SIFT FR-S Test Drive desde 2012

Prueba comparativa: Hyundai Veloster Turbo contra Scion Fr-S (Toyota GT 86)

Los combatientes por la pureza de la moral enfrentan firmemente el hecho de que pocas verdades sobre los autos deportivos son más obvios que la indiscutible superioridad de la parte trasera. Punto. Este dogma fue aceptado tan incondicionalmente por los desarrolladores de Scion Fr-S (analógica estadounidense de Toyota GT 86 y Subaru BRZ), que incluso el nombre del modelo grita literalmente al respecto (parte delantera, adoptada en la abreviatura inglesa, lo que significa que el auto tiene Ubicación anterior del motor y la unidad a las ruedas traseras del traductor).

Pero aquí la tracción delantera Hyundai Veloster Turbo aparece y lo desvía en el slalom. Sí, 109.4 km / h contra 107.5 km / h en Scion.

Propongo hacer un pequeño paso atrás. Un competidor más obvio para SIRION FR-S en Hyundai es un coupé de genesis de tracción trasera ... ¡Pero espere! Veloster Turbo, que probamos, cuesta $ 25,320 y produce 201 HP, que es prácticamente idéntico a los parámetros del FR-S (nuestro FR-S vale $ 24,930 y emite 200 HP). Si cierra los ojos a inconsistencias obvias en el número de puertas y la ubicación del eje de la unidad, será una comparación muy interesante. Veamos cómo se ve en el mundo real.

Diferencia en Tempe
Veloster Turbo es relativamente fácil, solo 1,320 kg, la suspensión es difícil, pero con moderación. Las reacciones y la capacidad de respuesta de Veloster Turbo cuando se conducen a lo largo de un camino sinuoso a la llamada velocidad inercial en un buen ritmo, pero no tan rápido para que deba abandonar la velocidad antes de pasar a sugerir a las habilidades pendientes, si está interesado en más alto Velocidades e incluso más pistas de carga.

Pero, desafortunadamente, los consejos no se justificaron a sí misma, porque nos costó un poco más, presionando el pedal del acelerador, y la suspensión detuvo a la tarea. Si ingresa el turno, como quiero, hay una sensación de algo extranjero en la cadena, surge el conductor de la carretera, como si el caucho Kumho Solus KH25 215/40 es demasiado suave, o las mangas de suspensión se llenan. Y el volante, rápido en el centro, pierde su elasticidad, si lo desenrosques hasta que se detiene. Intentará establecer gas en la salida del turno, y una de las ruedas Veloster comienza a deslizarse, porque no tiene una fricción diferencial, aunque claramente lo necesita.

Cuanto más agresivo maneje la máquina, más Veloster Turbo se moleste. Y su agarre bastante decente aquí no tiene nada que ver con eso. La cosa es cómo se comporta en lo habitual, lejos de lo ideal, el camino. Incluso en la característica de la ciudad, hay una mayor sensibilidad de la suspensión trasera a las irregularidades, y si la rueda trasera cae en la rueda de inyección en el centro de rotación, la rueda se separará del suelo de centímetros por 8-10. Cuando el frenado en la superficie desigual de la suspensión se comporta como si no se carga lo suficiente. Por lo tanto, nada sorprendente en los comentarios, como el auto parece inacabado y la suspensión es terrible que no encontramos.
 
Pestañidez
Después de golpear el salón de FR-S en miniatura después del control de Veloster, señala inmediatamente que los asientos de SIION están a continuación, con un soporte más eficiente, su cuerpo es notablemente más duro, y todos los controles son más mecánicos. A su vez, es mucho más preciso. Fr-S Frenos confiados, la ubicación del pedal es perfecta. A pesar del hecho de que la palanca de conmutación de Veloster en Veloster es más mayor, parece un tipo de juguete en comparación con la palanca de Scion, dando un sentido de control con algo verdadero mecánico. E incluso su rudeza y dificultades periódicas en las cuartas gotas no pueden estropear el placer que obtiene de esta unidad equilibrada.

El volante Scion es mucho más afilado que el Veloster, y también es demasiado equilibrado. Él no oculta nada de ti, pero no responde dolorosamente a la imperfección de la superficie de la carretera. En el asfalto ideal de nuestra pista de prueba, mostró una aceleración lateral de 0.90 g, que es mucho mejor que los resultados de Veloster (0.86 g). La parada completa en FR-S desde una velocidad de 60 millas / hora (96 km / h) toma 35.9 metros, lo que nuevamente supera el resultado del Veloster, aunque esta pequeña derrota puede ser escrita a las características modestas del caucho de verano coreano .

Pero la calidad principal de FR-S sigue siendo la capacidad de respuesta. Incluso en el límite de las posibilidades de Michelin Primacy HP 215/45, la máquina sigue siendo la más ensamblada y comunicativa. Claramente deja claro que y cómo hacerlo para obtener el máximo de sus habilidades en cualquier situación que exceda la velocidad permisible conducirá a la deriva del eje delantero, pero si al mismo tiempo restablece cuidadosamente la velocidad y trabaja un poco de gas, Luego puedes restaurar fácilmente el equilibrio y el embrague. Y, honestamente, en el caso de FR-S, es increíblemente fascinante. Y a diferencia de Veloster, este automóvil le permite al conductor utilizar el potencial completo de los neumáticos ofrecidos por el fabricante.

Principalmente dignidad
No queremos decir que Veloster es tan malo. Su motor turboalimentado de 1,6 litros proporciona un rango de potencia flexible y, por lo tanto, las pastillas de turbina inconsagrables que a veces incluso olvidan que está aquí. Ponga la pata de gas, y el automóvil se acelera suavemente a una velocidad agradable hasta que el tacómetro se almacene en el corte (6,750 rpm). A la velocidad de crucero, el sonido del motor es similar al susurro. A pesar del sólido 264 nm del par, que se sirven en el eje delantero, no se produce problemas con el manejo.

Logramos fijar 7.7 segundos para acelerar desde cero a 60 millas / hora (96 km / h), y el Cupor se pasó en 15.6 segundos (la velocidad en el final de 143 km / h), aunque la aceleración habitual es más dinámica. de lo que puedes asumir mirar estos números. De hecho, la dinámica del modelo turbo es justo lo que el Veloster básico debería tener que tener el Veloster básico, especialmente si consideramos el consumo de combustible Ele predicho (10.8 litros por 100 km, se ejecuta alrededor de 7.4 litros en la carretera) igualmente mejor que Scion (12.8 y 9.4 litros, respectivamente). Desde una velocidad de 96 km / h, se detendrá 38.4 metros, lo que no es malo en sí mismo, excepto por los neumáticos de sobrecalentamiento muy rápidamente que no soportan tales ejercicios.

El automóvil llegó a nosotros para una prueba, estaba equipado con solo el paquete final por un valor de $ 2,500, que, entre otras cosas, incluye dicha utilidad, como los faros automáticos, el sistema de navegación con la cámara de vista trasera y los sensores de detección de obstáculos. Desafortunadamente, el espacio de devorante también incluye un espacio devorante sobre su cabeza y una escotilla panorámica que afecta negativamente la dureza del cuerpo. Pero en cualquier caso, Veloster Turbo ofrece una lista mucho más rica de opciones, en lugar de la FR-S Spartan.

Transformaciones de listas de opciones.
Del mismo modo que el discurso del Veloster en eslalon, dice que sí, pero, lo mismo puede decirse sobre el comportamiento de la FR-S en la banda de arrastre. De cero a cientos de FR-S acelera en 6,6 segundos, que es casi un segundo más rápido que el Veloster, y él toma 14,9 segundos en 14,9 segundos, aceptadas en la meta a 149 km / h. diferencia que un tal en los resultados puede ser fácilmente registrada por 80 kg Veloster extra, lo que, en principio, no lo hace realidad contradicen. Pero la prueba real en el camino ordinario con muchas vueltas y violants ha demostrado que su diferencia en la capacidad de acelerar entre las vueltas no es tan notable.

De par en esto es sólo desempeña un papel secundario. Con Veloster, que es, y en el documento FR-S, que, digamos, no hay, aunque con un pequeño hoyo en el medio de la gama. Para obtener un máximo de par desde FR-S, es necesario promover el motor hasta 5.000 y tirar fuertemente de un embrague, mientras que tener que coger el culo. Las ruedas calentadas por un comienzo tan siguen desplazamiento y durante la transición de la primera a la segunda, pero el cuatro cilindros en línea oppositor de dos litros no se pierde en dicho recurso, lo que evita el fallo en el par de torsión. Cualquier otro método de inicio de FR-S con el fin de lograr un mejor momento en el Quoter es absolutamente irrelevante. El Veloster, por el contrario, no hay problemas con la carga, pero hay un embrague, su rueda solamente eficaz se encuentra no del lado de la máquina, que no permita que se lleve a cabo el inicio correcto y lo que a su vez se refleja en los resultados de las pruebas en las que es necesario acelerar bruscamente.

Un par adicional en un rango promedio revolución definitivamente tendría un efecto positivo en el manejo de la unidad de rueda trasera de la FR-S. El 204 Nm, emitido por un motor de 2 litros, no es, sin duda, suficiente para, por ejemplo, una pequeña desgracia sobre asfalto seco. Se trata de un motor que funcione sin problemas, y es cómodo cuando la flecha tacómetro moscas alrededor de 7.400 revoluciones (prácticamente en reposo en el punto de corte). No suena muy bien, y en el sentido literal, ya que el trabajo en este tipo de altas revoluciones es bastante ruidoso. Veloster, por cierto, cuando es aceptada, también se asemeja a una cortadora de césped, sino en la velocidad de crucero que prácticamente no se escucha.

Todo esto es bastante difícil de describir. Si juegas en un serpentín de montaña en la puesta al día, Veloster perderá más fácil y más rápida FR-S, pero en la vida cotidiana de su capacidad de tracción en el estruendo del medio es mucho más práctico.

Deportividad contra los deportes
De Veloster Turbo salimos decepcionados. Esta no es la mejor sentencia, si estamos hablando de un automóvil deportivo, y toda su deportividad es un estilo agresivo y una asimetría inusual. Queremos creer que mejores neumáticos y diferenciales pueden revivirlo significativamente, aunque es más probable en el caso de Veloster Turbo Multi-dimensiones, carbono y otros movimientos de marketing.

Scion FR-S adquiere rápidamente el estado de la opción predeterminada cuando los costos y diversión se ponen en el capítulo. Bajando a las verdades fundamentales, Scion demostró que la dinámica simple puede ser accesible y, por lo tanto, hizo que otros fabricantes de automóviles se recuperen.

Dogma sobre los insuperables de la parte trasera la esencia de la verdad. Scion FR-S gana nuestra prueba comparativa.

información corta
1er lugar: scion fr-s
Dinámica y manejabilidad. Éxito exitoso.

2do lugar: Hyundai Veloster Turbo
Más practicidad, menos interés.

Una fuente: Insidelino.