Prueba de manejo por Renault vel satis desde 2005 hatchback

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Un automóvil de clase ejecutiva debe ser un sedán o una camioneta: la gran mayoría de los fabricantes se adhieren a esta regla no escrita. Sin embargo, hay Daredevils (¿o desesperados?) Que están tratando de romper la paz de un segmento prestigioso. Por ejemplo, Renault se distinguió en 2002, después de haber olvidado la línea de safrane bastante ordinario y demostrar una nueva generación de autos con el hermoso nombre Vel Satis.
Los franceses estaban decididos, querían aplastar los cimientos de la clase ejecutiva. Bueno, el jefe de Renault Patrick Le Keman los condujo detrás de él. Creando una nueva identidad corporativa, se mudó al futuro diseño automático por siete pasos de Mini. La primera trago en serie fue el compartimento incomparable del mini-wen de avantima. ¡Cuánto deleite, cuánto suspiros de admiración causaron su apariencia! Suspiramos mucho menos, aprendiendo sobre la muerte del modelo: Avantime fue demasiado revolucionario para que el consumidor masivo lo entendiera y lo acepte. En 2003, el automóvil se retiró de la línea de ensamblaje debido a casi cero demanda.
El segundo en la lista fue Vel Satis. Tuvo suerte, salió después del predecesor radical, cuando la fuerza automática estaba al menos lista para las nuevas exploits de Renault. A diferencia de un pariente, Vel Satis todavía está en servicio. Sin embargo, las ventas de un representante más amplio de la clase ejecutiva no eran ni tembloras ni Valkko, y en 2004 rumores se arrastraron de que el buque insignia de la marca podría eliminarse de la producción. La compañía los negó rápidamente, diciendo que Vel Satis sobreviviría bajo cualquier circunstancia, a pesar de la demanda.
Permaneció, y el año pasado fue sometido a fácil de reajustar. La apariencia se cambia mínimamente. Esto es bueno: se conserva una imagen única. ¿Y cuántos has visto en las calles de Vel Satis? ¿Puedes decir que el auto se ha avergonzado y necesitas una nueva versión del exterior? Difícilmente.
Los cambios externos en movimiento solo serán notados por una persona del club de los fanáticos de Vel Satis. De lo contrario, tendrá que entrar en un comunicado de prensa para obtener ayuda. Hay más elementos cromados en el exterior, los faros delanteros se ajustan ligeramente (la forma permaneció igual), se agregan picos cromados del sistema de escape. Los discos de las ruedas tienen un nuevo diseño.
¡Y el cuerpo es realmente inusual! Ya sea un hatchback o un mini-wen ligeramente aplanado. En general, es muy similar a las líneas compactas populares. Solo con una corrección para el tamaño: la longitud del automóvil es de casi 5 m.
No se compara el sedán de clase ejecutiva con Vel Satis en términos de facilidad de aterrizaje, porque este último tiene un techo más alto de 13 cm que el representante de clase promedio. De ahí el aumento sólido en el espacio del salón. Dentro de Vel Satis Giant. ¡Muy espacioso coche! El techo no presiona, el aterrizaje está ligeramente más cerca de la vertical en comparación con los sedanes bajos, pero lejos del autobús. Las sillas grandes son comodidad y al mismo tiempo se mantienen bien en las esquinas. Entre las electroregulaciones, hay una rara: la posición de la parte superior de la espalda se ajusta por separado.
El interior se realiza más tradicionalmente que la apariencia. Las líneas del panel frontal son suaves, discretas. El diseño es tranquilo. Plástico blando de alta calidad casi en todas partes. Las sillas están cubiertas de buena piel, el ajuste de los detalles es impecable. Camisetas agradables como relojes elegantes en el panel frontal o portavasos secretos y una caja para las pequeñas cosas que están escondidas debajo de una barra de madera sobre el desastre. Y los errores de cálculo ergonómicos no están complacidos, lo que, aparentemente, son víctimas del arte. Por ejemplo, la consola central es elegante, pero los pequeños botones de control de ventilación y los sistemas de audio son incómodos. Se requiere un hábito.
Me siento, detrás de mí. El techo está lejos, las piernas no descansan contra nada. ¡La belleza! Para los pasajeros traseros, se proporciona una unidad de control climático separada, cortinas en las puertas, cajas de boxeo y otras opciones que determinan el alto nivel de comodidad.
¡Cómo va el auto! No va, flota. El motor de 3.5 litros apenas se distingue en algún lugar de los intestinos del compartimento motor. En inactivo, no se escucha en absoluto, y solo los ecos agradables penetran en el salón. Sí, y los ruidos extraños de la calle prácticamente no penetran. Renault no tiene problemas con el aislamiento sólido, como se esperaba, no. Después de haber disfrutado el silencio, enciendo el sistema de audio Cabasse de alta clase, que está equipado con una versión de 3.5 litros en la base.
Se siente como una carretera Vel Satis como una especie de simbiosis de un automóvil de pasajeros, un SUV y un mini-wen. La suspensión es cómoda. Sin embargo, solo los pasajeros pueden disfrutar plenamente de la comodidad. A juzgar por mis observaciones, les gusta todo. Pero el conductor a veces tendrá que tensarse: el comportamiento del automóvil a veces es ambiguo.
La suspensión Vel Satis de velocidad larga organizará un conductor que prefiere el estilo de conducción generalmente tranquilo. La fuerza en el volante, aunque alternando (dependiendo de la velocidad), pero en la mayoría de los casos es insuficiente. El volante está vacío y, moviéndose en línea recta, tienes que robar al tacto. Además, a menudo es aguijón, porque el automóvil es sensible a la calidad de la ruta. Por ejemplo, en la carrera de vel satis se desplaza espontáneamente a los lados en un corredor bastante ancho, lo que lo hace apretar el bagel con fuerza. Al pasar las áreas rotas, he notado repetidamente que los amortiguadores no podrían hacer frente a las fluctuaciones en las masas no salvadas y los golpes y vibraciones desagradables se transmiten al cuerpo. Con una intensa aceleración, la máquina levanta la parte delantera y con un frenado afilado con la nariz.
Sin embargo, a pesar de todas estas deficiencias, Vel Satis puede pasar rápidamente por un giro de carrera. Es claramente, aunque con un pequeño swing (si el camino es desigual), prescribe arcos de velocidad. Es cierto que si el asfalto se rompe en el turno, el automóvil puede saltar fácilmente de la trayectoria. Todo esto nos permite concluir: la cinemática de las suspensiones está diseñada para el asfalto europeo perfecto. Cuando vas por una carretera suave, Vel Satis parece atenerse a la carretera. Reacciones claras, movimiento de trayectoria seguro. Sin embargo, vale la pena estar en un camino roto, y el chasis no hace frente. Es mejor perder la velocidad y disfrutar de la comodidad sobre la cual Vel Satis es tan generoso.
Al igual que Espace, una muy buena impresión del tándem del motor-acpp, desarrollado por los esfuerzos conjuntos de Renault y Nissan. La máquina es inteligente y rápida, el programa cambia sin imbéciles, sin problemas. El motor tiene un carácter uniforme, ofrece al conductor el 85 % del par a 1200 rpm, y es agradable en la parte superior con un agarre seguro. La máquina tiene un poderoso sistema de frenos: el diámetro de los discos delanteros es de 324 mm y el trasero - 300.
En nuestro mercado, se ofrecen dos modificaciones de Vel Satis, que son muy diferentes en precio. Para Vel Satis con una tubería de 2 litros, los concesionarios piden alrededor de $ 42,000 y una versión de 3.5 litros, ¡$ 18,000 más! ¿Tiene sentido pagar de más? Está claro que con estos motores la máquina entra en diferentes categorías de peso. En cualquier caso, con un precio de $ 42,000 VEL Satis es una oferta muy rentable. Pero si hay $ 60,000 en su bolsillo, involuntariamente comienza a mirar hacia otras marcas. Muchos hacen esto. No están listos para montar un hatchback tan costoso de una clase ejecutiva con un diseño tan radical. Y en vano, deberías intentarlo. Las soluciones incorporadas en Vel Satis se convirtieron en un conjunto único de cualidades del consumidor, que los sedanes clásicos no pueden ofrecer simplemente físicamente.
Y personalmente, Vel Satis es bastante como un rebelde que no solo violó a alguien allí, sino que demostró la solidez de su alternativa. Estoy seguro de que muchos también lo eligen por esta razón.
Renault Vel Satis Precios y equipos
El automóvil se puede comprar con un motor turbo de 2 litros ($ 41 999) o con un V6 de 3.5 litros. ($ 59 999). La caja de cambios es solo automática de 5 velocidades. El paquete básico de una máquina de 2 litros incluye ABS, BA, ASR, ESP 2, un paquete eléctrico completo, 6 bolsas de aire, una computadora a bordo, freno de estacionamiento automático, sensores de estacionamiento trasero, xenón, sensor de lluvia, encendido automático de los faros delanteros , sistema de audio con un reproductor de CD, 4 altavoces, control climático separado, salón de tela, volante de cuero, ruedas de aleación de 17 pulgadas. Además, puede solicitar un salón de cuero ($ 4190), un sistema de audio Cabasse ($ 1190), asientos delanteros con tracción eléctrica y calefacción ($ 1190).
El equipo básico de un modelo de 3.5 litros se caracteriza por un salón de cuero, discos de aleación de 18 pulgadas, asientos delanteros con unidad eléctrica, calefacción y memoria (solo en el sistema de audio Cabasse con cambiador de CD, sistema de lanzamiento de automóviles sin la llave, Cortinas de protección solar, espejos exteriores con recubrimiento de cromo eléctrico y cajones adicionales. La base se puede complementar con un volante de madera ($ 300), otras ruedas Pleiade ($ 100), airbags adicionales ($ 500).
Para todas las configuraciones, la tinción del cuerpo del metalino costará $ 580, una escotilla eléctrica de $ 999, los sensores de estacionamiento delantero: $ 300.
Texto: Leonty Tyutelev
  
 

Fuente: Motor Magazine [mayo de 2006]