Test Drive Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback
Sprinter modesto
La apariencia de ello es modesto y casi desprovisto de indicios de agresividad. La esencia de Renault Safrane Biturbo está oculta a los ojos, y solo el autogurman puede apreciarlo. En el momento de nuestro conocido, ella estaba llamando por cinco años. La edad para el automóvil no es crítica, con el propietario, hay algo que contar, se ha acumulado cierta experiencia.
A pesar de la agresividad del personaje, el automóvil deportivo que no llamarás, este es un sedán grande y cómodo de cuatro puertas. En la cabina hay una gran cantidad de interesantes, por ejemplo, asientos de cuero regulado eléctricamente (conducir, con tres compartimentos de memoria), con calefacción eléctrica y seis cavidades para swing. Uno de ellos está bajo las rodillas, dos, a lo largo de la parte posterior de la izquierda, y tres más. Varios botones con pictogramas le permiten simular el perfil más conveniente. La columna de dirección es ajustable sobre el ángulo de inclinación y longitud.
El conjunto de dispositivos es el más común, sin embargo, hay otra pantalla de computadora, que muestra el consumo de combustible instantáneo, mediano y total, así como el kilometraje antes de la inspección. Una opción fresca está conectada con los cerebros: Mumble de habla francia. Alrededor de la palanca de la caja de engranajes de 5 velocidades son los botones responsables de elegir los modos de funcionamiento de los amortiguadores, el nivel del cuerpo y el bloqueo de embrague viscoso del inter-eje. Ligeramente arriba: el receptor de CD-Philips (4x20 W) con un ecualizador gráfico. Muchas inserciones de madera, airbags frontales - dos.
Las diferencias al aire libre de versiones más relajadas son bastante, fosas nasales de lámpara de revestimiento. Sedán prácticamente estándar de cuatro puertas. El precio y el llenado del automóvil implican que el propietario, un hombre está lejos de ser pobre, prefiriendo verse a sí mismo como un conductor mismo y no un hervidor: para apretar 268 caballos, no todos por todos.
Los diseñadores de automóviles franceses siempre han diferido en la identidad. Es imposible nombrar a Renault Safrane Biturbo revolucionario, más bien, no es bastante común, debido a las muchas soluciones no convencionales aplicadas en ella.
El motor es familiar, probablemente muchos. Exactamente lo mismo en Citroen XM (Motor # 1-2, 2000). Este es el largo desarrollo de la compañía Renault con la configuración V6 y solo dos válvulas, hasta el cilindro. A primera vista, es extraño, porque hay un hermano gemelo más poderoso V6.24. Por otro lado, es famoso por su baja fiabilidad.
En una calma, atmosférica, la ejecución de la unidad de poder tenía el poder exactamente por 100 caballos menos que en la versión Biturbo. El grado de compresión de nuestro motor se reduce en dos unidades (hasta 7,6: 1), teniendo en cuenta el exceso de aire, inyectado bajo presión de 0.5 bar. Un par de supercargers (uno por uno en la cabeza) está girando más rápido que el debido a la masa más pequeña de los rotores: esto mejora las características dinámicas de la máquina. La acción de la turbina se hace notable a 3200-3500 rpm. Las características cambiadas requeridas para aplicar un nuevo camino de graduación. Una sospecha de ajuste del origen del sistema de escape no podría confirmar ni refutar debido a la falta de etiquetado del fabricante.
En la biografía de este caso, Safrane trazó una huella alemana. El auto ha vivido durante algún tiempo en Alemania y, aparentemente, la intervención quirúrgica ha sufrido allí. En cualquier caso, la mecánica del freno delantera, desde BMW, que es poco característica. La suspensión del automóvil puede cambiar su rigidez, así como la posición del cuerpo en relación con la carretera. En esto se ayuda con los amortiguadores controlados y los resortes barridos. Maneja esto hecho con un pan en Citroen, una computadora doméstica. El modo de selección puede conducir en sí. En el camino, la electrónica reacciona a la aceleración, la desaceleración, los cuerpos de rastrillo longitudinal y transversal, la rotación del volante y la distribución de la carga. Si, por ejemplo, cargue el maletero con una bolsa de azúcar, entonces la alimentación buscará primero, y luego se elevará nuevamente al nivel inicial.
Recientemente, la transmisión de tracción en todas las ruedas se ha distribuido en gran medida en autos ordinarios, no fuera de la carretera. Nos caen para las pruebas con bastante frecuencia, pero, para ser honesto, todo tipo de dispositivos inteligentes, redistribuir el par, dependiendo de la situación, el orden de la Fed. No quiero decir nada malo, pero la intervención incertidumbre en el proceso de gestión de la máquina, a menudo causando un comportamiento impredecible, a veces lo hace tensión. Disponible en Safrane Biturbo Aircraft Embrague viscoso Todo el mundo es bueno, mientras que el conductor no golpea al tonto. El poder excesivo del motor, distribuido en cuatro puntos de contacto, provoca constantemente a PODTET en el piso del pedal de gas. Si la conducción extrema para el conductor no es un sonido vacío, recomiendo bloquear el embrague (la alegría de una unidad completa rígida constante en la escasez): solo puede disfrutar completamente del fantástico manejo de sautrane.
Para decírselo inteligente sobre la capacidad de control de los vehículos de tracción delantera, posterior o de todas las ruedas, pueden ser todos, de vez en cuando comprar publicaciones automotrices. Pero sospecho que no todos los teoristas tienen la capacidad de comparar diferentes tipos de actuadores. Al ser un fanático apasionado de una unidad clásica, no puedo disfrutar de la tracción en las ruedas, el francés, que se comporta casi como una tracción trasera.
El caso estaba sucediendo a principios de marzo. Fríamente. La noche escarchada giró la nieve bajada en las catáticas. El caucho fallido prometió un ramo de impresiones. Al principio solo viajo en línea recta. Allí y aquí. Los amortiguadores están en modo difícil y deportivo. Agitar, pero moderadamente. Donde se cayó una Monola, Renault Safrane se acelera como un asfalto seco. Todo es lógico, porque el par no se transfiere a dos, sino por cuatro neumáticos. Sobre el asfalto seco, no el sentido inteligente del bien del bien, el término estabilidad es increíble. Las manchas de asfalto e irregularidades de la reunión están tratando de derribar el automóvil con una línea recta, desplegar, pero ella, oprimida, regresa a la trayectoria anterior.
A alguien, pero estoy interesado en las aeróbatas, creando situaciones críticas y resultados de estos. El más desagradable de la carretera es un patín. Puede ocurrir por varias razones. La seguridad de los pasajeros depende de la capacidad de controlar la máquina en este punto y devolverla al curso deseado. Estoy tratando de entrar en el resbalón lateral: el automóvil se opondrá a esto en todos los sentidos, solo después del enrutamiento preliminar, es posible llevar a cabo por la carretera. Velocidad de unos 150 km / h, el automóvil se desliza como esquiando: parece que el control es completamente completamente ... girando el volante hacia la conducción, ¡y - ¡Oh, milagro! - Después de unos momentos, vuelvo a su posición original. Una descarga o gas afilada es perjudicial: puede interrumpir el automóvil en una rotación incontrolada. La misma dosis exacta puede ser forzada a Safrane para moverse incluso de lado.
La lógica y la previsibilidad del comportamiento pueden moverse fácilmente alrededor de la circunferencia y se turnan en el deslizamiento lateral. Esto no es una moribunda simple. Los rallylists de invierno me entiendrán ... A lo largo de la carretera de bosques de invierno enrollada, en las carreteras: las derivas brillantes, el abeto peludo negro, la velocidad está creciendo, en los ojos, un giro nevado, velocímetro en el límite, y por delante. , y Oh, ¿cómo no quiere presionar el freno! ¿Y por qué, porque voy a Renault Safrane Biturbo! Sin embargo, no es necesario consolarte con pensamientos sobre la facilidad de comunicación con la francesa. Se puede estancar. Para sentir su carácter, no le impide elegir una plataforma adecuada y practicar en él. Al mismo tiempo, es deseable tener al menos habilidades elementales de un viaje extremo en la parte trasera. Algunas diferencias, por supuesto, tienen lugar, pero se capturan y se ajustan fácilmente en el lugar ...
Caucho de perfil bajo (el propietario puso un poco más ancho - 235 / 45R17) en nuestros punzones de carreteras, los neumáticos sufren más que las ruedas de aleación. Durante varios años de operación, no se sucedió averías graves, pero aún se reveló el punto débil, la mecánica de la suspensión neumática. No se calcula en absoluto en esa química agresiva, con la que destruimos la nieve, el hielo y los automóviles. Como resultado, polvo neumático. Un propietario en lugar de ellos ponen bastidores de Safrane Ordinaria. Pero, ¿cuál es el resultado del Sprinter en las botas ortopédicas puede esperar?
Alexey Rodkov
Una fuente: MOTOR REVISTA [№5 / 2000]
