Test Drive Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Todas las fotos Renault Megane Sedan 1999 - 2003

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Volkswagen Golf V.
En el verano de 2003, la quinta generación de hatchback de tres y cinco puertas (SP, 2003, No. 12) debutó.
Equipado con motores de gasolina de 1.4 y 1.6 litros o unidades de la serie FSI con inyección directa en 1,4 cilindros; 1.6; 2.0 l. Hay 1.9 y 2.0 litros turbomiesels. Caja de engranajes mecánica de cinco o seis velocidades o seis velocidades automáticas y DSG automáticamente.
Mientras que en Rusia venden autos con un motor convencional de 1,6 litros y ambos diesel. Precios en el equipo estándar de $ 18,433 para el golf de tres puertas 1.4 l Trendline a $ 30,674 por cada cinco puertas, comodidad, 2.0 TDI, automática.

Peugeot 307.
Debutó en 2001 con hatchbacks de tres y cinco puertas. Más tarde, la familia se reponen con Universal (SM, 2002, No. 9), un Coupe-Cabriolet (SP, 2004, No. 3), y ahora el sedán.
Equipado con 1.4 motores de gasolina; 1.6; 2.0 L, así como turbodiesels 1.4; 1.6; 2.0 L (90, 107 y 136 L. P.). Caja de engranajes de 5 velocidades mecánicas o automáticas de cuatro etapas.
Precios de gama en Rusia desde 13,200 euros para un automóvil de tres puertas en un conjunto completo de XR con un motor de 1,4 l a 21,700 euros por par de puertas adicionales, equipando XSI y un motor de 2.0 l.

Renault Megane II.
El debut de segunda generación tuvo lugar en el otoño de 2002. Disponible con hatchbacks de tercera y cinco puertas (SP, 2003, No. 1), Sedan y Station Wagon (SP, 2003, No. 11), un cupé-cabriolet (SMS, 2004, No. 3).
Equipado con motores de gasolina 1.1; 1.4; 1.6 y 2.0 litros o turbodiesels 1.5; 1.9 litros. Caja de engranajes automáticos mecánicos de cinco y seis velocidades o automáticos de cuatro etapas.
En Rusia, un sedán es de 1,4 o 1.6 litros de un hatchback de cinco puertas de 1.6 litros. Los precios de este último de 13,900 a 16,9950 euros por el límite inferior corresponden al automóvil de prueba en la configuración auténtica.

Ford Focus
El debut tuvo lugar en 1998, desde el otoño de 2001 producido en VSEVolozhsk (SP, 2003, No. 3).
Rusia produce hatchback, sedán y carro de cinco puertas. Unidades de potencia: Motores de gasolina de 1.6 y 1.8 l con una caja de engranajes manuales de cinco velocidades o 2.0 litros con una máquina automática de cuatro pasos.

Rango de precios para los hatchbacks de 10,620 euros para el Ambiente y 1,6 l t de 15 690 por GHIA 2.0 L con una ametralladora.
El mercado europeo también presenta hatchback de tres puertas, 1,4 motores de gasolina; 1.6 y 2.0 litros, así como dos turbodiesel 1.8 litros (75-115 l. P.).

¿Quién es nuevo?
A principios de la primavera, Volkswagen Golf Fifth Generation apareció en los salones de los distribuidores rusos. Al auto, quien le dio el nombre a la clase más popular, la proporción de una historia especial de 30 años de golf y una circulación de 22 millones lo convirtió en un tipo de faro y un estímulo eterno para los competidores. Sin embargo, no hay escasez de rangos ruidosos y en rivales: Peugeot 307 y Renault Megan II Poseesores de los títulos del automóvil Año-2002 y el automóvil Año-2003, respectivamente. Cuarto en esta compañía Bestseller del mercado nacional Ford Focus. Para comparación, se tomaron hatchbacks de cinco puertas con motores de gasolina de 1.6 litros.
Unidades muy condicionales

Anteriormente, todo fue leído por. mi., entendemos el dólar. Ahora, en la lista de precios de distribuidores, una confusión completa: alguien da precios en dólares atractivos, a alguien en los costosos euros, a veces estableciendo su propio curso. Las terceras unidades son bastante condicionales para decir, 30 rublos por pieza en absoluto sin unirse a una moneda específica. Tal vez es hora de ir a rublos y no preocupar a los compradores. Sin embargo, no nos adelantará la locomotora: para comparación, todavía traducirá el precio de los dólares.
Volkswagen Golf. Los distribuidores firmes han regresado recientemente desde el euro al dólar. Sin embargo, incluso en los loros, considera que el auto popular de todos modos, de todos modos, el más caro de nuestra compañía, el conjunto mínimo de línea de tendencia costará $ 20,430: ABS, cuatro bolsas de aire, dirección de la energía eléctrica con ocho (!) Presets de retroalimentación, ventanas eléctricas frontales y algo más. Equipo de prueba Comfortline para dos miles y medio más caros: llantas de aleación, control de crucero, sensor de lluvia, espejo con oscurecimiento automático. Después de instalar la niebla, el control de clima separado, la música, el precio del paquete de invierno ha aumentado a $ 27,050.

Peugeot-307. Tampoco barato, pero la primordidad aumenta en el precio, no es tan sensible. El conjunto básico XR cuesta $ 17,800: ABS, dos bolsas de aire, máquinas eléctricas y ventanas frontales, dirección asistida. A $ 1100 más caros que una versión XS con seis almohadas y una radio. Añadir el control del clima, el paquete de invierno (lavadora de faros, asientos delanteros calefactados), ventanas eléctricas traseras Obtenemos $ 20 800. Desafortunadamente, encontramos solo una máquina con una ametralladora (más de $ 1200), pero ya era un automóvil similar con mecánica. En nuestras pruebas, y para la corrección, daremos sus características.
Renault Megan. Incluso en la configuración mínima, la auténtica por $ 16,960 está lista para ofrecer ABS, cuatro bolsas de aire, computadora a bordo, ventanas eléctricas frontales y sistema de inicio del motor sin clave. En cuanto al nivel de equipo del primer par de automóviles, el equipo de expresión (expreso) está más cerca: luces de niebla, lavadora de faros, espejos y ventanas traseras, sensores de lluvia e iluminación.
FORD FOCUS. Hace solo un año y medio. Los precios comenzaron con increíbles $ 10 900. Ahora el número se ha mantenido casi sin cambios, pero la unidad de medida es ahora euro, y esto es de $ 13,000. Sin embargo, durante la prueba, los Fords realizaron una promoción por Configuración de su tarifa de euro para cuatro rublos. A continuación se muestra el precio de la tabla mínima oficial que se cayó a $ 11 450. El equipo ambiental es muy modesto: inmovilizador, una bolsa de aire, dirección asistida, preparación de audio. Un poco de confort más rico por $ 14,400 ($ 12,700 con descuentos): bloqueo central, aire acondicionado, espejos y ventanas frontales. El coloreado metálico y el paquete de invierno (calentamiento eléctrico de parabrisas y asientos delanteros) aumentaron el precio a $ 15 140 ($ 13,400 con descuentos). Durante mucho tiempo para buscar el automóvil, fue un enfoque tan enfocado durante un año y medio vive en la oficina editorial.
Estimación estatal
Volkswagen Golf. Incluso con un conocido de la superficie, la calidad del fabricante excelente comienza a justificar el precio alto: los paneles cuidadosamente ajustados, las brechas suaves, sin ondulaciones en un espejo de barniz. Una pequeña disonancia hace que solo una fuerza de cierre de puerta bastante alta, aberturas traseras estrechas.
Peugeot-307. Una capucha corta y el parabrisas fuertemente inclinado se ve como un solo cumplido. Está menos convencido por la calidad de los elementos del cuerpo adecuado. La impresión de un coche masivo fortalece el ángulo de la puerta del viento afilado ubicado en el nivel del pecho.
Renault Megan. Invariablemente atrae la atención sobre la alimentación inusual. Manejos de puerta muy ajustados, al aterrizar adelante, tiene que cuidar la cabeza de los pasamanos de techo sólido, la abertura trasera se ajustará al arco de la rueda.
FORD FOCUS. El nuevo borde fue dado y ya no corta los ojos. Un ángulo afilado de la puerta principal le recuerda a Peugeot, pero la precisión del accesorio de los elementos del cuerpo no es inferior a Megan. A algo que necesita para acostumbrarse a la llave aquí, no solo la escotilla del tanque de gas, sino también el capó.
Me siento allí

Volkswagen Golf. salón cuidadosamente ensamblado está estrechamente connounted alrededor del conductor. En todos los cuadros, sin excepción, los revestimientos de poliuretano blando, de manera que el contenido no hacen truenos durante la conducción. El interior fue creado sin rebajas posible la tecnología de defectos, probablemente por eso se nota aun las discrepancias mínimas por ejemplo, una cubierta de hojaldre ligeramente bañado.
Campos de asientos son bastante resistentes y mantienen firme el cuerpo. Respetar causa gama gigante de los ajustes del asiento del conductor: casi un cuarto de metro longitudinal y vertical de 100 mm de cualquier Versil de la NBA en forma! Es cierto que tendrá que sentarse en las rodilleras humilde ubicadas la caja dura de la columna de dirección, incluso un par de corto para poner el hematoma. Trasera ahora no tiene que abrazar las piernas de nuevo delante, sigue siendo alrededor de 110 mm a ellos. Sí, y por encima de 80 mm más que suficiente.
Peugeot-307. La sensación de espacio a crear un panel frontal cóncava, dejando algún lugar en la distancia de vidrio y un techo alto para que 150 mm. Peugeot, tal vez, los más cómodos asientos moderadamente suave y cómodo.

La parte frontal se calienta, pero al ver el botón de indicación en la base de la silla. Como un campo de golf, la guantera se enfría con aire acondicionado, y un par de paletas están ocultos debajo de las sillas delanteras. Ligeramente poco acostumbrado, pero el panel de control climático está completamente entendido. Características de la visibilidad campana invisible y cambió desmoronamiento espejos exteriores.
Renault Megan. La única máquina en la configuración mínima, por lo que el interior modesto más y el asiento trasero continua. Pero aferrarse detrás de la silla de una palanca inclinada de ajuste vertical del asiento del conductor, el trabajo borrosa de la columna de dirección, la reacción de los interruptores de rodadura no tienen excusa. Sillas con buena sujeción lateral se instalan bastante alta, sobre la cabeza de todo de 20 a 70 mm, el templo se cierne una barandilla duro.
FORD FOCUS. diseño original, un buen rendimiento. Por supuesto, hay signos de presupuesto: la falta de reposacabezas de la segunda fila de asientos, ajustando el asiento del conductor de altura. Sí, y la regulación longitudinal es la más corta. Sin embargo, incluso un conductor suficientemente radiante encontrará fácilmente una posición cómoda, y alrededor de 90 mm antes de que se mantendrá el techo. Hay un poco del lugar por las pequeñas cosas: una pequeña caja de guantes, una profundización en un torpedo y un par de portavasos. Buena volante con espesa en la zona de la empuñadura principal y riflation en el turn.
Máquina para montar!

El diseño de tracción delantera con una unidad de potencia ubicada transversalmente es casi canon en clases pequeñas. Con iguales volúmenes de trabajo, los motores de los franceses de los franceses son ligeramente poderosos y proporcionan una mejor dinámica sobre una segunda ganancia en overclocking hasta cientos y 10 km / h mayor velocidad máxima. Outsider en ejercicios dinámicos Ford Focus con los ocho puntos menos potentes y los engranajes más largos. Sí, y los frenos, pero solo sus tambores son más débiles que otros.
Volkswagen y Ford se reproducen a la perfección del chasis por detrás, tienen colgantes complejos de suspensión multidimensional. Los autos son muy estables en las trayectorias, confiables y predecibles, se mantiene en el turno hasta el último, y si el conductor demasiado se movió demasiado con la velocidad, se desliza lentamente. Peugeot es como ellos con reacciones suaves, pero Renault Megan está completamente opuesta. Ermitaño, fuerte en respuesta, cae en un golpe profundo en el primer conductor de rotación. Agrega adrenalina y control muy fácil de pedales y volantes. Pero en el golf, el amplificador a veces no duerme detrás de la fuerte movimiento del Baranki, este automóvil está más como la autopista que las serpentinas. Además, la respuesta al pedal del acelerador es algo lento. Por cierto, todas las máquinas han reforzado la suspensión con un aumento del lumen de la carretera, aunque casi doméstico Ford dirigimos solo 130 mm bajo una potente protección del cárter.
me compré algunos

¿Y qué sigue siendo mejor? Si resume las impresiones, es sólido y más rico que otros Volkswagen Golf, las etiquetas de precios no mienten. Si está acostumbrado al lujo, deje que sea moderado, y usted puede pagar, solo puede envidiarlo. La pareja francesa se destaca por un diseño elegante, mientras que Peugeot 307 es notablemente funcional, pero Renault Megan complace la capacidad del personaje, a veces frontera la nitidez. Ford Enfoque puede ofrecer no menos que los franceses, pero tiene una tarjeta de triunfo más fuerte con un precio atractivo en una configuración mínima. Una buena opción para aquellos que tienen dinero en el borde, pero no quiero parecer peor que otros.

RESUMEN
Volkswagen Golf Solid Car en un cuerpo compacto, la calidad corresponde al precio.
+ Calidad excelente del fabricante, equipo rico, extensa lista de opciones, rangos de ajuste enormes, reacciones predichas de calma.
- Velocidad limitada del amplificador de dirección, control ligeramente viscoso, precio alto, aberturas traseras estrechadas, un pequeño tronco.

RESUMEN
Peugeot 307 Aspecto elegante y interior, espaciosa máquina práctica.
+ Puertas grandes, amplio salón de altura, cómodos asientos, tronco espacioso, confortable suspensión.
- La calidad de fabricación del cuerpo promedio, la velocidad limitada de la dirección asistida, la capucha invisible, los pequeños espejos externos.

RESUMEN
Renault Megan Pleityity parcialmente llevado al sacrificio de la apariencia, más conveniente en la metrópolis.
+ El mejor orador, excelentes frenos, aterrizaje cómodo detrás del volante, buena suavidad, apariencia original.
- Pequeños esfuerzos en controles, inestabilidad en trayectorias, bastidores anchos, troncos pequeños con acceso incómodo.

RESUMEN
FORD FOCUS La popularidad no es accidental, un buen automóvil para el dinero moderado.
+ Precio atractivo, suspensión intensiva en energía, estabilidad en trayectorias, reacciones predichas precisas, controles convenientes, modelo generalizado.
- Expartida de tierra pequeña, buen ruido de los neumáticos, dinámica moderada, cuerpo a cuerpo débil, soporte lateral ineficaz para asientos, inusual apertura de la campana.