SAAB 9000 CS 1991 Test Drive - Sedan 1998

$9000

Suecia es gloriosa no solo con sus familias, ABBA, Kid y Carlson, el Premio Nobel y Vodka Absolute. Ella también tiene buenos autos. Por ejemplo, Saab 9000.
 
Un destino feliz: ya sea una broma, 14 años en el transportador, y todo este tiempo, y ahora, después de la jubilación, la popularidad estable. Sólido, pero no en absoluto pomposo. Una vez muy genial (en la percepción de nuestro público), pero por alguna razón, por alguna razón, no es una mafia. Grande. Conveniente y cómodo. No fue sin razón que los antiguos aviadores lo construyeron potente y rápido. Fuerte y confiable, como un bote vikingo. Se trata de él
Los suecos sorprendieron al mundo cuando en 1984 se lanzó la primera versión del Saab 9000: la carne picada, incrustada en el automóvil, en ese momento se consideraba muy elegante. Un paquete eléctrico completo, ABS regular, no opcional, control climático, música decente de tales inversiones esperadas de cualquier persona, pero no de los escandinavos rocosos-econosa. El auto fue aceptado con interés. Los costos de la empresa se justificaron a sí misma.
En 1993, los modelos hicieron un reaprobado serio: externamente, se volvió completamente diferente, por supuesto, más moderno. ¿Se volvió mejor internamente? La pregunta es muy controvertida. La compañía, por supuesto, afirma que sí. Pero los clientes rusos, fieles a la marca Saab, creen que la versión anterior es mejor, y la nueva (19931998) desarrollada sobre el principio de los más lejos, peor. Argumentos? Hay dos de ellos.
El primer argumento. En 1993, bajo la presión del verde sueco, la compañía cambió la tecnología de pintura corporal: dejaron de agregar un plastificante útil para la máquina (contiene pintura) a la pintura, pero, dicen, terriblemente dañino para el medio ambiente (en la etapa de revestimiento). Y la pintura comenzó a enrollar rápidamente. Esto se nos demostró en el servicio: muchos autos en el viejo cuerpo se ven bastante decentes, en el nuevo bastante escamoso. Especialmente a menudo aparecen chips en la parte inferior de las puertas. El cuidado de la compañía sobre la ecología, por supuesto, es noble, pero teñir una puerta desde por debajo del moldeo cuesta $ 150. ¿Y cuántas puertas hay para Saab?
El argumento es segundo. Desde 1995, otras variedades de plásticos comenzaron a usarse en nueve milésimas; Probablemente también por el bien de la ecología. Y vino. En particular, el automóvil tiene un lugar de hoja perenne: un velocímetro gelático. Ella se come rápidamente, y el velocímetro reside o generalmente está en silencio. ¿Nimiedad? No. El velocímetro está atado a la electrónica a bordo, y sus mentiras se reflejan en el motor: por ejemplo, la velocidad de inactividad comienza a nadar. El equipo cuesta $ 78 y su reemplazo es de $ 30. Pero Hochma es que el nuevo estará hecho de plástico de la misma variedad.
Bueno, los argumentos son convincentes, pero claramente no hay suficientes de ellos para pasar a Saabs en un nuevo cuerpo. Escribiremos en el Eternal antes de que todo fuera mejor
En general, en los primeros 100 mil km de la carrera SAAB 9000, el propietario no crea serios problemas. Los motores clásicos de 2.0 y 2.3 litros (ambos pueden no ser turbo y no turbo), así como un 3.0 litros (para la configuración de Griffin), que se ha producido desde 1995, merecen las palabras más amables. Pero, por desgracia, después de cientos de miles y sus caprichos comienzan.
Poco a poco, una bomba de combustible está muriendo. Al principio, el motor está tirando, tirando, tirando, troit, al comenzar, se escucha el sonajero. Peor aún: no comenzará en absoluto. La bomba de gas debe cambiarse. Esto es $ 290 por hierro y $ 55 por trabajo.
Los mismos síntomas son posibles si el casete de encendido muere (el sistema de encendido directo en 2.3 litros; para cada vela su propia bobina de encendido). El sistema es indispensable, por lo que el cassette no se repara, sino que se tira. Y pusieron uno nuevo: $ 370 más $ 10 por reemplazo.
La válvula inactiva comienza a apartarse. Si no hay rasguños ni al revés durante el desmontaje, entonces saldrá de $ 4044 para la limpieza. Si hay rasguños, entonces tendrá que comprar ($ 220230) y establecer ($ 3033) nuevo.
Después de 200 mil km, la cadena de distribución retumba y retumba. Es mejor cambiarlo con todos los menudillos, de una vez por todas. Paquete: $ 54 (cadena) y $ 174 (3 zapatos y tensores). Trabajar $ 600.
TRANSMISIÓN. La muerte natural de la caja automática generalmente ocurre a la edad de 200 mil km. En principio, puede resucitar la máquina en el servicio de $ 1200 para el bulto y $ 8001500 para piezas, pero no hay una garantía confiable: por regla general, las estaciones técnicas no tienen listas para verificar el punto de control. Tiene sentido escribir una máquina desde la fábrica a través de los distribuidores. El nuevo costará $ 6000. Bauschy cruzó la fábrica y se fue a $ 3600. Reemplazo de $ 440. Toma usado y no dudes. La planta da una garantía. Considere, obtenga una nueva caja a medio precio
 
SUSPENSIÓN. Hasta 100 mil km un problema: los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras. Hay alrededor de 40 mil km. Muchas gracias al automóvil por el hecho de que se pueden cambiar no ensamblarse con palancas, pero por separado (bloque silencioso $ 36, reemplazo $ 28). Después de 100 mil km, qué suerte. Si tienes suerte con los amortiguadores, cámbalos con un paquete, tan barato. Conjunto completo (hasta pernos) para todo el automóvil $ 700, reemplazo $ 440. Cambiar individualmente es 1.5 veces más caro.
Cosas pequeñas. Derrotaron al faro no se apresuran a establecer $ 220 por nuevo. Puede insertar un vaso nuevo. Cuesta $ 53 y se le pedirá trabajo a otros $ 20.
Lugar débil la suspensión del silenciador. Las bandas elásticas se desgarran rápidamente, solo tienen tiempo para desabrochar $ 5.5 cada uno (si ciertamente quieres ser marcado) y $ 5.5 por ahorcamiento (si te ensucias de mala gana).
Después de 80 mil km, por regla general, la corrugación de SO muere la recepción del sistema de escape. Cuesta $ 200. Reemplazando $ 30. Parece caro. Pero una vez que cada dos gira alrededor de la tierra a lo largo del ecuador, puedes desembolsar. Por lo tanto, la corrugación también se atribuye a las pequeñas cosas.
COMPRA. Un momento excepcionalmente sutil. Lo principal aquí no es enfriar los matices de la preparación previa a la venta. Incluso los vendedores más astutos a menudo se olvidan de las trifas. Su tarea es identificar estas pequeñas cosas; Pueden resaltar mucho. Un par de ejemplos.
El tablero cuelga ligeramente. ¿Por qué? Lo más probable es porque fue disparado. Desde abajo, el panel está unido a arbustos de goma. Al comer, a menudo se caen y se pierden. Devolvieron el panel sin ellos (la punción más común de los vendedores), y el aterrizaje está suelto. ¿Por qué eliminado? Tienes todo el derecho de sospechar: luego torcer el velocímetro
En los cinturones de seguridad debe haber etiquetas blancas de trapo con el año de lanzamiento. Si están cortados o un año en ellos, no corresponde al año de producción del automóvil, es decir, la razón para calentarse. Si el cinturón no se estira y no se arrastra al nido también. Los cinturones delanteros de los nueve miles de pirotécnicos, con un fuerte golpe, sus cartuchos funcionan con Airbeg, después de lo cual los cinturones están fijos.
Siguiente: ¿Airbeg funcionó? La lámpara en el panel de instrumentos no ayudará aquí: la sacarán y dirán que se ha quemado. Le recomendamos que revise la unidad de control Airbeg en la estación técnica ($ 2025); No puedes ocultar la verdad allí. Sin hacer esto, puede castigarte por mucho dinero, si la almohada resulta ser utilizada, y querrás llevar el sistema a un estado de combate. Cada toma de Airbeg cuesta $ 3,500 por más detalles (debe cambiar la almohada en sí, la unidad de control y los cinturones pirotécnicos mencionados anteriormente) y $ 165275 por trabajo.
Saab 9000 no es un LADA, aquí el experto puede estar equivocado en la evaluación. Por lo tanto, sin embargo, le recomendamos que conduzca el automóvil comprado para el servicio. Puede verificar la capacidad de servicio total de dólares por cien. En comparación con los posibles costos de reparación, esto no es nada.
 
Texto Sergey Sorokin, foto Alexey Ilyin, dibujo Vladimir Belov
 

Fuente: "Piloto automático"