Test Drive Seat Airba desde 2003 Sedan
Alegría de invierno
Hace un año y medio tuve la oportunidad de participar en el primer Rally Rally VW-Golden Ring. La tripulación del motor en el sorteo obtuvo el automóvil más simple: Polo Classic 1.6, que no impidió el cuarto lugar en el Absoluto y tercero en la velocidad SLAM. Reunión con el SEAT CORDOBA 1.6 - Un polo de compañero de clase directo, no solo causó recuerdos agradables, sino que también trajo nuevas sensaciones. Invierno.
La apariencia del auto es amigable amigable, la parte frontal es como el modelo de Ibiza, y también recuerda a Koal. Color - Metálico, la reina de la nieve (estrictamente para la temporada), esto depende de las características de las líneas del cuerpo con casi cualquier automóvil. El perfil de Córdoba difiere poco de polo clásico: capucha baja y alta alimentación. En la popa, por alguna razón, hay un pequeño anti-collar, cuando la unidad no es un elemento demasiado necesario. Sin embargo, lo principal que me interesa es lo apropiado que es el auto español en nuestras condiciones de invierno. Las ruedas de aleación ronal con goma tachonada Gislaved Nordfrost 3 Tamaño 185 / 60R14 seguramente hacen que el camino sea más agradable. Mientras que el automóvil colgó en la cabina en el ascensor (reemplazo de los neumáticos), examiné la parte inferior. Es absolutamente plano, dividido a lo largo del túnel del tracto de graduación. En el medio y final, el túnel se rompió a través de dos reglas, protege las tuberías y un resonador de daño mecánico y le da al cuerpo una rigidez adicional. Los tubos de freno también están bien asegurados contra daños, en todas partes en la parte inferior del procesamiento de la anticorrosión. El cárter del motor tiene su propia defensa, no externamente no es un butátigo. En la respiración trasera hay silenciador y compartimento para la rueda de repuesto. 
Se ponen las ruedas, se baja el ascensor, puede mirar en el salón. No lo llamarás espacioso, pero cuatro se colocarán casi cómodamente. Torpedo es muy diferente de Volkswagenovsky, solo hay un giro de instrumentos con cuatro marcos redondos y una pluralidad de bombillas de luz. La luz de fondo de los dispositivos es roja: lo que se necesita para el crepúsculo. En el mismo rango, se establece una gran pantalla LCD en la parte central del torpedo. Información sobre la temperatura interior y por la borda, el modo de funcionamiento de la instalación de audio (la música es regular, pero se reproduce bien), así como el tiempo. Se puede decir, el panel frontal está hecho bajo el conductor, el pasajero sigue siendo solo los deflectores de calefacción, el compartimiento de la bolsa de aire y una guantera muy espaciosa con titulares de tazas. El aterrizaje es cinturón cómodo, discreto, el tejido del asiento está bien opuesto a deslizarse. Los sillones tienen ajustes mecánicos, aquí también, no hay quejas. Verdadero, las almohadas y las espaldas son duras. La parte trasera es menos libre, pero el volumen del interior del equipaje se crea simplemente para el transporte de grandes cargas. Parece que al plegarse parcial o completamente el asiento trasero, puede conducir un pequeño elefante al automóvil. La rigidez del cuerpo es proporcionada por una potente rejilla de reticulación de reticulación, es la base para los bucles de la cubierta del tronco. Bajo la alfombra moldeada dilatada, se unió una muleta de repuesto en un disco negro feo, aunque el tronco tomaría libremente una rueda de tamaño completo. También hay un gato y una capacidad de tanque normal, se encuentra por separado una tecla de globo ...
Es hora de la carretera. Una vez más, mirando alrededor del automóvil, anoté la diferencia en el tamaño de los arcos de las ruedas delanteras y traseras, que se enfatiza por el cuerpo del cuerpo. Barank es agradable en la mano, un gran cubo con una almohada de seguridad no interfiere con la encuesta de instrumentos. La zona roja en el tacómetro comienza con 6500 revoluciones por minuto (por sentimiento, el limitador funciona alrededor de 6,700 revoluciones). En la habitación cerrada, el sonido del motor es un rodillo inválido, nada en común con el hermano alemán VW Polo. La primavera del retenedor de transmisión trasera es mucho más elástica que en Ibiza, esta es una ventaja. El espacio por encima de la cabeza es bastante necesario que suficiente. Una revisión de la buena, en los espejos externos es excelente, el espejo interior es interno, informativo, una alimentación demasiado alta, y el anti-ciclo interfiere. El control de luz se realiza tradicionalmente en un interruptor de múltiples posiciones de escape giratorio. Curiosamente, la luz más cercana se iluminará automáticamente con la rotación de la llave, y no pude apagarla. En algunos países, no es posible montar nada más que los faros, aparentemente, en este automóvil en particular, también se tiene en cuenta.
Dejar mecánicamente la silla, me voy a la calle. Allí - Nevada apretada. (Extraño: en el último asiento del modelo de prueba: León 1.8 20V - Hurricane sucedió). Visibilidad - metros 300, velocidad - 30-40 km / h. Las personas están claramente reaseguradas: las bandas libres de la carretera están separadas por árboles nevados bastante densos de una altura y anchura variables. Lo que parece asfalto, de hecho, una capa de hielo, los lugares se hundieron para brillar.
El automóvil comienza con confianza, y se ralentiza, el trabajo de los ABS sin comentarios. La reconstrucción de una serie de en una fila, sin ningún problema, condujo a través de los brutales nevados. Con tal goma, puede sentirse lo suficientemente seguro, y por lo tanto voy mucho más rápido que el arroyo. El sonido del motor, como se le sugeriría cambiar con más frecuencia, simplemente resulta, y en todo el rango de revoluciones (en estas condiciones de la carretera, de 1500 a 4000). Córdoba se dobla sin esfuerzo de la segunda transmisión, el pedal del embrague es muy informativo y le permite dispensar el par de torsión, sin romper las ruedas en las vigas. Freno mejor combinado: pedal y reducción de la transmisión. El restablecimiento del motor El motor reacciona con un corte transparente, mientras que el ruido penetra a través del aislamiento acústico en cantidades muy moderadas. Problema - ¡Solo una obra maestra!
La caja es tranquila, y la controla es un placer: la amplitud de los movimientos de la palanca es óptima, la posición neutra está claramente determinada. La suspensión es lo suficientemente resistente, pero con moderación es el microreleza de la carretera, intensiva en energía, la característica del invierno de la ciudad, las sedaws no se sienten, a pesar del hecho de que el asiento, como ya se mencionó, no difiere una suavidad especial. La dirección con un amplificador es aguda e informativa, el automóvil es típico conductores de ruedas delanteros. La instalación climática tiene tan necesaria en nuestras latitudes, incluso tiene un rendimiento excesivo, gracias a lo que dejan de sentarse después de unos minutos después del aterrizaje. Vidrio, por cierto, no toquemos en absoluto. La segunda fila se sopla menos intensivamente, pero no fue posible extenderse allí, incluso en botas ligeras. El día con Córdoba llevó a una conclusión inequívoca: este automóvil está perfectamente adaptado a las condiciones de Moscú. Es importante en las condiciones del movimiento de la Ciudad de Invierno y su apetito moderado. ¡Golpeé el volumen del tanque de lavadora de barreaco: ¡Más de 6 litros! ¿Hay carreteras realmente sucias en España?
El posible comprador de Córdoba puede avergonzar el alto precio, pero por su dinero recibirá un producto automotriz de alta calidad, un movimiento confiado por el suklon en un estilo deportivo en cualquier condición climática. Y esto en algunos casos es mucho más caro.
Texto: Egor CpoPunin
Una fuente: Revista Motor [№1 / 2002]
