Asiento Ibiza Test Drive 5 puertas desde 2008 hatchback

Danza blanca

Ibiza es el automóvil más pequeño y, por supuesto, el automóvil más asequible en la línea de asiento
Sin embargo, el concepto disponible en este caso es muy relativo: según la jerarquía de Volkswagen, la marca española se encuentra entre el título VW y Audi. Por supuesto, todo esto puede parecer extraño para nosotros, pero el liderazgo de la preocupación alemana parece tener una opinión diferente.
En primer lugar, los alemanes confiaron la reconstrucción de la imagen del bestseller español no a nadie, sino a los más que el temperamental Walter de Silve, que tenía tantas veces repensar con éxito la filosofía estilística del culto Alfa Romeo. Por cierto, transfirió los elementos de esta filosofía a asentarse. El frontal frontal y el perfil rápido aquí es bastante distintivo, pero el feed de Ibiza parece ser lamido del 147. Pero al mismo tiempo, no se puede decir que no está en su cara, sino que, por el contrario, todo parece más que decente, especialmente porque una comparación con un automóvil más costoso y prestigioso de tales autos suele ser solo disponible.
Aparentemente, por lo tanto, la herencia italiana se nota en el diseño del interior. Por ejemplo, la consola central coronada con deflectores de ventilación, como en el mismo Alfa Romeo 156, se despliega ligeramente al conductor y se combina visualmente con el panel de instrumentos. Las escamas de iluminación roja de sangre y una forma muy característica del volante, a su vez, se toman prestadas de Audi. Sin embargo, en comparación con el exterior, el interior es mucho más original, aunque las emociones aquí según la tradición alemana ya establecida se sacrifican a la ergonomía. Todos los pocos equipos son bastante sensibles, por lo que al usar uno u otro interruptor no es necesario llegar a ningún lado. Casi la única queja de su tamaño. Los botones pequeños de la radio de tiempo completo rechazan cualquier caza para cambiar su configuración mientras se movía, sin embargo, en nuestro caso, la situación descargó ligeramente el volante multifuncional. Pero la unidad de control de ventilación tampoco puede duplicar. Sin embargo, las desagradables sorpresas de Ibiza terminaron en esto.
Los asientos delanteros de hecho resultaron ser muy convenientes y equipados con una gama muy decente de ajustes. Además, probablemente deleitarán a los controladores activos y al soporte lateral bien desarrollado.
El sofá trasero es más como un banquete invitado, pero, dada la clase de un automóvil, un nivel de comodidad completamente aceptable proporcionará a dos ciclistas y, por supuesto, siempre que los asientos delanteros no se trasladen a la parada.
Además, es mejor no plantar más de dos pasajeros aquí. En primer lugar, los tres estarán francamente de cerca aquí, y en segundo lugar, la base del motor de 1.4 litros hoy en día no puede extraerse, al menos cuando se trata de su versión de 85 caballos de fuerza agregada con 4 velocidades automáticamente. Aunque con una carga nominal, tal Ibiza zumba bastante enérgicamente. El motor muestra un rendimiento justo, la caja honestamente tira la transmisión casi al corte y con un ligero empuje a la siguiente. Lo que más sorprendió fue el silencio relativo. Por supuesto, los españoles no cargaron los arcos de las ruedas, por tradición, no cargaron a los españoles, pero trabajaron de manera extremadamente productiva sobre el escudo motor, al menos hasta 3.500 revoluciones, el rumor de los pasajeros no se molesta en absoluto. Luego, sus gruñidos se vuelven más notables, pero en comparación con la mayoría de los competidores, la comodidad acústica aquí se proporciona para cinco de los cinco puntos posibles.
Pero la suavidad del pasaje se realiza solo por tres. En baches y articulaciones de puentes, sacude sin piedad, especialmente al mismo tiempo para los pasajeros traseros. Naturalmente, no debes ir con un sable con un sable y en el asalto de alta velocidad a los policías mentirosos, pero la estabilidad en el camino está más allá del elogio. En asfalto seco, el automóvil es como a lo largo de los rieles, los rollos son tangibles en las esquinas, pero de ninguna manera crítica. Es cierto que vale un poco de exageración con el acelerador, e Ibiza, que brilla asquerosamente con neumáticos, comienza a gatear en el carril que se aproxima por cargar la línea delantera, y demasiado una máquina ciudadana en general no tiene tales maniobras.
Por otro lado, este problema tradicional para los autos de tracción delantera aquí no se resuelve menos efectivamente por la descarga de gas y una corrección leve de la trayectoria.
Por cierto, el volante merece una mención separada. Dado el ferrocarril a largo plazo, en la ciudad tienen que girar bastante. Sin embargo, cuando, cuando se gira, encaja en dos (!) Rayas de la ciudad estándar con un margen decente, esto compensa todas las deficiencias: ligereza excesiva en la zona cercana y la falta de contenido de información a altas velocidades y el ya se describió a largo plazo. Aunque habría algo que sorprender, especialmente si tiene en cuenta las tradiciones deportivas de la marca.
No hay tantos modelos de larga duración en el mercado de automóviles europeos hoy en día, y todos ellos, excepto Toyota Corolla, de alguna manera están directamente relacionados con Volkswagen. No solo todo el rango de modelo de pasajeros de la compañía desde mediados de los 70 del siglo pasado, como, aunque más modesto, algunos de los satélites pueden presumir de logros. La misma Ibiza debutó en 1984 sobrevivió a tres reencarnaciones y se separó en todo el mundo con una circulación de más de 3 millones. Sin embargo, para ser justos, vale la pena señalar que aunque este modelo nació durante el período de independencia formal de la marca, toda su historia está directamente relacionada con la preocupación alemana, porque los primeros acuerdos de asociación entre SEAT y Volkswagen se firmaron dos años antes su apariencia.
Vladimir Zhidkov
Foto del autor: Yan Segal
 

Fuente: Revista Mkobil [enero/2008]