Prueba de manejo por Renault Scenic desde 2009 Minivan

Entre bastidores

Este año, Renault construyó varios estrenos bastante altos en Rusia, actualizando de alguna manera todos sus autos presupuestarios. Todo comenzó, como de costumbre, con Logan. Hasta hace poco, el tercer Megane se consideraba el estreno más nuevo. Sin embargo, en este estado, el hatchback tuvo lugar solo un par de meses a mediados del verano en nuestro mercado, comenzaron las ventas de una nueva generación de Renault Scenic.

Sin embargo, los franceses son justos para convertir la salida de este automóvil en todas las campanas. Nosotros, a diferencia de Europa, no hemos echado raíces como clase, y esas acciones del porcentaje de mercado que tienen hoy, gallinas para reír. Y si miras la tabla de calificación además, da miedo a nuestro héroe (incluso en buenas temporadas, el antiguo escenario apenas encontró uno y medio miles de propietarios). Sin embargo, los franceses, al parecer, los franceses no esperaban un cambio radical de su reemplazo. Por supuesto, el automóvil en todo su gloria también se presentará en el próximo Show del Auto Metropolitano, pero para entonces el momento llegará a resumir los primeros resultados de las ventas, que es poco probable que sean reconocidos al menos satisfactorios.

Y si Rusia estuviera en algún lugar del centro de Europa, el nuevo Scenic no cortejaría peor que la nueva Clase S de Mercedes: allí sobresale tradicionalmente en los derechos, si no el legislador del Mod, entonces al menos uno de los líderes, manteniendo firmemente alrededor del 15% de los clientes en un segmento separado. Además, con el advenimiento de una nueva generación, la rivalidad solo se intensificará.

Deliberadamente no nos centraremos en la aparición del tercer escénico de Renault. El hecho es que es lo suficientemente fresco, moderno, incluso dinámico de alguna manera, pero muy similar a su predecesor. Teóricamente, el reemplazo puede incluso calcular la versión rediseñada. Los franceses y esta vez prefirieron no sorprender a la audiencia y, habiendo simplificado la arquitectura del cuerpo tanto como sea posible, decidieron recuperar el precio y la comodidad. Como resultado, a pesar de los 8 centímetros adicionales y el esqueleto crecieron claramente en otras direcciones, el automóvil retuvo la postura habitual, y las metamorfosis evolutivas son realmente notables solo en el área de la óptica anterior y posterior.

Además, Renault es constructivamente tradicional. ¿Es malo o bueno? Probablemente sigue siendo bueno, especialmente porque el grupo principal de consumidores en este segmento es bastante conservador. Por otro lado, el Opel Meriva con las puertas traseras inversas que aparecieron al mismo tiempo parece más interesante. Al mismo tiempo, los alemanes apenas tienen menos experiencia en la organización del espacio o el diseño de tales compactos. La pregunta es diferente: ¿cuánto van a evaluar esta experiencia? Se han quedado unas semanas antes del anuncio de los precios, pero ha habido cada vez menos milagros en el mundo.

Es más fácil para los franceses: un tipo clásico y una etiqueta de precio estándar, a partir de una marca de 730,000 rublos. Y luego dos: dos motores, dos KP y dos configuraciones fijas con un cierto número de equipos adicionales. La mayoría de los compradores tendrán mucho de esto, lo que la oficina de Renault Moscú ha sido convencida más de una vez. Teóricamente, era posible incluso abandonar el motor de 2 litros, pero parece que parece que el deseo de preservar la transmisión automática más popular, en el papel de la CVT cuneiforme, jugó un papel, ya que un motor exclusivamente superior está agregado con él. La unidad inicial de 1.6 litros es la misma que en Megane y Fluence, solo la transmisión manual está equipada. Verdadero, 6 velocidades. Y no desarrolla 106, sino 110 hp. Sí, y su empuje es más alto (por 6 nm). En principio, la diferencia es pequeña, pero en la práctica, tal Renault resultó ser increíblemente fácil de aumentar. El motor está girando muy bien, por lo que a veces parece que no va en un solo trazador familiar, sino en un pequeño hatchback subcompacto.

Por cierto, al mismo tiempo, el motor también es un apetito sorprendentemente moderado, al menos si hablamos sobre el movimiento a lo largo de la carretera. Él, como de costumbre, excede los indicadores de pasaporte en aproximadamente un litro, pero, dada una cuarta parte de un exceso de peso (en comparación con el Megane único), esto es bastante aceptable.

Scenic aún salvaría el nodo del pedal de llagas genéticas aún es terrible. El auto de prueba estaba equipado con un cuatro básicos y prácticamente no perdió con el potencial para los vecinos. Pero los franceses hicieron el embrague tradicionalmente largo y ligero, aparentemente, calculado en una pierna femenina frágil. En un elegante zapato de cristal, no de otra manera. Por desgracia, las princesas al volante de tales autos van extremadamente raramente, mientras que bajo una suela relativamente grosera, la palanca se pierde prácticamente. La resistencia es cero, por lo que el controlador literalmente se mueve en la memoria del motor. Y por el sonido del motor.

El ruido es el segundo problema principal de este automóvil. En pintoresco, todo es ruidoso, desde el motor hasta las piedras que golpean a lo largo de la parte inferior. En el aislamiento, los franceses claramente guardados según las sensaciones, el compartimento motor es un orden de magnitud peor que los arcos de la rueda. En este último, ni se escuchan arena ni piedras, mientras que la voz agregada golpea el tímpano en 3.000 revoluciones.

Más peor, al lado del solo del motor, se agregan tambores en el rendimiento de ambos bastidores delanteros, sordamente, pero convergen firmemente en cada obstáculo más o menos notable. Por lo general, las afirmaciones por el trabajo de suspensiones son al mismo tiempo. Sí, podrían proporcionar comodidad de manera más cualitativa porque el asfalto no demasiado plano es duro, pero en general la suavidad es suficiente.

El volante es otro asunto. Como terminó en un francés normal, Scenic se controla de manera bastante decente, especialmente porque la plataforma Meganovskaya ya se ha basado en la base de las carreteras de Europa del Este. Como resultado, Compactiven, incluso a pesar del cuerpo relativamente alto, no camina en el camino, y prácticamente no reacciona a la rutina. Así que aquí está la pregunta principal en las preferencias personales de un conductor en particular: el volante es agudo, con excelentes reacciones, pero, en opinión de su corresponsal, que prefiere más densos corderos alemanes, excesivamente ligeros. A los que aprecian los entornos del Sur de Europa definitivamente les gustará.

Y Renault sigue siendo sensible al viento lateral: por supuesto, no lo sopla, pero la trayectoria ya requiere corrección de luz. Sin embargo, esto es relevante exclusivamente a altas velocidades, cuando la flecha del tacómetro intercambia con confianza los segundos cientos (hasta ese momento, el problema con la estabilidad transversal pasiva, si está presente, está en una concentración extremadamente ligera).
Por cierto, al cargar el eje trasero, puede deshacerse de este problema casi por completo. Por lo tanto, dude en usar para su propósito previsto, todos los camiones disponibles para el conductor definitivamente no valen la pena.

Por supuesto, si lo desea, el volumen útil se puede aumentar a 1.8 metros cúbicos, pero el propietario recurrirá a una transformación completa solo en casos de emergencia. Las pertenencias tradicionales del automóvil en Scenic generalmente ni siquiera se colocan en un compartimento de carga, pero en los recipientes habituales como nichos debajo de alfombras o cajones debajo de los asientos delanteros, que juntos dan alrededor de 100 litros adicionales. Es cierto que puede usarlos completamente solo de siete a ocho meses al año. En invierno, como muestra la práctica, los nichos en el piso escénico se convierten en una especie de coleccionistas de agua para sellar las cubiertas de los franceses, por razones obvias, no lo hicieron. Por cierto, este es el único error de cálculo de diseño claro, el resto del interior es magnífico, comenzando con arquitectura y terminando con la funcionalidad.

Aquí, en términos de capacidad de pasajeros, los compradores de la tercera generación CompactWane no recibirán un aumento tangible. El suministro de espacio en la segunda fila aquí permite que incluso una persona bastante alta se siente, como dicen, detrás de sí mismo y no descansar la corona en el techo. Un similar en términos de dimensiones, el individuo se ubicará fácilmente cerca, pero es mejor no apagar el tercero en la parte posterior de la cabina, y si sube, no durará mucho (como en el salón del predecesor Sin embargo, lo que, por cierto, también estaba lejos del ideal, sin embargo, sin embargo, sin embargo, sin embargo, sin embargo, sin embargo, sin embargo, sin embargo, sin embargo, esto no le impidió sentirse relativamente tranquilo en el mercado europeo). Scenic comienza con una hoja limpia nuevamente

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Actualmente, la familia pintoresca consiste en un CompactWane y una versión alargada con un gran prefijo. Este último es ligeramente más largo y se caracteriza por una óptica trasera alterada. No se suministra a Rusia debido a una demanda extremadamente baja. Además, a ambas generaciones anteriores también asistieron RX4 y Conquest Crossovers. Pero si el primero era un verdadero pícaro y estaba equipado con una transmisión de tracción en toda la rueda, el segundo de los atributos fuera de la carretera solo había aumentado el espacio libre de la carretera y el kit de cuerpo de plástico.


ESPECIFICACIONES

Renault Scenic III
Dimensiones (mm) 4344x1845x1637
Base de ruedas (mm) 2702
Despeje de carretera (mm) 120
Misa (kg) 1395
Volumen del tronco (L) 4371837
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 110
Max. Gira el momento (nm) 151
Max. Velocidad (km/h) 185
Aceleración 0100 km/h (c) 12.6
Cf. Consumo de combustible (L/100 km) 7.4
Precio (Rub.) De 730,000

 

Competidores

LEGISLADOR
A pesar de la demanda bastante baja en el segmento CompactWhenes, Opel Zafira puede presumir de una buena implementación hace un año y medio, el modelo se vendió a nivel de Taganrog Sonata y Uaz Patriot, y este es el mejor indicador en el aula. Las razones de la popularidad son simples. En primer lugar, los alemanes propusieron una etiqueta de precio bastante atractiva, en segundo lugar, un buen nivel de equipo, y en tercer lugar, un conjunto bastante amplio de unidades de potencia. El costo inicial de Zafira hoy es de 668,900 rublos, que es al menos 60,000 rublos más barato que el escénico básico.

HERMANO MAYOR
C-MAX es el segundo compactador más popular en nuestro país y a tiempo parcial uno de los familiares más cercanos de Ford Focus. Una vez que incluso tenía el nombre del donante, como, de hecho, Renault. Hoy, el francés, que el estadounidense se considera modelos separados. Parcialmente relacionado con ellos es que ambos se entregan a Rusia desde el extranjero. Pero este último puede equiparse con uno de los tres motores de gasolina o un turbodiésel de 2 litros. Es cierto, con cajas aquí, la misma historia de AKP está disponible solo para compradores de versiones principales. El precio es de 721 700 rublos.

VERSIÓN
Toyota Verso es otro CompactWane no independiente. Inicialmente, se construyó sobre la base de Corolla, pero la última versión recibió una plataforma casi independiente. En principio, el auto se vendió bien incluso en el debut para sí misma en 2009, como resultado del cual prácticamente se encontró con el viejo pintoresco. Y esta temporada, probablemente superará al francés. Sin embargo, la etiqueta de precio inicial se establece casi al mismo nivel de 760,000 rublos, y las diferencias entre las máquinas son mínimas en la línea eléctrica.


material: Vladimir Zhidkov

 

Fuente: Revista Mkobil [agosto/2010]