Asiento Ibiza Test Drive 5 puertas desde 2008 hatchback

Ibiza. Nueva temporada

Es un auto de estilo genial es la segunda frase que el anciano inglés pasó por el nuevo asiento Ibiza
 
Fue el primero en asegurarse de que era realmente un auto nuevo. El venerable señor no sabía sobre la presentación global del modelo organizado por los españoles, simplemente pasó, pero era precisamente por esto con lo que los españoles estaban contando.
No importa si esta persona comprará el mismo automóvil o no en general. Lo principal es una confirmación objetiva de que al menos dos de las cuatro ballenas que personifican una nueva era de desarrollo para el asiento ya están funcionando. Genial, estilo, calidad y emoción. El primer par de epítetos funciona para el público, el segundo para el comprador.
La combinación de estas cualidades, según los españoles, debería erigir una marca para el Olimpo Mundial de Automóvil, de modo que más tarde se venderá de alguna manera en todos los autos nuevos de la península de Pyrene. Al mismo tiempo, el fabricante confía tanto en la elección correcta que no se ha acumulado nada sobre planes muy ambiciosos para aumentar la cantidad de ventas anuales a 800,000 copias para 2018. A primera vista, 10 años es considerable, pero para cumplirlo, los vendedores pirenéicos tendrán que, para decirlo suavemente, sudor, incluso a pesar del poderoso Volkswagen a sus espaldas. Es por eso que los españoles inmediatamente arrojaron al extremadamente popular Ibiza a la batalla, que representó casi el 45% del número total de todos los autos vendidos vendidos.
Por supuesto, en tal situación, una nueva plataforma Volkswagen llegó mucho al lugar. Gracias a ella, deje que el hatchback sea un poco, pero agregó en cada una de las mediciones. En particular, la distancia entre ejes aumentó en 7 mm, otro 99 mm de largo. Las rutinas delanteras y traseras han crecido en 30 y 33 mm, respectivamente, y el espacio del tronco en 25 litros. Naturalmente, todas estas metamorfosis se reflejaron muy positivamente no solo en las cualidades de funcionamiento del automóvil, sino también en la colocación de pasajeros, al menos los delanteros. Los asientos en el salón de Ibiza ahora son 2 cm más bajos que los del predecesor. Había muchos lugares sobre tu cabeza y allí, pero la novedad en este parámetro seguramente superará no solo a muchos compañeros de clase, sino también algunas más grandes de golf: la distancia desde la almohada hasta el techo ahora es de 986 mm.
Extremadamente amigables con los cuerpos de los jinetes son las sillas en sí, que se distinguen no solo por un perfil exitoso, sino también por un soporte lateral perfectamente desarrollado. Todo esto, sin embargo, se aplica solo a los asientos instalados en la versión deportiva. En asientos estándar de ventajas, por supuesto, menos, pero también brindan consuelo a los pasajeros con la máxima efectividad para ellos mismos. Sin embargo, esto no ayudó mucho a los pasajeros traseros. Hay pocos espacio libre en la segunda fila, especialmente en las piernas, y aún más con los asientos delanteros se mueven completamente hacia atrás. En general, los problemas aquí son todos los mismos: con un diseño estándar de cinco plazas en la cabina con una comodidad más o menos aceptable, solo puede sentarse cuatro, e incluso entonces solo cuando todos los pasajeros no tendrán un crecimiento más alto que el promedio. . Pero para la ergonomía de las afirmaciones, no todos los entornos y sus rangos están diseñados para personas de cualquier crecimiento y dimensiones.
Las ventajas de la nueva Ibiza también pueden incluir el diseño de interiores. Los españoles trabajaron en ello: actualizaron la arquitectura, trabajaron tanto en la calidad del ensamblaje como en los materiales. En general, desde adentro, el automóvil comenzó a verse más divertido, más moderno y más sólido, a menos que, por supuesto, preste atención al monitor del sistema de navegación de marca. Sin embargo, estas ya son trifas de la vida, pero la respetabilidad del modelo del modelo con experiencia que se muestra aquí es probable que no sea complacer. Ahora tiene más Volkswagen. La proporción de la emocionalidad tradicional española cayó a un punto crítico: un poco más y en lugar del asiento habría aparecido frente a los clientes, un ligeramente girado sobre Skoda Fabia. Por supuesto, no puede llamarla sin rostro, pero estos autos en la historia reciente no han brillado con el interior original con la originalidad del interior. Será una pena si lo mismo sucede con Ibiza, porque los españoles dejaron su emoción automática principal sin cambios. Por supuesto, la misma emoción influyó completamente en la novedad, aunque en este caso los españoles, como nos parece, ya no tenían en mente el estilo subjetivo, sino una carretera completamente tangible.
Aquí el nuevo Ibiza está en perfecto orden. En primer lugar, el motor básico de 1.2 litros se sorprendió gratamente, logró bromear con carreteras españolas de montaña: a pesar del modesto medidor cúbico, no había una falta particular de tracción en el ascenso. La explicación de esto se encontró en las especificaciones de los 112 nm máximos ya están disponibles a 3.000 rpm, por lo que si mantiene la unidad en el tono apropiado, puede lograr resultados muy decentes de ella.
Sin embargo, un impulso real comienza cuando uno de los motores superiores es una gasolina de 1.6 litros o una turbodiesella de 1.9 litros debajo del capó (más tarde, su versión de 90 caballos de fuerza aparecerá en la alineación, así como un análogo de 80 caballos de fuerza de 1.4 litros ). Además, si el comprador quiere un impulso real, debe preferir la última opción. En primer lugar, es el motor más potente en la línea de 105 caballos. La segunda razón es el combustible. La transición al diesel en nuestro país cada mes se está volviendo cada vez más relevante. Tercera dinámica. En el papel, es más lento que su contraparte de gasolina de 1.6 litros, lo mismo se aplica a la velocidad máxima, pero en la práctica se vuelve mucho más interesante. La camioneta ya comienza a 2000 rpm, después de lo cual el hatchback es poderoso y ganando velocidad con confianza, a pesar del alivio. El umbral a 4500 rpm, que es suficiente para una muy buena aceleración. Solo la caja estropea la impresión. El segundo y tercer programa aquí están bastante lejos, por lo que en el modo activo el segundo debe retorcerse a la parada, mientras que al cambiar a la tercera transferencia, el automóvil comienza a estúpido. Sin embargo, en un ritmo medido, esto es casi imperceptible. El chasis está configurado para que coincida con el motor. En el camino, Ibiza es muy dura, todas las irregularidades llegan a los pasajeros casi en su forma original. La falta de suavidad del curso con más que compensar una excelente estabilidad y volante. Cero vacío o fallas con dirección activa no se trata de la novedad, aquí, por el contrario, todo es muy correcto y claramente. Por otro lado, un modelo de comportamiento similar también es característico de la versión anterior, por lo que en este asunto también no tiene pérdida.
En Europa, se solicitan a 12,900 euros un automóvil en la configuración estándar, un turbodiésel de 105 caballos de fuerza costará 15.100 euros. ¿Cuánto costará el nuevo asiento que Ibiza costará en Rusia todavía se desconoce? La única etiqueta de precio confiable en el nuevo producto crecerá en un 57%. En cuanto a las perspectivas, la mayor cantidad de demandas con un motor de 1.2 litros tendrá la mayor demanda, como antes. Sin embargo, la demanda de turbodiésel probablemente será mayor que antes.

Según el plan de desarrollo a largo plazo, el asiento planea una actualización seria de la gama de modelos, así como su expansión. En particular, en el futuro previsible, puede aparecer un crossover completo en la alineación. Sin embargo, según la información no oficial, la versión más cercana de la marca planeada a principios de 2009, habrá un nuevo atletano construido en la misma plataforma con el Audi A4 que acaba de aparecer en Rusia.
Competidores
Ciudad de león
Peugeot 207 es bastante capaz de reclamar el título del automóvil más elegante en una clase B. Muy bastante exteriormente, este automóvil también tiene un interior muy atractivo y bien contenido. Otra ventaja de la máquina es sin duda, el nuevo motor de gasolina de 120 caballos de fuerza de 1.6 litros con el sistema VTI, que los franceses desarrollaron junto con el BMW alemán. Como alternativa, los concesionarios de Peugeot pueden ofrecer al cliente un motor básico de 1.4 litros, dependiendo del rendimiento, desarrollando 75 o 90 caballos.
Casi volkswagen
La segunda generación de Skoda Fabia recibió una apariencia muy digna y, importante, distintiva. Esto, por supuesto, aún no es VW, pero no la hijastra checa que apareció a nuestro cambio de milenios. Sin embargo, los creadores del automóvil lograron los mayores éxitos no en el diseño del exterior, sino en el estudio del espacio interno.
El salón de Skoda se ha convertido en al menos más moderno y de alta calidad. Además, agregó significativamente y desde el punto de vista de la ergonomía en este componente Fabia ahora no es inferior al polo relacionado.
COSMOPOLITA
El nominal alemán Opel Corsa hoy es casi el rival más fuerte de la nueva Ibiza. Una apariencia bonita, un interior excelentemente dibujado, opciones de 3 y 5 puertas, así como una amplia selección de unidades de potencia.
La línea tiene dos modificaciones de un turbodiésel de 1.3 litros y tres motores de gasolina con un volumen de trabajo de 1.0 a 1.4 litros que desarrollan 60, 80 y 90 hp. respectivamente. Los precios comienzan desde una marca de 290,000 rublos. Sin embargo, la máquina, similar a la Ibiza básica, costará 389,000 rublos.

Autor: Vladimir Zhidkov
 

 

Fuente: Revista Mkombila [junio/2008]