el auto. El tronco como era de 292 litros, con la capacidad de aumentar debido al diseño del sofá, y permanecerá. ¡Pero quién comprará este auto en familia! Lo único que envidio un poco es un techo panorámico de vidrio oscurecido, que se puede pedir adicionalmente.
Entonces, ¿pregunta, ergonomía e interior ideales? No, por supuesto, hay fallas. Pero son más bien familiares, Volkswagen, en lugar de registrarse, Seatov. Todos los mismos groseros de los interruptores del volante y un reposabrazos mal fatado que se superpone a la palanca de freno de mano. Pero hay muchas más ventajas. Y el principal es que sentarse en un automóvil inmovilizado, disfrutar de alegrías fetiche, derramar lágrimas de ternura sobre los brillantes y luminosos números rojos de modos de control climático o indignado por la ausencia de portavasos retráctiles como clase, no hay deseo de ¡sólo ve! Sí al infierno con ellos, ella no es para fiestas, sino por lo alto
Alma y cuerpo
Rodé tanto el día anterior que de alguna manera no tuve tiempo para evaluar la aparición de la novedad. Y solo a la mañana siguiente la vio finalmente encerrada en el patio del hotel, abrumada por las endorfinas de la mañana por hormonas de placer. El polvo se derriba, las nubes de repente se disuelven y el diseño de errores del exterior se manifestó en toda su gloria. Gotas de agua Roll a lo largo de los faros inclinados, jueguen en las flechas estampadas que se aproximan a los lados, hacen que brille una pequeña barra de radiador cromado.
Bueno, ¿qué es este BMW o Mazda? Sí, vimos elementos similares a los lados del centavo bávaro y en la lada de tres japonesa, ¡pero la impresión general es completamente diferente! Sensualidad en cada detalle, en cada línea. Con el debido respeto a Walter de Silva, quien pintó a muchos asientos anteriores, la primera creación del actual diseñador principal de Luke Donkerolka se ve mejor. Eh, solo haría que la popa sea más interesante pintando la óptica de un poco de tamaño grande. Pero la inscripción en el medio de la quinta puerta informará al propietario o al propietario lo que no hará el aroma más atractivo o los trucos verbales. Ibiza, y eso es todo. Entonces, alma y cuerpo jóvenes.
¿Cuánto cuesta una libra de hamon?
Probablemente ya entendiste mi primera impresión del auto. ¡Los españoles trabajaron para la fama! Preservando la funcionalidad alemana, la calidad y la ergonomía, hicieron un verdadero automóvil juvenil. Lanzando hacia afuera, Neskuchny en administración, finalmente, es bastante cómodo. Veamos, tal vez el futuro polo lo supere, pero el hecho de que Ibiza no tiene nada que ver con Fabia, excepto algo tan condicional como la plataforma PQ-25, es un hecho. Y para todas estas cualidades, unidas en una palabra, vale la pena dar dinero extra.
Es cierto que los precios de los IBIT para Rusia aún no están determinados, está claro que no serán bajos. En comparación con el modelo anterior, aproximadamente el 57%crecerá. Para España, 12,900 para la versión básica con un motor de 1.2 litros y 15 100 para su conjunto completo con un motor diesel.
¿Tomaremos? Difícilmente. De hecho, el 42% del valor aduanero será retirado por impuestos. Incluso si suponemos que el precio de fábrica del automóvil será de 10,000, es fácil calcular que en Rusia Ibiza costará al menos 500,000 rublos. Caro. Después de todo, Fabia en una configuración similar cuesta 347,000 rublos. Solo queda esperar que los españoles encuentren reservas ocultas para reducir los precios. Entonces el caso no será para compradores.
    
Pequeño millonario nativo de Martorell
Hace unos años, la fábrica de cabezales de Seatus en Martorell era solo una producción de ensamblaje de alta clase. Hoy es una empresa de ciclo completo, donde los autos están hechos desde cero. Solo bajo el lanzamiento de la nueva IBITSA hay un área de 12,600 m2.
A lo largo de la historia de la existencia del modelo, a partir de 1984, divergió en el mundo con una circulación de más de 4 millones de copias, que ascendieron al 45% de las ventas totales de Ceata. Ni siquiera un cuarto de siglo, cuatro generaciones del automóvil fueron reemplazadas por cuatro siglos. Y si el primero fue diseñado sobre la base de Fiat-127 y el ritmo, a partir del segundo Supermini de Martorell se convirtió en los gemelos del Volkswagen-Polo.
 
 
Asiento ibiza 1.2 5MT referencia
datos común
 
Cuerpo, número de lugares/puertas
Hatchback, 5/5
 
Masa equipada, kg
999
 
Longitud x ancho x altura, mm
4052x1693x1445
 
Base, mm
2469
 
Pista, mm
1465/1457
 
El diámetro del giro, m
10.5
 
Velocidad, km/h
163
 
Aceleración 0-100 km/h, con
quince
 
Consumo de combustible, L/100 km
4.9/7.6
 
Volumen del tronco, L
292
 
El volumen del tanque de combustible, l
45
 
Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
En orden, 3 cilindros, 12 válvulas
 
Volumen de trabajo, SMZ
1198
 
Poder, L.S. a rpm
70/5400
 
Torque, KGSM a RPM
11.2/3000
 
Chasis
 
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
 
Transmisión
5 st. Mecánico
 
Suspensión:
primavera
 
Suspensión: en el frente
Independiente, en los bastidores de McExonon
 
detrás
mitad dependiente, trabajando para torcer el haz transversal
 
Direccion
Tipo realénico con un electro -hidráulico
 
Frenos
disco, en el frente ventilado
 
Neumáticos
185/60 R15
 
+
Diseño brillante; grandes cualidades de carrera; Gamma de motores de gasolina y diesel para todos los gustos
 
-
Popularidad insuficiente de la marca en Rusia; Posible alto precio
 
 
Kirill Savchenko, foto del autor

 

Fuente: Revista comprar un coche [06/2008]