Test Drive Seat Airba desde 2003 Sedan

Variación sobre el tema del vagón.

Seat Córdova Variova se produce desde el otoño de 1997. Equipado con motores de gasolina de 1.4 y 1.6 l (última - en dos versiones) o motor diesel de 1.9 litros (con turbocompresor y sin turbo). Disponible en equipo SE y SXE, solo las modificaciones de gasolina y diesel más potentes. Transmisión - mecánica de cinco velocidades.
 

Universal - niño tardío en la familia Córdoba. Nació solo cuatro años después de Sedan (SM, 1997, No. 2). La aceleración no lo tocó: el automóvil no subió milímetro, permaneciendo como compacto, sin convertirse en un granero. Las ruedas de 4tofiocihane de bajo perfil con tapas elegantes similares al disco de la aleación agregan su apariencia no solo respetabilidad, sino incluso un poco de deportividad.
 
Presione el botón de control remoto: las puertas se desbloquean con un suspiro suave. El clic en seco habitual no es audible: el bloqueo de la unidad no es eléctrico, sino neumático. El compresor eléctrico se encuentra en una caja de espuma debajo del hueco del tronco, junto a una base estrecha.
 
El interior del pasajero del vagón de la estación y el sedán previamente probado es casi el mismo. Los asientos son cómodos, pero trío detrás de cerca. El pasajero medio se sienta en la protuberancia de la almohada y descansa sobre su cabeza hacia el techo, incluso si es de altura media. Las cabezas de extremo casi tocan el borde de plástico apretado del techo. No es de extrañar que los diseñadores hayan proporcionado solo dos restricciones principales, insinuando explícitamente la capacidad óptima de un pasajero. Las espaldas de los asientos delanteros están curvadas y, como si se arrodillaban a los pasajeros traseros. Las manijas internas de las puertas son inconvenientes y hacen que sea difícil girar el cepillo de la mano. La ergonomía de los comentarios del asiento del conductor no causa: todo es generalmente y conveniente, incluso si llegaste a Cordova. Tal vez, solo los interruptores robados parecen lo suficiente.
 
Una deficiencia más grave, refiriéndose a la seguridad, es la falta de almohadas inflables como estándar. Pero en nuestra prueba: una versión superior de fusión de SXE. Una revisión del automóvil no es mala, y su pequeño tamaño facilita las maniobras en la tensión urbana. Haría las restricciones de la cabeza trasera en la parte posterior del asiento y los espejos exteriores ligeramente más, habrá una belleza en absoluto.
 
Y ahora mira al tronco. Se abre desde el exterior y las cubiertas en la parte superior de la extensa cortina de estante suave. Por cierto, el volumen mínimo del tronco (con un obturador extendido), incluso menos que el del sedán, es de 390 l contra 455 litros. Para averiguar quién es quien es quien ayuda al partido en la capacidad máxima con los asientos traseros plegados: 1250 litros de Vario versus 762 litros en el sedán. Sin embargo, entre los valores más pequeños y más grandes del volumen son posibles, al menos dos intermedios, ya que el asiento trasero es consistente en partes, en la proporción de aproximadamente 2: 3. Los bastidores de resorte son arcos de rueda trasera bastante inflados: la distancia entre ellos es de solo 880 mm. Las oportunidades de transporte Vario están algo recortadas por un alto paso del parachoques trasero, se eleva en buenas dos docenas de centímetros sobre el piso del tronco. Como resultado, a una altura interna del compartimiento de equipaje de 900 mm, la altura de la quinta puerta es de solo 600. Para el carro de refuerzos de gran tamaño, el techo se mejora con listones de plástico de forro que forman el camión y está equipado con arcos transversales.
 
En la prueba del sedán sesenta y cordero, notamos una sensación subjetiva de un motor más poderoso. Qué decir sobre el polvo Vario, que, como debería ser un universal, la transferencia principal es aún más corta. Sin embargo, 10.9 segundos de overclocking hasta que cientos hablan por sí mismos. A altas velocidades hay ruido en el área de la parte frontal del cuerpo y el ruido de baja frecuencia en algún lugar en la parte superior, puede vibrar arcos. El velocímetro se adhiere ligeramente al conductor: las flechas de línea de tiro hasta 195 durante la velocidad máxima del pasaporte de 186 km / h.
 
En ocio giras en la cabina, el sonido del motor no molesta, pero parece innecesario fuera. Con la aceleración dinámica, la voz se corta en el sistema de escape. La última vez que te gustó la caja ahora intenté deslizar la tercera marcha en lugar de la primera. La suspensión y la dirección son buenas y concienzudamente haciendo su trabajo. Con los frenos, también, la orden, la molestia solo que incluso en la versión superior no hay abdominales.
 
Las ventas oficiales de Seat Córdova Vario comenzarán en junio a julio de este año. Sus competidores en Rusia, él tiene poco: usted recuerde que Skoda-Felicia Combi (más barato), la opción de polo doble - Volkswagen (más caro). Está muy cerca de los parámetros (y, aparentemente, al precio) Fiat-Palio Weekend es el futuro objeto de producción Nizhegorod Motors. Los autos españoles llegarán a Rusia en la ejecución escandinava: con un generador, batería y calentador más potente. Además, se determinará la protección del compartimiento del motor, aumentará la eliminación del suelo (hasta 145 mm) y la rigidez de los resortes de suspensión. Garantía: General - año sin límite de kilometraje, para el cuerpo - seis años. Se espera que el vagón costará un sedán más caro de $ 500 en una configuración similar: de $ 14,500 por 75-STS a $ 17,550 por 100-strong SXE. Otros $ 3930 costarán aire acondicionado, ABS y dos bolsas de aire.
 

+ Excelentes cualidades dinámicas, buenas colorantes y montaje corporal, equipo rico, uso permitido a corto plazo de la gasolina 91.
- Falta de airbags y ABS como estándar, pequeña altura de la abertura de la quinta puerta, rueda de repuesto, motor ruidoso y resultados, asas incómodas.
 

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; Peso del bordillo - 1075 kg; Peso total - 1535 kg; Velocidad máxima - 186 km / h; Overclocking Time Hasta 100 km / h - 10.9 S; consumo de combustible en el país condicional y los ciclos urbanos - 6.1; 10.9 l / 100 km; Suministro de combustible - 45 L; Combustible - gasolina sin plomo AI-95. Dimensiones, mm: Longitud - 4141; Ancho - 1640; Altura - 1427 (1495 - con arcos); Base - 2444; Pitch en la parte delantera / trasera - 1429/1394; Liquidación por carretera - 130; El volumen del tronco - 390/1250 L; Radio de rotación - 5,2 m. Motor: con una inyección distribuida, cuatro cilindros en línea, se encuentra en frente; Volumen de trabajo - 1595 cm3; Diámetro del cilindro y trazo de pistón - 81.0x77.4 mm; El grado de compresión es de 10.3; PODER - 74 KW / 100 HP a 5800 rpm; Torque máximo - 140 nm a 3500 rpm. Transmisión: Conduce en las ruedas delanteras; Caja de engranajes - mecánica de cinco velocidades; Números de transmisión: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.37; IV - 1.03; V - 0.85; Z.KH. - 3.17; Engranaje principal - 3.94. Suspensión: Mac-Fersson de tipo independiente delantero con estabilizador de estabilidad cruzada, ensamblado en un subtrama; Trasero: semi-independiente, con una viga transversal elástica, palancas longitudinales y bastidores de resorte. Frenos: hidráulico con amplificador de vacío; Discos delanteros - ventilados, tambores traseros. Dirección: Correr con un hidráulico. Tamaño del neumático: 185/60 R14.
 

Equipo SXE.
Inmovilizador, advertencia con control remoto, bloqueo central, repetidor de señal de alto, dos espejos eléctricos exteriores (izquierda - panorámica), vidrio tonificado, asistida de potencia, asiento de grabadora de cinta, ventanas eléctricas delanteras, asiento trasero recortado con reposacabezas, asiento de conducir ajustable, asiento de la niebla. Luces, calentador de ventana limpiador y trasero.
 

RESUMEN
No estás satisfecho con el sedán, y el hatchback no siempre lo desea. Por otro lado, el estacionamiento y en general, viajar por la ciudad en un gran universal, el placer de dudoso. Luego, compre un corto versátil, como Cordova Vario. Simplemente no olvides ordenar airbags y abs. Entonces, por si acaso ...
 
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanov
 
 
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"