Test Drive Seat Altea desde 2009 Minivan
Test Drive Seat Altea FreeTrack: Brillante e indiscutible
Las ventas de los automóviles del asiento en Europa son notablemente mejores que Kia, Chevrolet, Honda o, dicen, Mazda. Pero en Rusia, la marca española no anotó ni uno y medio miles que desean comprar sus autos. Usando un ejemplo de un cóctel inusual de un motor potente, un cuerpo completo y un cuerpo familiar kolesa.ru está tratando de entender lo que no es así con el asiento en Rusia. En el primer año, la prueba de manejo kolesa.ru resultó ser el asiento superior Altea FreeTrack (SEAT ALTEA FRETEK) con una tracción total de la rueda completa, un motor de 2.0 litros 211-fuerte, la transmisión de DSG automática preselática, todos los costos de 2,149,990 rublos .
Esto es la mitad de la compactación, la mitad de un crossover; A favor de los primeros, hay un alto cuerpo de vocabulario simple aerodinámico, a favor de la segunda autorización por encima del kit de cuerpo plástico promedio y adicional en el estilo OFF-ROUD.
El desayuno es forro gris oscuro del plástico pintado (!). Serán útiles no solo cuando tocando el bosque, sino también en la ciudad: ves que será más barato reemplazar el tinte de plástico en el arco más barato que el ala, y las huellas de reparación corporal (en forma de trazas. de los pernos obsoletos en los que no se quedarán las alas). El problema es que el kit de cuerpo de protección gris todavía tendrá que pintar.
Compactan fuera - Compacttvan y interior. En el asiento Altea FreeTrack Salon, hay un espacio para casi en cualquier lugar: y en la parte delantera y trasera. Y a la derecha, y a la izquierda. Además, los pasajeros traseros apreciarán no solo la expansión por encima de la cabeza y delante de las rodillas, sino también la capacidad de mover el sofá trasero hacia adelante y hacia atrás: el rango de ajuste del sofá es de 16 cm.
Me siento detrás del volante. Aterrizando al conductor en una minivan vertical; Si se sienta para que las manos que se encuentran en el volante fueron casi rectas, las rodillas se doblarán, el conductor de crecimiento medio debe colocarse lo más vertical posible. Sin embargo, no es muy conveniente, útil para la postura.
A primera vista, el interior de Seat Altea FreeTrack es muy elegante y ni siquiera un deporte minivánico. El volante de tres radios con espesos con graves se encuentra perfectamente en sus manos. Los asientos se mantienen firmemente a su vez, e incluso la ruta de 450 kilómetros que hice el día después del primer aterrizaje en el automóvil, absolutamente no respondí a la fatiga de la espalda.
En la consola central, solo lo más necesario: las consolas de grabadores de cinta de radio y el control del clima. Cabe destacar que para llegar a cualquiera de las claves de ambos dispositivos, no necesita estirarlo en absoluto.
Bajo la parte superior del borde del volante, los tres pocillos habituales del tablero de instrumentos están bloqueados, pero su contenido no es el más tradicional. El velocímetro de círculo grande derecho, el tacómetro pequeño promedio, pero a la izquierda, varios dispositivos se están moviendo: el nivel de combustible, la escala de temperatura del refrigerante en el motor y en el centro de la computadora a bordo. Gestionando el testimonio en la última pantalla en el volante derecho. Por lo general, a la izquierda hay un velocímetro o un tacómetro, y solo al final de la semana de prueba que solía hacer tales arreglos. La mayoría de todos los plásticos molestos en la cabina. No, nada amenazó y no aplastó todos los paneles que se ajustan perfectamente, no se asusta con la calidad de la asamblea. ¡Pero qué duro! Tocar los nudillos de los dedos y los paneles se reflejó en las cosas que en la puerta, que está en el torpedo. Pero esta es la versión superior por otro lado, golpee su cabeza sobre los detalles de la cabina en mis planes, no fue, e incluso si estuviera sujetado, entonces un contacto de este tipo no está destinado a tener lugar en absoluto.
¿Cómo es el SEAT ALTEA FREETRACK en el caso? Excelente. ¿Y qué se puede esperar del motor TSI de 211 fuertes probado en muchos modelos y DSG de Lightning? Ni siquiera un motemank, supe que si presionas el pedal en el gatillo, los pasajeros sorprendidos serían agradables de salpicar en las sillas.
Una revelación mucho mayor para mí fue el excelente manejo de FROTHEK. Probablemente los colegas de habla anglo lo llamen Diversión a la conducción, que se traduce en la diversión rusa no muy precisa en control. Asiento Altea FreeTrack inciteras a los ojos de las luces de combate del hombre de la familia, especialmente en la carretera de invierno. Una tracción en las cuatro ruedas Incluso con un sistema de dibujo deshabilitado (el control de estabilización ESP no está desactivado) le permite ingresar rápidamente los giros de glaseado, disfrutando de las diapositivas controladas y el deslizamiento controlado.
Emitió que los neumáticos. Primero, Bridgestone Ice Cruiser 5000 está en algún lugar de 70 km / h, comienza a resuenar con fuerza, dando lugar a un fuerte humo molesto. Los neumáticos se ven obligados a llamar la atención sobre la mezcla helada de nieve cuando permiten que el frente del automóvil esculpe inesperadamente la rotación externa.
El tracción en las cuatro ruedas del embrague electromagnético Haldex está dispuesto aquí como, por ejemplo, en el Land Rover Freelander o Volkswagen Tiguan. Los extremos de Jeeper probablemente se perforen y dicen que nunca es una tracción en las cuatro ruedas, y tan avanzada frente. La reacción de la electrónica a deslizarse y el momento extra en la rueda es un poco tarde, pero es muy difícil bajar de la trayectoria a baja velocidad. La naturaleza del automóvil para la mayor parte de la tracción delantera, pero en giros afilados, la conexión del eje trasero ayuda a entrar, reduciendo el radio. Y en un largo camino en la carretera, este tipo de actuador ahorra combustible. Por ejemplo, en la autopista Murmansk a una velocidad promedio de 90 km / h (teniendo en cuenta los asentamientos, adelantamientos y varias congestiones), un promedio de 8,5 litros por ciento no está mal para 211-strong 2.0 con una unidad completa, ¿verdad? Es difícil, probablemente ser un especialista en relaciones públicas en el asiento de la compañía. Para desarrollar una marca española en Rusia, debe estar en la etapa más alta con un optimista; ¿De qué otra manera traer al mercado (en los que los solares volaron, Logan y otros vibradores volando), la línea de automóviles, donde el asiento básico más barato Ibiza cuesta 545,000 rublos
PRECIOS DE SEAT ALTEA FREETRACK
El automóvil más asequible se puede comprar para 863,000 rublos. Este es el SEAT ALTEA FRETEREK con un motor turbo de 125 litros de 125 litros, tracción en la rueda delantera y transmisión automática mecánica de 6 velocidades. El automóvil base está equipado con 6 airbags, ABS, sistema TCS antideslizante, control de clima, discos R17, control de cruceros, en otras palabras, desde la configuración máxima. La freetreack estándar se distingue. Discos de rueda.
La siguiente versión cuesta 1,049,990 rublos, pero tiene una TSI de 2.0 litros 211 y una caja de cambios automática.
Que al final
Las razones para amar al Seat Altea FreeTrack tengo mucho después de la prueba. Motor, chasis, transmisión con tracción en las ruedas civiles, pero aún llenas, equipo básico de equipos impresionantes, aspecto inusual, espaciosos molduras interiores y protectores en todo el cuerpo. Las deficiencias son menos, pero superan. Primero, el asiento Altea FreeTrack parece una minivan, y los rusos tienen una sola aplicación que no está en ancho. Amamos los cruces. En segundo lugar, la preocupación de Volkswagen aún es trabajar en la introducción de una marca española en un regimiento de marketing separado, que aún no. Los asientos no son más baratos que los alemanes, y el prestigio de estas marcas hasta ahora no se puede comparar ...
Los competidores SEAT ALTEA FREETRACK en el mercado ruso:
TOYOTA VERSO (Test Drive)
Nissan Qashqai + 2 (prueba de manejo)
Una fuente: Revista "Ruedas" [Enero 2012]
