Asiento Córdoba 1996 Prueba de prueba - Sedan 1999

Variación sobre el tema de la camioneta

Seat-Kordova Vario se ha producido desde el otoño de 1997. Está equipado con motores de gasolina 1.4 y 1.6 litros (este último en dos versiones) o un motor diesel de 1.9 litros (con un turboalimentado y sin). Se produce en los niveles de acabado SE y SXE, solo las modificaciones de gasolina y diesel más potentes. La caja de cambios es una mecánica de cinco velocidades.
 

La camioneta es un niño tardío en la familia Cordov. Nació solo cuatro años después del sedán (Zr, 1997, No. 2). La aceleración no lo tocó: el auto no creció en un milímetro, permaneciendo igual de compacto, sin convertirse en un granero. Las ruedas de catorce pulsas de bajo perfil con tapas elegantes similares a un disco de derretimiento agregan no solo respetabilidad, sino incluso un pequeño deporte.
 
Presionamos el botón de control remoto: las puertas se desbloquean con un suspiro suave. No se escucha el clic seco habitual: la unidad de castillos no es eléctrica, sino neumática. El compresor eléctrico se encuentra en la caja de espuma debajo de la etiqueta del tronco, al lado del acabado estrecho.
 
El salón de pasajeros de la camioneta y sedán previamente probado es casi el mismo. Los asientos son convenientes, pero los tres de la parte posterior están cerca. El pasajero promedio se encuentra en las protuberancias de la almohada y descansa la cabeza contra el techo, incluso si es de mediana altura. Las cabezas del extremo casi tocan el borde de plástico duro del techo. No es de extrañar que los diseñadores proporcionaron solo dos restricciones de cabeza, insinuando inequívocamente una capacidad óptima del pasajero. Las espaldas de los asientos delanteros son curvos y como si envuelvan las rodillas de los pasajeros traseros. Las manijas de las puertas internas son inconvenientes y hacen que la mano gire. La ergonomía del lugar del conductor no causa comentarios: todo es familiar y conveniente, incluso si se sentó por primera vez en Córdoba. Quizás solo los interruptores del volante se ven un poco rústicos.
 
Un inconveniente más grave, ya relacionado con la seguridad, es la falta de almohadas inflables en la configuración estándar. Pero en nuestra prueba hay una versión superior de SXE. El automóvil del automóvil no es malo, y su pequeño tamaño facilita las maniobras en el hacinamiento urbano. Para hacer que las restricciones traseras con asientos con asientos y espejos externos sean ligeramente más grandes, habrá completamente belleza.
 
Ahora veamos el baúl. Se abre afuera y se cubre en la parte superior del estampado de plataforma suave. Por cierto, el volumen mínimo de equipaje (con una cortina extendida) en la camioneta es incluso un poco menos que el del sedán: 390 litros contra 455 litros. Descubra quién es quién ayuda a la competencia en la capacidad máxima con los asientos traseros doblados: 1250 litros de Vario versus 762 litros del sedán. Sin embargo, entre los valores de volumen más pequeños y más grandes, al menos dos intermedios son posibles, ya que el asiento trasero se pliega en partes, en una proporción de aproximadamente 2: 3. Los bastidores de resorte están bastante fisurados por los arcos de la rueda trasera: la distancia entre ellos es de solo 880 mm. Las capacidades de transporte de Vario están un poco cortadas con un alto paso del parachoques trasero: se eleva en un buen dos decenas de centímetros sobre el piso del tronco. Como resultado, a la altura interna del compartimento de equipaje de 900 mm, la altura de la apertura de la quinta puerta es de solo 600. Para el transporte de un equipaje voluminoso, el techo está reforzado con rejillas de plástico que forman un sitio de carga y equipado con arcos transversales.
 
En la prueba de los sextos Cordovas, notamos la sensación subjetiva de un motor más potente. ¿Qué podemos decir sobre la obstinada vario, que, como debería ser universal, el programa principal es aún más corto? Sin embargo, 10.9 segundos de aceleración a cientos hablan por sí mismos. A altas velocidades, se produce un ruido en el área de los bastidores delanteros del cuerpo y un ruido de baja frecuencia en algún lugar en la parte superior, tal vez los arcos vibran. El velocímetro está ligeramente halagado por el conductor: en la carretera, el tirador alcanzó la marca de 195 a una velocidad máxima de pasaporte de 186 km/h.
 
En la cabaña inactiva, el sonido del motor no molesta, pero afuera parece demasiado ruidoso. Con la aceleración dinámica, se corta la voz del sistema de escape. La caja que me gustó la última vez que intentó deslizar una tercera marcha en lugar de la primera. La suspensión y la dirección son buenas y concienzudamente hacen su trabajo. Los frenos también están en orden, solo es molesto que incluso en la versión superior no haya abdominales.
 
Las ventas oficiales del asiento Kordov Vario comenzarán en junio a julio de este año. Tiene pocos competidores en Rusia: sobre la marcha, recuerdas el Skoda -Felicia Combi (más barato), la opción Corporate Double - Volkswagen Polo (más cara). Está muy cerca en los parámetros (y, aparentemente, a un precio) Fiat Palio Wykend, el objeto futuro de la producción de Nizhny Novgorod Motors. Los autos españoles vendrán a Rusia en el rendimiento escandinavo: con un generador, batería y calentador más potentes. Además, protegerán el compartimento motor, aumentarán el aclaramiento de la carretera (hasta 145 mm) y la rigidez de los resortes de suspensión. Garantía: General: un año sin limitar una carrera, para un cuerpo, seis años. Se espera que la camioneta coste $ 500 más que un sedán en una configuración similar: desde $ 14500 para un SE de 75 caballos de fuerza a $ 17650 para un SXE de 100 caballos de fuerza. Otros $ 3930 costarán aire acondicionado, ABS y dos bolsas de aire.
 

+ Excelentes cualidades dinámicas, buen color y ensamblaje del cuerpo, equipos ricos, el uso a corto plazo de la 91ª gasolina está permitido.
- Falta de bolsas de aire y ABS en la configuración estándar, pequeña altura de la abertura de la quinta puerta, un discurso de rueda de repuesto, un motor ruidoso y sistema de escape, manijas incómodas de las puertas.
 

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1075 kg; Peso completo - 1535 kg; Velocidad máxima - 186 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 10.9 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 6.1; 10.9 l/100 km; Suministro de combustible - 45 litros; El combustible es gasolina poco saludable AI -95. Dimensiones, mm: longitud - 4141; Ancho - 1640; Altura - 1427 (1495 - con arcos); Base - 2444; La pista al frente/trasera - 1429/1394; Despeje en la carretera - 130; Volumen del tronco - 390/1250 L; El radio de rotación es de 5,2 m. El motor: con inyección distribuida, cuatro cilindros en una fila, ubicado en la parte delantera transversalmente; Volumen de trabajo - 1595 cm3; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 81.0x77.4 mm; Grado de compresión - 10.3; Potencia - 74 kW/100 hp a 5800 rpm; El par máximo es de 140 n.m a 3500 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios: mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.37; IV - 1.03; V - 0.85; Z.KH. - 3.17; El programa principal es 3.94. Suspensión: Frente: tipo independiente de McSon con un estabilizador de estabilidad de reptiles, recolectado en un subtrama; La parte posterior es un semi -dependiente, con un haz transversal elástico, palancas longitudinales y bastidores de resorte. Frenos: hidráulico con un amplificador de vacío; Disco ventilado delantero, trasero - tambor. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 185/60 R14.
 

Seis seis
Immobilizante, alarma remota, bloqueo central, un repetidor de señal de parada, dos espejos externos con un regulatorio eléctrico (izquierdo - panorámico), vidrio teñido, volante, columna vertebral, ventanas eléctricas delanteras, asiento trasero de corte, asiento del conductor ajustable, asiento conducido, conducido, y alturas del conductor. Fighting Feaflights, un limpiador y calentador de la ventana trasera.
 

RESUMEN
¿No estás satisfecho con el sedán, y el hatchback no siempre se ajusta a todo lo que me gustaría? Por otro lado, para estacionar, y en general, viajar por la ciudad en una gran universal es un placer. Luego compre una camioneta corta, como Cordova Vario. Simplemente no olvide pedir bolsas de aire y abdominales. Entonces, por si acaso ...
 
Yuri Nechetov.
Foto de Sergey Ivanov
 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"