Saab Turbo X Test Drive desde el sedán 2008

Nacido para volar, la primera prueba de Saab Turbo X

¿Sabes lo que hay una broma en el campamento de Saabakovod, cómo se llaman a sí mismos?
Regla uno: este Saabakovod debe desarrollar la velocidad máxima.
La segunda regla: este Saabakovod debe perder sus derechos para un exceso de velocidad impensable.
La tercera regla: un verdadero Saabakovod debe volar fuera de la carretera (explicado simplemente: el clásico de los Saabs, el Modelo 900 tenía un mal peso.
Teniendo en cuenta que muchas cámaras que arreglan la velocidad aparecieron en las carreteras, y el Turbo X acelera a cientos en menos de seis segundos, puede darse cuenta de las dos primeras reglas en el nuevo Saab Turbo X tan pronto como obtenga números para un nuevo auto. Pero la última regla solo se puede realizar intencionalmente, y todo gracias al primer sistema de tracción completa en el SAAB.
El viernes pasado, hablamos sobre la tracción delantera SAAB 9-3 en la versión convertible. La tracción delantera 9-3 es buena para todos, especialmente con un motor de 255 hp. Pero un potente motor tradicionalmente impone restricciones en el automóvil con tracción delantera. Si se excede la velocidad, se produce una situación cuando es imposible lidiar con la demolición del eje delantero, este es el problema de todos los autos de tracción delantera, especialmente los potentes. Hasta ahora, la única solución de rotación insuficiente ha anunciado Ford para el nuevo Focus RS. Según los diseñadores, Ford MacPherson Revoknucle le permite realizar 300 caballos de fuerza. Veremos cómo ver qué tan cerca está de la realidad. Hasta ahora, la forma más efectiva de lograr un gran torque permanece en tracción en la rueda.
SAAB XWD está equipado con una transmisión de tracción total con un Haldex de cuarta generación a largo plazo. Hasta ahora, este nodo se coloca solo en todos los saabs de tracción, pero en el futuro estarán equipados con Opel Insignia y Cadillac BLS. Los nuevos Chaldeks difieren no solo en dimensiones y eficiencia más pequeñas, sino que también puede predecir las acciones del conductor. En condiciones normales, el sistema transfiere casi todo el par a las ruedas delanteras, esto mejora la estabilidad del tipo de cambio y ahorra combustible. En un comienzo fuerte, por el contrario, la mayor parte del par se entregará a las ruedas traseras. Para la distribución del momento, se introdujo en la curva el diferencial intermonte trasero con control electrónico. En un giro empinado, cuando es probable que demuele la parte delantera de la parte delantera, la mayor parte del momento se transmite al eje trasero, y el diferencial lo distribuye a la rueda exterior, ayudando al automóvil a atornillar el giro. Haldex y el diferencial electrónico funcionan con el sistema de estabilización. Este último interviene solo después del inicio de un deslizamiento profundo o una corrección aguda por el volante. Hasta este momento, el manejo se encuentra en el Chaldx.
La prueba de manejo organizada por GM en el campo de entrenamiento de Dmitrovsky hizo posible evaluar esto en condiciones seguras. Es una lástima que las carreras no estuvieran fijas con el equipo. Es interesante verificar qué tan diferente es la tracción delantera 9-3 XWD sin diferencial y XWD con el diferencial ELSD. ¿Por qué los saabovites no introdujeron un diferencial autoportado en la tracción delantera? Según los diseñadores, esto no tiene mucho sentido. La tracción delantera 9-3 no es comprada por los corredores, bordeando el caucho durante 100 kilómetros. Y en el caso de deslizarse sobre el recubrimiento resbaladizo, el papel del bloqueo propio se realiza con éxito mediante bloqueo electrónico, que ralentiza las ruedas del patín.
Diferencias externas de Turbo-X, principalmente en color. Los sedanes y los campos de la estación de la serie Special (Turbo X Cars se lanzarán solo 2000 piezas) están pintados solo en el color negro azabache. Las ruedas y la parte de la decoración externa se estilan como un titanio. Las tomas de aire delanteras se amplían para un mejor enfriamiento de radiadores intercooler. Además, el automóvil tenía lugar cuidadosos refinamientos en la tubería aerodinámica. Todos los difusores y spoilers no son accesorios, sino que realmente trabajan elementos.
Otra diferencia externa son las tuberías de escape. Para Turbo X, están hechos en forma de dos paralelepípedos. Las tuberías tampoco son accesorios. Durante la prueba 9-3, noté que a pesar del potente motor, el automóvil resultó estar demasiado cómodo en términos acústicos. Después del encendido, el motor en Turbo X cobra vida, informando que este es un Gurgle formidable, que se reemplaza por un rugido alegre durante la aceleración.
El salón XWD es idéntico a 9-3, con la excepción de los asientos. Asientos deportivos deportivos. Aquí son más masivos, con un soporte lateral más pronunciado, además, algunos paneles están recortados con carbono. Y, por supuesto, en comparación con la versión de Convertible, desde atrás realmente se ajusta a tres hombres. Una situación similar con el tronco, es notablemente más grande, y la parte posterior de los asientos se puede plegar.
La potencia de todo Saabs de tracción en la rueda se incrementó de 255 a 280 hp. La tracción completa le permite realizar toda la tracción. Se ofrece un automático o mecánico de seis velocidades a un cliente para elegir. El precio de un sedán con tracción total 9-3 comienza con 1 millón de 286 mil rublos, la camioneta es más costosa.
El exclusivo Turbo X Saabs se producirá en un total de 2000 piezas, y no hay duda, en 15 años se convertirán en el mismo tema de orgullo que hoy 900 Turbo. ¿Sabes por qué en Rusia la marca Saab se considera no menos prestigiosa que Mercedes? Porque en los dando de los 90, la gerencia empresarial de Yeltsin compró un gran lote de 9000 saabs para la administración presidencial. En los días de Berezovsky, solo las personas respetadas montaban en estos suecos. ¡En ese momento, Rusia incluso ocupó el segundo lugar en el mundo para la venta de Saabs!
Este año, cuando tomaron una decisión sobre el lanzamiento de Turbo X, se planificaron 29 autos para ser entregados a Rusia, sin embargo, después del anuncio del inicio de las ventas, todos los compraron. Después de eso, se asignó una cuota de 15 autos dos veces a Rusia.
 
Marshalkin yaroslavo
 

Una fuente: Auto.mail.ru